陳大個同學(xué) 16分鐘前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test 深度實測｜多邊形戰(zhàn)士？ 深度體驗智己 L6 新出行原創(chuàng) · 精品文章

小米 SU7 的競品有許多，智己 L6 我覺得是一款被低估了實力的車型，在此次實際體驗后，智己 L6 給我的感覺是值得考慮的。

那么下面，就讓我們通過本篇文章，一起來看看智己 L6 的實際表現(xiàn)如何？是不是一款合格的多邊形戰(zhàn)士。

• 續(xù)航實測文章：《XCX-Test（55）｜智己 L6 Max 超強性能版純電續(xù)航及充電測試》

目錄

1. 快速了解智己 L6
2. 動態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測試
4. 充電測試
5. NVH 測試
6. 加速及剎車測試
7. 外觀解析
8. 內(nèi)飾解析
9. 儲物及乘坐空間解析
10. 總結(jié)

一、快速了解智己 L6

-價格

智己 L6 共上市六款車型，但由于官網(wǎng)目前并沒有顯示 L6 Max 光年版的信息，所以在圖標(biāo)中沒有顯示車款車型的信息。

售價方面，智己 L6 的價格區(qū)間在 21.99-34.59 萬。

-動力及續(xù)航

動力及純電續(xù)航里程方面：

• L6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版基于 400V 快充平臺，系統(tǒng)最大輸出功率 216kW，最大扭矩 450N·m，匹配 75kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 650km；
• L6 Max 長續(xù)航歐版基于 800V 超快充平臺，系統(tǒng)最大輸出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 710km；
• L6 Max 長續(xù)航版基于 800V 超快充平臺，系統(tǒng)最大輸出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 710km；
• L6 Max 超長續(xù)航版基于準(zhǔn) 900V 超快充平臺，系統(tǒng)最大輸出功率 300kW，最大扭矩 500N·m，匹配 100kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 850km；
• L6 Max 超強性能版基于準(zhǔn) 900V 超快充平臺，系統(tǒng)輸出功率 579kW，峰值扭矩 800N·m，匹配 100 kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 780km。

-懸架

懸架方面，智己 L6 的前懸采用的是雙叉臂式獨立懸架，后懸采用的是后多連桿式獨立懸架。

-尺寸

尺寸方面，智己 L6 的長寬高分別為 4931*1960*1474mm，軸距為 2950mm。

二、轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)

智己 L6 作為同價位少有配備后輪轉(zhuǎn)向的車型，在轉(zhuǎn)向方面可以做到隨心所欲。當(dāng)然，需要注意一點，由于后輪轉(zhuǎn)向的加入，在變道時的操作需要細(xì)膩一些，因為在快速變道時，效率太高，會出現(xiàn)過度變道的情況。

轉(zhuǎn)向手感方面，無論是任何助力模式下，都能夠給到一個舒適的體驗。

不過由于半幅式方向盤的設(shè)計緣故，導(dǎo)致在倒車和調(diào)頭時需要一定的時間來適應(yīng)這個半幅式方向盤。

那么在底盤方面，實測的智己 L6 配備了空懸并且也支持阻尼調(diào)節(jié)，那么在最運動的狀態(tài)下，通過細(xì)碎顛簸路面時，智己 L6 的底盤表現(xiàn)有點像老款特斯拉 Model 3，通過的非常干脆，但又不會讓你感覺顛。屬于運動趨向中稍微帶一點舒適的情況。

而在最軟的模式下，通過起伏路面和細(xì)碎顛簸路面時，能夠讓你感到車輛有輕微的晃動，與運動模式通過時有較大的體感差異。

過彎表現(xiàn)方面，運動模式下的車輛對于側(cè)傾的抑制相當(dāng)?shù)轿?，?dāng)你激烈駕駛時，幾乎感受不到太過明顯的側(cè)傾，調(diào)校水平相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

而在較為舒適的模式下，相比運動模型會有一定的側(cè)傾，但這個側(cè)傾情況對于智己來說并不明顯，除非是你在短時間內(nèi)用不同的模式通過同一個彎才能感受出來。

在加速和剎車上，智己 L6 的加速踏板腳感非常線性，能夠很好的通過踏板來控制車輛動力輸出，不會出現(xiàn)前段虛后段實的情況。

剎車腳感上，如果你是調(diào)到運動狀態(tài)，那么輕點剎車踏板，都能夠給到了較強的制動力，讓你有充足的信心去激烈駕駛。而當(dāng)你調(diào)到較為舒適的狀態(tài)，剎車行程明顯變長了，能夠更加細(xì)膩的讓車輛剎停。

最后就還是動能回收方面，似乎上汽的所有車型對動能回收的調(diào)節(jié)力度都不是那么強，就算是調(diào)到最強的模式，動能回收力度都非常弱。不過好處就是讓油車用戶能夠快速適應(yīng)，并且讓乘客在乘坐時的不適感不會太強烈。

總的來說，智己 L6 由于空懸和阻尼調(diào)節(jié)的加入，能夠滿足你的激烈駕駛欲望，也能夠讓你在高速行駛時擁有一定的舒適感。

-蟹行模式

蟹行模式我個人感覺是挺雞肋的，也可能是我還沒遇到使用場景。這個模式最早出現(xiàn)在悍馬 EV 上，后來猛士 917 也搭載了這個模式。

這個模式只要是支持四輪轉(zhuǎn)向的車型，在理論上都能實現(xiàn)低速同向行駛，讓車輛像螃蟹一樣橫著走。

蟹行模式四輪同向行駛

不過智己 L6 在蟹行模式下只支持最大 6° 的角度，對于一款轎車來說，算是相當(dāng)不錯的了。

三、純電續(xù)航測試

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達成率。

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對于最終續(xù)航達成率也會更有挑戰(zhàn)。

此次我們實測的車型是智己 L6 Max 超強性能版，也是唯一的四驅(qū)版。在動力方面，采用了前 200kW 加后 379kW 的電機組合。

續(xù)航方面，此次實測的智己 L6 Max 超強性能版搭載了 100kWh 的三元鋰電池包，CLTC 純電續(xù)航可達 780km。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補到了 99%，此時表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 700km

在小計里程清零后，我們便開始了此次智己 L6 的純高速續(xù)航測試。

最終在高速上行駛了 512km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。

由于結(jié)束測試時，車輛表顯已經(jīng)不顯示剩余純電續(xù)航里程和電量信息，所以我們就以高速行駛 500km 的數(shù)據(jù)來計算達成率。

按照高速行駛 500km 來計算，此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 23km，表顯電量百分比為 3%。

從曲線圖能夠看到，整個掉電情況還是比較均勻的，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對于一款主打高性能的四驅(qū)車型來說，這個續(xù)航表現(xiàn)算不錯的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強性能版在高速上行駛了 500km，總共消耗了 96% 的電量。

按照行駛 500km 消耗 677km 來算，此次智己 L6 Max 超強性能版高速純電達成率為 73%。如果按照滿電 710km 來算，純高速跑 524km 是沒有問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。 

智己 L6 Max 超強性能版的城市續(xù)航測試，我們在車輛表顯剩余 190km 續(xù)航，表顯電量 27% 開始的測試。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 63km，表顯剩余電量為 9%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，智己 L6 Max 超強性能版在城市純電續(xù)航測試時的表顯能夠基本維持在 12kWh/100km 左右，對于一款四驅(qū)車型來說，這個能耗表現(xiàn)對得起 800V 平臺。

從曲線圖也能看到，整個掉電情況都比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強性能版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 127km 來算，此次智己 L6 Max 超強性能版高速純電達成率為 78%。如果按照滿電 710km 來算，純城市跑 559km 是沒有問題的。

四、充電測試

充電測試上，目前對于 800V 車型支持更好的肯定是大功率充電樁，但由于目前城市中還有許多 120kW 的充電樁，所以我們除了在華為 600kW 充電樁上測試最大功率外，還會去到常見的 120kW 充電樁進行充電測試。

-600kW 充電樁

那么首先來看智己 L6 Max 超強性能版在華為 600kW 充電樁的表現(xiàn)。根據(jù)官方信息，智己 L6 Max 超強性能版是基于準(zhǔn) 900V 平臺打造。

那么在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 310.5kW 的功率，此時充入電量為 35%。超過 200kW 的高功率一直從 10% 維持到了 70%，還是不錯的。

從 10%-90% 的充電時間為 22 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 87.4kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直維持到了 35%，隨后充電功率就開始了下降。

在 75% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 200kW 以上。

-120kW 充電樁

那么在 120kW 充電樁上，跑到了最高 116.7kW 的功率，此時充入電量為 85%。超過 100kW 的高功率一直從 15% 維持到了 85%，算是相當(dāng)不錯的一個表現(xiàn)。

從 15%-90% 的充電時間為 39 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 25 分鐘，總充入電量為 80.9kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 100kW 以上，然后一直維持到了 85%，隨后充電功率就下降了。

在 85% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 100kW 以上。

五、NVH 測試

在 NVH 方面，從表格中能夠看到，雖然室外噪音由于蟬鳴導(dǎo)致有點大，但在關(guān)窗加關(guān)車內(nèi)空調(diào)的狀態(tài)下能夠看到，分貝值達到了 43.8dB，從靜態(tài)隔音方面能夠看到，智己 L6 的隔音能力還是比較強的。

那么在各種時速測試下，也能夠看到，整體的隔音能力算是一個不錯的水平。

六、加速及剎車測試

在加速及剎車方面，此次實測的是智己 L6 Max 超強性能版，動力方面采用了雙電機驅(qū)動，峰值功率可達 579kW，峰值扭矩可達 800N·m。

動力方面不用多說，這個數(shù)據(jù)妥妥的第一梯隊，官方公布的零百加速時間為 2.74 秒，這個時間是扣除了起步響應(yīng)的時間。

那么經(jīng)過我們實測，智己 L6 Max 超強性能版三次的零百加速均為 3.6 秒，成績非常穩(wěn)定。

剎車方面，智己 L6 Max 超強性能版采用了 Continental 的四活塞卡鉗，在制動力方面非常強悍。

我們一共測試了三次，從數(shù)據(jù)方面能夠看到，就算是最長的剎車距離，也僅僅只有 33.1m，最短更是達到了 31.5m。

七、外觀及內(nèi)飾解析

-外觀

外觀方面，智己 L6 采用了家族化的外觀設(shè)計，與智己 LS6 高度相似，這套新的家族化設(shè)計也讓大家能夠一眼認(rèn)出這是一款智己的車型。

在前擋風(fēng)玻璃頂部是激光雷達的位置。

激光雷達

往下看能夠看到配備有前置雙目輔助駕駛攝像頭。

前置雙目攝像頭

車標(biāo)是凸起的設(shè)計。

車頭車標(biāo)位置

車燈位置能夠看到，智己采用了一體式設(shè)計，日間行車燈非常有辨識度。大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計。

示寬燈及一體式大燈

在車燈下方，能夠看到車頭兩側(cè)配有擾流設(shè)計，能夠起到降低風(fēng)阻的作用。

側(cè)面通風(fēng)槽

車頭位置共配有六個超聲波雷達。

車頭搭載六超聲波雷達

在牌照架下方是毫米波雷達的位置。

前毫米波雷達

來到車側(cè)，能夠看到智己 L6 的車身比例非常優(yōu)雅，雖然造型偏運動，但由于車長足夠長，所以側(cè)面看上去沒有那么強的運動氛圍。

尺寸方面，智己 L6 的長寬高分別為 4931*1960*1474mm，軸距為 2950mm。 

與同級車型相比，智己 L6 在尺寸方面能夠打成平手，這也能夠看出，目前國產(chǎn)同級車型之間，尺寸差距是非常小的。

輪轂及輪轂方面，此次實拍車選裝了 20 英寸的運動高性能輪轂，搭配的是來自倍耐力的 P ZERO 輪胎，主打運動。

胎寬方面，智己 L6 采用的是混合胎寬，前輪為 245/40 R20，后輪為 275/35 R20。

前輪為 245/40 R20 后輪為 275/35 R20

剎車方面，實拍車的前剎為 Continental 的四活塞卡鉗。

Continental 四活塞卡鉗

在車輛前翼子板位置，能夠看到后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

后視鏡采用了與小三角窗相連的設(shè)計，配色方面為雙色。

雙色后視鏡

在功能上，集成了轉(zhuǎn)向燈和側(cè)向環(huán)視攝像頭。

側(cè)向環(huán)視攝像頭

門把手采用了隱藏式設(shè)計，彈出方式為整體彈出。

整體彈出式門把手

在 B 柱位置，能夠看到上方有一個側(cè)向的輔助駕駛攝像頭，下方能夠看到有 NFC 刷卡的位置標(biāo)識。

側(cè)向輔助駕駛攝像頭 NFC 刷卡位置

在車輛左后側(cè)能夠看到充電口，打開之后內(nèi)部集成了快慢充功能。

集成式充電口

最后來看看尾部，智己的這套尾部設(shè)計放在 LS6 上會稍微顯得有點高，不過放在 L6 上就顯得正常了不少。

在車頂位置能夠看到一個后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

高位剎車燈也位于上半部分。

高位剎車燈 高位剎車燈點亮狀態(tài)

尾燈方面，智己 L6 保留了交互燈設(shè)計，示寬燈采用了貫穿式設(shè)計，剎車燈與示寬燈燈組共用，在剎車狀態(tài)下會提升亮度。

尾燈 剎車燈點亮狀態(tài)

后霧燈在車尾兩側(cè)都有，能夠很好的在雨霧天提醒后車。倒車燈位于最底部位置。

后霧燈 后倒車燈

尾標(biāo)方面，智己 L6 采用了與車頭相同的凸起設(shè)計，并且左上角的這個圓點還兼顧了后尾箱開啟按鍵的功能。

尾標(biāo) 尾門開啟按鍵

尾標(biāo)方面，左側(cè)是上汽集團的品牌標(biāo)識，右側(cè)是智己 L6 的車型標(biāo)識。

品牌標(biāo)識 車型標(biāo)識

在尾部牌照架上方，是后置環(huán)視攝像頭的位置。

后置環(huán)視攝像頭

車尾位置共配有六個超聲波雷達。

車尾配備六超聲波雷達

-內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，智己 L6 的內(nèi)飾與 LS6 保持高度一致，都采用了大連屏設(shè)計，副駕的娛樂屏雖然看著像連在一起的，但實際上是一塊獨立的屏幕。

此次實拍車的方向盤采用了半幅式設(shè)計，在正常駕駛的時候沒有什么壓力，但是在調(diào)頭和停車的時候，相比常規(guī)方向盤來說，缺少了一點便利性。

半幅式方向盤

按鍵方面，左側(cè)按鍵為音量調(diào)節(jié)按鍵，右側(cè)按鍵為儀表屏功能調(diào)節(jié)按鍵。

左側(cè)按鍵為音量調(diào)節(jié)按鍵 右側(cè)按鍵為儀表屏功能調(diào)節(jié)按鍵

撥桿方面，左側(cè)撥桿集成了雨刮控制功能和燈光功能，右側(cè)撥桿為懷擋撥桿。

左側(cè)撥桿集成了雨刮控制功能和燈光功能 右側(cè)撥桿為懷擋撥桿

在方向盤后面看不見的位置，還有兩塊小撥片設(shè)計，這里是用來控制輔助駕駛功能的撥片。

左側(cè)輔助駕駛時速調(diào)節(jié)撥片 右側(cè)跟車距離調(diào)節(jié)撥片

儀表和中控屏采用了相連的設(shè)計，屏幕尺寸為 26.3 英寸，分辨率為 4320*720。副駕屏是一塊單獨的屏幕，尺寸為 15.5 英寸，分辨率為 2488*720。

處理器方面，智己 L6 的座艙芯片為高通驍龍 8295。

雙連屏 獨立副駕屏

副駕屏在使用方面，由于屏幕比例的原因，無論是播放電視劇還是電影，都無法用滿屏幕，這點比較可惜。

副駕屏播放電視劇狀態(tài)

中控臺下方能夠看到還配備了一塊用于控制車輛功能的屏幕，以及手機無線充電面板。

這塊獨立的屏幕尺寸為 10.5 英寸，分辨率為 1500*1640。

獨立功能調(diào)節(jié)屏

在屏幕下方，是手機無線充電面板位置，支持 50W 的充電功率。

手機無線充電面板

在第二排車頂位置，除了一個照明燈之外，還有一個小掛鉤設(shè)計。

第二排掛鉤

雖然智己不像華為、小米和吉利系那樣有數(shù)碼設(shè)備，但也提供了一個磁吸接口，能夠通過安裝支架來外接后排屏。

座椅磁吸接口

后排出風(fēng)口采用了獨立調(diào)節(jié)設(shè)計，能夠更好的照顧到左右兩側(cè)的乘客。

后空調(diào)出風(fēng)口

在底部能夠看到，還配備了一個充電接口。

后充電接口

比較可惜的是，智己 L6 第二排地臺中間位置有一定的凸起。

第二排地臺有凸起

車門方面，智己 L6 采用了無框車門設(shè)計，在材質(zhì)覆蓋方面，大面積使用了軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋。

無框車門

車門位置能夠看到，配有常規(guī)的車窗升降鍵。

常規(guī)車窗升降鍵

而車門的開啟按鍵則位于側(cè)面，采用的是電子按鍵的形式。

電子開門按鍵

最后來看后備箱，在后備箱左側(cè)，配有一個 12V 的電源接口以及一個照明燈。而在右側(cè)，則是揚聲器的位置。

后備箱 12V 接口及照明燈 低音炮

值得一提的是，在后備箱蓋板位置，也有一個磁吸接口，能夠進行一定的拓展功能。

后備箱磁吸接口

八、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

車門板位置能夠看到，水杯架采用了較為傾斜的設(shè)計，能夠剛好的放置水杯。

門板儲物空間 中控臺儲物空間

在中控臺位置能夠看到兩個水杯架，內(nèi)部配有限位器。

前排水杯架

開啟中央扶手箱后能夠看到，整體的空間還是比較規(guī)整的。在扶手箱后方，能夠看到一個出風(fēng)的開關(guān)，能夠?qū)Ψ鍪窒鋬?nèi)的物品起到調(diào)節(jié)溫度的作用。

中央扶手箱儲物空間 儲物空間內(nèi)出風(fēng)口

在中控臺的下方能夠看到一個較為可觀的儲物空間。

中控臺底部儲物空間

后備箱方面能夠看到，由于后輪轉(zhuǎn)向的加入，導(dǎo)致后備箱缺少了一些能夠拓展的空間，不過深度還是不錯的。

后備箱

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間表現(xiàn)前，我們先來看看座椅。智己 L6 的座椅縫線讓座椅形成了許多小方塊，能夠在一定程度上讓身體與座椅之間留一些空隙。靠背的包裹感方面，智己 L6 的座椅表現(xiàn)的不錯，當(dāng)然這點也因人而異。

后排座椅在設(shè)計方面與前排座椅一致，舒適性方面表現(xiàn)也不錯。

那么具體到乘坐空間來看，當(dāng)身高 180cm 的體驗者把座椅調(diào)至最低且舒適的坐姿后，能夠看到頭部空間為兩拳。

在保持前排座椅不動的前提下，來到后排，能夠看到，后排頭部空間為兩指，腿部空間為一拳。

結(jié)語

不知道各位看完文章是否有結(jié)論，就我而言，智己 L6 除了儲物空間不能打高分外，在其余方面都有著不錯的表現(xiàn)。在駕駛方面，也可以說是把操控和舒適進行了一個平衡，讓你在自己開的時候能開的爽，在帶家人出行的時候也能提供一定的舒適性。如果你是想在年內(nèi)購買一款轎車的話，我想你可以去店里試駕一下智己 L6，或許能夠滿足你的需求。

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