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2024 款的理想 L9/8/7 都增加了 Ultra 版車型，其中，L8 和 L7 只有 Ultra 版才有 52.3kWh 的大電池。

那么在升級 52.3kWh 的大電池后，理想 L8 的純電續航能夠跑到多少？充電功率和充電速度有沒有得到提升？

對于這兩個問題，我們對理想 L8 Ultra 版進行了一次城市純電續航測試和充電測試，來看看理想 L8 Ultra 的實際表現如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

此次我們實測的車型是理想 L8 Ultra 版，是一款搭載雙電機的四驅版本。動力方面，搭載了一套 1.5T 增程器加雙電機組成的動力系統。這套動力的總功率為 330kW，總扭矩為 620N·m。

續航方面，此次實測的理想 L8 Ultra 版搭載了 52.3kWh 的電池包，CLTC 純電續航可達 280km，WLTC 純電續航可達 235km。

此次實車車型搭載的是 21 英寸輪轂，匹配的是米其林 PS4 SUV 輪胎，規格為 265/45 R21。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續航測試標準，考慮到目前插混和增程車型的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續航測試，我們測試的也就是城市純電續航。

二、城市純電續航達成率 119%

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續航測試標準，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環快速路。

其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。

除了路線的選擇外，在車輛的駕駛模式設置上，我們使用的是純電優先模式，并且能量回收也是開到了最強的狀態。

空調設置方面我們把溫度調到了 23℃，風量為自動模式。測試當天車上共有兩名乘客，體重總和為 190kg。

待一切設置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續航測試。

出發時表顯電量為 99%，表顯 WLTC 剩余續航為 233km。

路況方面，由于出發時接近下午三點，所以在行駛在深南大道南山段的時候，車流量是比較大的，而來到福田段后，車流量得到了緩解，車速能夠保持在 60km/h 左右。

在去往北環的羅湖段，車流量也是偏大的，因為這也是經常擁堵的路段，車速在 30km/h 左右。當回到南山段，車流量有所緩解，車輛時速能夠維持在 75km/h 左右行駛。

當時間來到晚上七八點的時候，由于七點左右還屬于晚高峰時段，所以車流量非常大，擁堵情況也較為嚴重，此時在南海大道的行駛速度大概在 20km/h 左右。

而在八點后，晚高峰基本結束，雖然從圖中能夠看到，車流量依舊不小，但整體的行駛速度能夠保持在限速 80km/h 左右行駛。

最終在行駛了 235.8km 后，發動機介入，我們便停止了純電續航測試。此時表顯電量為 15%，表顯剩余續航里程為 35km。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，理想 L8 作為一款雙電機車型，表顯驅動能耗基本維持在 13.4kWh/100km 左右。

對于一款中大型 SUV，這個能耗表現相當不錯。當然，理想的能耗表顯是驅動電耗，加上空調的電耗，肯定不止這點。

根據計算能夠得出，理想 L8 的純電續航達成率為 119%。此次測試的平均時速為 38km/h。

從下方曲線圖能看到，理想 L8 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現某一段突然掉電的情況。

三、 30%-80% 用時 21 分鐘

充電測試方面，我們是在 120kW 的直流樁進行測試。官方宣傳，理想 L8 Ultra 從 20%-80% 的充電時間為 25 分鐘，下面就讓我們通過實測來看看理想 L8 的充電速度怎么樣。

從充電數據方面能夠看到，我們從 13% 的電量開始充電，充到 90% 的電量用時 36 分鐘。從 20%-80% 的用時為 25 分鐘，從 30%-80% 的用時為 21 分鐘。

從曲線圖能夠看到，在充至 60% 前，充電功率維持在 70kW 以上，峰值功率在 40% 電量時達成，達到了 77.1kW。

在 60%-80% 之間，功率也不低，能夠保持在 50kW 以上，最后在 90% 時，充電功率降到了 35.1kW，同樣也遠超許多混動車型。

結語

經過此次測試，能夠看到，升級了電池包的理想 L8 在續航方面有了極大的提升，并且這一提升還包括了充電方面。這次升級讓理想 L8 在城市有了更好的出行體驗。不知道各位對這個續航成績和充電速度是否滿意。

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