如果要問哪個集團最能“整活”？

我個人覺得吉利集團當仁不讓，特別是在 MPV 領域當中，前有披著 MPV 外殼的運動型座駕——極氪 009，后有“寶寶巴士”——極氪 MIX。

最近，吉利集團旗下的 LEVC 翼真又要推出一款號稱“陸地空客”的 MPV—— L380。接近 5 米 4 的車長，有著 6/8 座的座椅布局，以極致空間為導向，又是一個“極端”。

那么本篇文章就讓我來帶領大家來揭曉一下這個 “陸地空客” L380 的真正實力，看看它到底是不是只有“大”一個優勢。

目錄：

• 1、快速了解 LEVC 翼真 L380
• 2、動態體驗
• 3、外觀解析
• 4、內飾解析
• 5、儲物及乘坐空間解析 

一、 快速了解 LEVC 翼真 L380

1、售價多少？

6 月 25 日， LEVC 翼真 L380 正式上市，新車共推出 4 款車型配置，限時成交價 34.99-44.99 萬元，官方指導價 37.99-47.99 萬元。

權益方面， LEVC 翼真 L380 共享有 5 重權益：

• 一株 11 年黃花梨；
• 4 萬元現金權益禮包含 2 萬元增換購基金、1 萬元購置稅基金、1 萬元過路費基金（僅 8 座） ；
• 交車禮：7kW 家用充電樁（含 30m 線速）享免費安裝服務，三排六座原廠定制奢華小羊皮頭枕+腰靠；
• 服務禮：包含整車終身質保、流量終身免費、一年 12 次代駕服務、免費售后救援服務；
• 金融禮：0 首付，12-60 月分期、0 息，20 萬 24 月 0 息、0 月供等。

2、尺寸/座位布局如何？

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的長寬高分別為 5316/1998/1940mm，軸距為 3185mm，非常標準的大型 MPV。

而在座位布局方面，新車提供了 2+2+2 的六座布局，以及 2+2+2+2 的八座布局。

3、動力及續航如何？

動力方面， 新車動力參數與現款極氪 009 / 沃爾沃 EM90 保持一致 ，配備 200kW 單電機（ L380 為前驅布局）與 400kW 雙電機四驅動力可選。

續航方面， 新車也將提供 116kWh 三元鋰電池包與 140kWh 寧德時代麒麟電池可選，其中 116 kWh 電池包 CLTC 續航里程為 650km，140kWh 電池包 CLTC 續航里程為 825km。

4、底盤什么配置？

底盤方面，新車將采用前雙球節麥弗遜、后高承載多連桿組合，同時提供了 CDC + 單腔空氣懸架的選裝配置。

二、動態體驗：比舒適更舒適，比好開更好開

1、駕駛感受

相信大多數人單單看 L380 這個龐然大物的時候，就認為它是一個單純的“乘客座駕”，對于駕駛者來說，完全沒有體驗。但體驗之后，這臺車卻出乎我的意料。

那么此次我們試駕的車型為 140 度 6 座四驅 Ultra 版本（頂配），綜合功率 400kW，百公里加速 5.5s。這樣的數據放在這臺大型 MPV 上還是非?！翱植馈币约吧僖姷?，對于大多數場景來說也都能輕松面對。

在駕駛模式方面，L380 提供了五種駕駛模式：運動、經濟、舒適、雪地以及個性化。而在這幾種模式之下所存在的差異點只有動力響應和制動風格。

駕駛模式只與動力響應和制動風格掛鉤

至于轉向助力以及懸架系統都是可以單獨調節的，不與駕駛模式相關聯，也給到了駕駛者更多的選擇權利。

轉向助力可以不關聯駕駛模式 空氣懸架 5 檔調節

首先在加速體驗上，就感受到了 L380 的調校水準之高，起步、提速、再加速，一氣呵成的平順，很從容的一個體感感受。 除了體感上會覺得龐大外，整個動力的銜接以及行車的質感就非常像一輛豪華 SUV 的體驗感受。

而在舒適和運動模式之下，動力響應也會有一定的區別，但整體的依舊是偏舒適以及線性多一些，更多考慮到了乘客，不會有一“竄”一“竄”的動力爆發感。

在制動踏板調校上，也會分為標準和運動兩種選擇，通過體驗來看，在標準狀態下的制動踏板會稍微有點偏輕了，也就是前半段踏板會有點空，導致腳感有點“軟乎乎”的感覺。不過在運動狀態下，這個情況的沒有發生了，相對反饋力度會更好掌控一些。

轉向助力方面，L380 也是提供了舒適、標準以及運動三種狀態的選擇，之間的差異也還挺明顯。

在舒適狀態下轉向助力就比較輕盈，一只手都能很好地把控住，但對于我來說會有點偏輕了；相對運動狀態下，轉向助力就會有點過沉了，“搓”起來有點“費勁”；而標準狀態下就非常均衡，不會太沉也不會太輕，能夠比較舒適的駕駛。

不過，在左轉或者是左急彎的時候，我發現 L380 在左側 A 柱部分的盲區會比較大，即使在 A 柱做了鏤空處理，但還是會比較遮擋視線，這點確實也沒辦法優化了，只能在開車的時候多注意路況。

懸架方面，L380 搭載了前雙球節麥弗遜、后高承載多連桿組合，同時還有 CDC + 單腔空氣懸架配置。在這套懸掛下，L380 能夠在專注于車內空間的情況下，也能獲得更好的駕乘舒適性以及操控性。

在行駛質感上，L380 其實是一個非常均衡的調校，并不會讓你覺得像開船一樣，沒有絲毫駕駛體驗；也不會太顛太硬，影響到乘客們。

在通過減速帶以及坑洼路面的時候能夠感受車輛帶來的路感，但這個路感是已經被過濾干凈的，非常舒服。避震的阻尼吸收的剛剛好，不會有任何多余的晃動，“咚咚”兩下就碾過去了，稍微有點懸浮感。

不過，在面對起伏路面的時候，難免會有一些車身俯仰的動作，大概兩三下就能穩住。畢竟面對這樣大尺寸以及大重量的 MPV 來說，已經抑制的比較不錯了。

至于側傾方面，這么大的車也是避免不了的，較重的車身質量與更高的重心, 在過彎時也會表現比較明顯的側傾感。但是它不會出現拉不住的感覺，以至于給到你一定的壓力。 

同時，將懸架調至最低的狀態下，也能夠緩解很多過彎時候的側傾感，相對會得到一個比較好的抑制效果。 

總的來說，L380 絕對不是一個只傾向于乘客的 MPV，在駕控性上也會給到駕駛者一定的舒適感，不會讓你覺得太過無趣，駕駛樂趣同樣豐富。

2、乘坐體驗

當然，作為一臺宜商宜家的 MPV，乘坐體驗也非常重要。

那么我坐在第二排的時候，我個人覺得這臺 MPV 的乘坐質感是 MPV 里數一數二的存在。首先就是乘坐體驗上，L380 不會刻意的去讓懸架做成太軟，形成所謂的“懸浮感”。

實際上太軟的懸架其實會拖累舒適性，過個坑或減速帶車身至少晃三四下，相對這樣會更容易造成暈車。

L380 則是在舒適調校下增加了更多的韌性，通過坑或減速帶的時候，屁股會更受到車輛與路面接觸的跳動，但只有上下的跳動而沒有左右的晃動。因此雖然會感受到路感，但實際體驗是比較舒適的。

其次就是靜謐性上，L380 前后排都是雙層夾膠玻璃，在時速 100km/h 之內，風噪其實都會抑制得很好，不管是側窗還是 A 柱的部分，上了 120km/h 之后，才會有輕微的風噪出現，但也在接受范圍之內。

當然，那么大的車，在制動的時候也會出現比較明顯的點頭情況，相對會造成比較不適的感受。但實際上點頭與駕駛者的開法還是有比較大的關系的，緩緩剎車加上 L380 的舒適制動系統，能夠極大抑制住車輛點頭，而比較急的話依舊會比較明顯。 

3、輔助駕駛

輔助駕駛方面，L380 搭載了一套比較常規的 L2 級智駕方案：12 顆超聲波雷達、5 顆毫米波雷達、8 個攝像頭。擁有 ACC 自適應巡航、撥桿變道輔助系統等功能。

那么實際體驗來看，L380 這套 L2 級智駕方案表現出了比較不錯的水準，在日常高速上使用可以說是錯錯有余了。車道線居中，跟車舒適，制動線性，都能為駕駛者在旅途中減輕疲勞。

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 三、外觀：所有設計優先為空間讓步

初見 L380 的外觀，相信你的想法會和我保持一致——這是一臺所以設計都優先為空間讓步的 MPV 車型。

前臉貫穿式的分體燈組是非常簡單和常見的設計，但在其中 LEVC 的設計團隊們也糅雜了一些獨特的心思。

分段式貫穿前燈

中國人非常喜歡諧音梗，尤其是一些能夠象征美好意愿的諧音物品，所以這顆“花生”燈也代表了設計團隊最樸素的祝愿——好事即將發生。

“花生”燈未點亮狀態 “花生燈”點亮狀態，內藏有近光燈與遠光燈

在前檔玻璃位置，能夠看到有一個前向的雙目攝像頭，為輔助駕駛功能提供服務。

前雙目攝像頭

而在牌照框的上方，則是藏有一顆環視攝像頭以及一個紅外線攝像頭，從而擁有紅外夜視系統，能實現抗眩光干擾、雨霧干擾、抗雨雪干擾、抗煙塵干擾。

前環視攝像頭+紅外線攝像頭

同時，該紅外夜視系統還能與 AR-HUD 進行結合，攝像頭識別到的車和人在 AR-HUD 上實現實時監測。

AR-HUD 抬頭顯示上提供了夜視感知輔助 AR-HUD 打開夜視感知輔助后的顯示效果：人為紅色，車輛為藍色

而車側就和前臉的“憨態可掬”產生了明顯的不同畫風，變成了四平八穩的盒狀設計，盡顯大氣的同時盡可能保證車內乘員的空間需求。

尺寸方面，LEVC 翼真 L380 的長寬高分別為 5316/1998/1940mm，軸距為 3185mm

與同級別的純電 SUV 對比，可以看到 L380 的尺寸已經達到和理想 MEGA 差不多的水準，但 L380 并未一味兼顧風阻，而是空間優先。至于軸距上的數據差異，稍稍賣個關子，下文為大家揭曉。

輪轂及輪胎方面，實拍車型采用了六幅式的半封閉輪轂設計，有一定降低風阻的功能。輪胎方面則是比較罕見的混合胎寬設計 ，前輪數據為 235/60 R18，后輪為 255/60 R18。

前輪數據為 235/60 R18 后輪數據為 255/60 R18

充電口位于車輛的左后方，采用了電動開合的設計，內部集成有快充口和慢充口。

值得一提的是，當充電口蓋打開的時候，左側滑門開關將會自動鎖止，避免開合側滑門對充電口蓋造成沖擊損傷。

充電口蓋打開時，左側滑門將會自動鎖止

車門把手都采用了雙邊彈出式的隱藏設計，并且都帶有電動吸合功能。

隱藏式門把手

外后視鏡方面采用了黑化設計，功能方面集成有轉向燈和側向環視攝像頭的功能。

側環視攝像頭 外后視鏡帶有盲區檢測功能

在 B 柱有 NFC 卡片鑰匙的刷卡位置。

NFC 卡片刷卡位置

最后來看看車尾，可以看到后保險杠的位置非常低下，給到尾門非常大的開合角度和面積。尾燈的布局則是參考“孔雀開屏”，在兩側有著延展式的羽翼設計。

由于車長原因和中后部玻璃全部采用熏黑的隱私玻璃，新車尾部上方提供了一顆流媒體后視鏡攝像頭。

流媒體后視鏡攝像頭，上方布置了高位剎車燈

后牌照上方則布置了一顆后環視攝像頭，右側則是尾門開啟按鈕，都帶有補光燈照明。

后環視攝像頭與尾門開啟按鈕

在尾部標識方面，左側是車型標識，右側是品牌標識。

四、內飾：頭等艙體驗，還有 4/6/8 座椅布局？

-第一排

內飾設計上，首先來看看 LEVC L380 常規的 6 座車型版本。整體設計相當奢華：大面積的軟質半苯胺真皮包覆門板和座椅，中央扶手臺上的水晶旋鈕點綴，頂棚全覆蓋的翻毛皮，不得不說新車在格調塑造上非常惹眼。

屏幕方面，新車采用的是一塊 15.6 英寸懸浮式中控屏，并且擁有 Flyme Link 賦能，讓其流暢度以及交互體驗擁有非常不錯的體驗。

前排屏幕都采用了懸浮式的設計 主界面 下滑狀態欄 下方卡片組件可以自定義選擇模塊 應用菜單 車機系統版本：OS 0.1.5 提供了不同的座椅布局預設

新車的方向盤采用了三幅式設計，在按鍵排序上與極氪 009 較為相似，也同樣采用實體按鍵的設計。

方向盤左側的按鍵主要是用于控制輔助駕駛功能，右側的按鍵主要用于控制多媒體功能。

左側輔助駕駛功能鍵 右側多媒體功能鍵

擋把方面，右側是懷擋設計，左側是燈光和雨刮控制撥桿。

左側燈光及雨刮撥桿 右側懷擋

在方向盤左側位置，有尾門開啟、自動大燈和車燈高度調節的實體鍵。

左側實體鍵

主駕前方有一塊 AR-HUD 區域，顯示面積和效果處在平均線水準。

HUD 顯示信息較為豐富，有箭頭為導航進行指引

左側 A 柱還布置了一顆駕駛員狀態檢測攝像頭。

駕駛員狀態檢測攝像頭

中控臺下的出風口為電動調節設計，而在出風口下方則是向內“挖”出了一塊風冷無線充電區域，充電功率為 50w。

無線充電區域

中央的懸浮扶手臺布置了一顆水晶旋鈕，用于負責多媒體功能。

中控臺的水晶旋鈕

而在扶手臺下方則是隱藏式的兩個 Type-C 接口和 12V 點煙器。

得益于懸浮式的中央扶手臺設計，在扶手臺下方留出了較為充裕的空間。

前排車門采用了有框車門設計，材質用料方面基本摸得到的地方都是軟質材質包裹。 

門板位置能夠看到大量實體鍵，有點奇怪的是在提供了外后視鏡調節的實體按鈕情況下，依舊需要回到方向盤上進行調節。

門板下方則是比較顯著的車門物理開關。

-第二排

第二排的重點就是 2 個航空座椅，采用獨立座椅扶手，給乘坐者更加周到的支撐，并且安全帶采用了與座椅一體式的設計，避免躺到時安全帶失效的問題。

得益于二三排共用 1.9m 的滑軌，二排座椅有著非常夸張的前后調節范圍。

二排座椅最前/最后狀態

同時這兩張座椅擁有豐富的調節和舒享功能，由中央扶手的小屏幕進行控制，包括空調調節、遮陽簾調節、車載冰箱、車門、多媒體音樂等等。

空調調節 座椅調節 車載冰箱調節 小屏幕下方提供了語音助手、一鍵躺倒/復位的物理按鍵 座椅側面帶有 50w 的無線充電槽位

不過，座椅的調節并未放在扶手的屏幕上，而是采用了實體按鍵，放置在了座椅外側扶手的內側。不得不說，L380 在座椅按鍵以及調節方式上還是非常多樣的。

第二排座椅調節實體按鍵

敢號稱“陸地空客”，那冰箱彩電小桌板自然都是配齊的。L380 的“彩電”布置在了座椅靠背上，二排乘客一人一塊。

二排娛樂屏布局，屏幕下方則是小桌板收納機構

第二排屏幕也提供了比較豐富的功能，包括常規的影音功能、導航、情景模式等等。

另外，在第二排屏幕里還加入了智能健康監測，可通過后排的攝像頭來檢測乘客的心跳、呼吸頻率等等。當然，這個檢測出來的數據看看就好了。

可通過攝像頭檢測心跳等身體狀態

而桌板則是布置在了娛樂屏的下方，比較可惜的是桌板不支持角度調節，當前排靠背調整角度過大時桌板便沒法使用了。

冰箱上方提供了兩個杯架和顯示屏，顯示屏可以實時顯示冰箱溫度。

杯架下方則是冰箱的控制面板按鍵，都為觸摸式設計，負責控制冰箱開合/溫度控制。

值得一提的是，二排的天幕采用了對開式的遮陽簾設計，并且在遮陽簾的基礎上還提供了變色天幕的設計，實際天幕面積達到了 2.1m2，實際體感非常通透。

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天幕支持變色功能

二排側滑門也提供了豐富的開關調節，乘客可以從上面提到的小屏幕、車門板觸控按鈕以及 B 柱上的實體按鈕對側滑門進行控制。

側滑門板上按鈕 B 柱實體開關按鈕，與出風口為一體式設計

但我個人對于 B 柱扶手有所詬?。罕旧碥囕v便需要踏上一級臺階才能上車，B 柱扶手區域太小會導致老人或者小朋友沒有很好的借力上車點。

B 柱扶手區域

同時，也是由于該車擁有空氣懸架配置，因此在不同的懸架高度之下對應著不同的臺階離地高度：

• 懸架最低狀態：第一級臺階距地面 42cm
• 懸架低狀態：第一級臺階距地面 43.5cm
• 懸架中狀態：第一級臺階距地面 45.5cm
• 懸架高狀態：第一級臺階距地面 46.5cm
• 懸架最高狀態：第一級臺階距地面 48cm

懸架不同狀態下的車輪與輪拱之間距離  懸架最低狀態下臺階離地高度

而在側滑門開口面積上，得益于四方規整的設計，進入的空間是足夠用的。

-第三排

同樣的，作為 6 座版本車型，L380 的第三排也提供了兩個獨立且寬大的航空座椅，并且同樣提供了一體式的安全帶。但比較可惜的是扶手變為了手動調節，不再是固定式扶手。

當然，第三排的待遇也逼近第二排乘客，同樣有著豐富的座椅舒適性調節。

第三排功能一覽 第三排門板上的控制按鈕

而進入第三排的方式，不僅可以從二排中央通道進入，還可以將二排座椅一鍵調至最前再進入。

第三排舒適進出

得益于第三排的手動調節扶手設計，在某些特殊情況下甚至可以從尾門進入車輛……

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視頻中體驗者身高為 180cm

而利用二三排的 1.9m 共軌設計，即使是第三排也能將座椅全部躺平，但需要注意的是第三排躺平角度有限，如果躺平角度太大，會和后尾門閉合造成沖突。

第三排躺平狀態

躺平后頭枕會直接頂到尾門，如果尾門將要閉合，會有一定安全隱患。

-拓展版本：8 座/4 座

當然，LEVC L380 最大的特點之一就是可拓展性，可定制座艙。根據官方介紹，目前其提供了 4/6/8 座的版本車型。

6 座就是上面介紹到的常規版本車型，二三排都是獨立的航空座椅，能夠讓全部乘客都享受“頭等艙”的體驗。

而 8 座版本則是在其 6 座版本上進行拓展，將座椅變成了 2+2+2+2 的布局。

其實簡單來說，這個 8 座版本車型就是將原本 6 座車型后備箱的下沉空間增加了一個可反轉折疊的座椅，使用的時候把它翻轉出來，就變成了第四排座椅；不同的使用就能折疊收納起來，此時后備箱成一個純平的狀態。

8座車型第四排座椅 8座車型第四排座椅正常狀態 8座車型第四排座椅折疊收納狀態，后備箱為純平 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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8座車型第四排座椅折疊收納與立起演示視頻

不過，對比于 6 座車型來說，8 座車型的第二排座椅就變成了與第三排相同的手動式扶手航空座椅，而不是 6 座車型的固定式扶手航空座椅，相對占地空間會更小一些。

8座版本車型第二排航空座椅變成了手動式扶手

同時，8 座版本車型的第四排也可以像奧德賽一樣，向后翻轉變成一個釣魚座，拓展性還是相對不錯的。

8座版本車型第四排座椅可以向后翻轉變成一個釣魚座

此外，在現場還展示出了一個 4 座版本車型，但這個 4 座版本車型并非與極氪 009 光輝、騰勢 D9 四座版本一樣，會有前后排隔斷的設計。

只不過是基于 6 座版本車型，將第三排座椅給取消掉了，讓后備箱以及第二排座椅可調節的空間更大。

4座版本車型，第二排座椅與 6 座版本車型相同，為固定式扶手座椅 4 座車型基于 6 座版本而來，將第三排座椅給取消了

五、儲物及乘坐空間解析

-儲物空間

對于這么大的一臺 MPV ，我想儲物空間對于 L380 來說完全不在話下。 首先能看到在前排車門板位置就有著不錯的手機槽位和儲物空間。

前排門板上方有一個手機槽位 前排門板下方儲物空間

中央扶手臺同樣也有一個可以放置手機的槽位。

扶手臺下方的區域可以放置鞋子、包包等大件物品。

而因為搭載了冰箱，中央扶手箱的深度顯得有些捉襟見肘了，只能塞下紙巾等一些細碎物品。

進入第二排，在門板、座椅下方、中央冰箱區域都有布置杯架和儲物空間。

二排座椅的兩側，還提供有 50w 的無線充電手機槽位。

二排左右側滑門的頂部位置，還分別有一個隱藏式的掛鉤。

進入第三排，左右兩側同樣提供了一高一低的杯架位置，以及手機放置槽位。

第三排左右門板上，還額外布置了兩個隱藏式的 Type-C 充電口。

而進入后備箱，則是 L380 的一個別出心裁的“深坑”設計。在八座車型里這個坑位將會作為同小鵬 X9 一樣類似的座椅翻折收納區域，六座車型上則是額外的儲物空間，后期官方也將推出契合尺寸的收納盒。

而后備箱內右側還額外布置有座椅調節和空懸高度調節的按鈕，可以自由擴大后備箱空間和進出便利性。

-乘坐空間

具體到乘坐空間來看，當身高 180cm 的體驗者把座椅調到最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間有一拳三指的一個距離。

保持前排座椅不變，進入第二排后，頭部有一拳四指的空間表現。

進入第三排座椅，在最靠后的情況下，頭部空間也有著一拳一指的表現。

你問我為什么不提腿部空間？5 米 3 出頭的六座 MPV 車型，并且二三排共軌的情況下，腿部空間已經不是具體的拳指數可以丈量了……

在實際體驗的過程中，180cm 身高的體驗者在調整至合適距離后， 在二三排都能收獲超過兩拳以上的腿部空間 ——也就是二三排的空間可以讓四個 180cm 的乘客可以同時翹二郎腿。

結語

通過此次 L380 的試駕體驗來看，這款車型確實不僅僅在空間上有特點，還有在駕控、乘坐等方面都非常優秀，在 MPV 著重的點上都有著很不錯的水準。不過，也是由于車型的定位以及大小，L380 注定也將會是拋棄一些家庭用戶，轉而向商務領域攻堅，或者是家庭已經有了兩三臺代步車的情況下，才有可能購入 L380 這臺全家一車就能舒適出行的龐然大物。

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