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新的入場券 海外首試奧迪 Q6 e-tron 新出行原創 · 精品文章
如果說奧迪要再次進入新能源的“ BBA 俱樂部”，那么 Q6 e-tron 顯然是這張新的入場券。
這款基于 PPE 電動平臺打造的中大型豪華純電 SUV ，集合了奧迪所有前沿科技于一身。更為關鍵的是，它將在今年 4 季度在一汽奧迪吉林 PPE 工廠生產。
這次在西班牙畢爾巴鄂這座海濱小城，我和它相處了兩天，且聽我一一和大家分享。
目前大眾集團一共有 4 個純電平臺：
而奧迪 Q6 e-tron 便是 PPE 平臺下的首款量產車型。今年 4 季度， Q6 e-tron 將在國內生產，并將在明年 1 季度在國內上市。
PPE 平臺也是 800V 高壓平臺，這也意味著 Q6 e-tron 將具備 800V 高壓快充能力。同時 PPE 平臺也首搭大眾 E3 電子電器架構。
海外版的奧迪 Q6 e-tron 搭載的是 100kWh 的電池組， WLTP 工況續航 625km 。后續還規劃了一個 83kWh 的低容量電池版本。
國內的版本電池容量提升到了 107kWh ，最大充電功率可以達到 270kW ， 10 分鐘可以增加 255km 的續航，官方給出的 10-80% 的充電時間為 21 分鐘。
這次試駕的海外版本搭載的是雙電機四驅，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。
SQ6 綜合輸出功率為 360kW （彈射起步模式下為 380kW ），總和輸出扭矩為 795Nm ，百公里加速為 4.3 秒，極速為 230km/h 。
整個外觀其實也無需多介紹，在我們之前的內容上，我們也都已經給大家做了很詳細的介紹。既有海外版、也有國產版。
在這篇文章中，我和大家詳細再介紹幾個設計上的亮點。
如果你在路上遠遠看到一輛奧迪 Q6 e-tron ，我想 90% 的人都不會認為這是一輛電動車。在前臉的位置，盡管做了封閉設計，但奧迪的設計師還是保留了很燃油車的元素。
海外版的奧迪 Q6 e-tron
國產版的奧迪 Q6 e-tron
海外版的奧迪 Q6 e-tron
國產版的奧迪 Q6 e-tron
國產版的前臉則會顯得簡潔一些，看起來也更像電動車。
前臉雖然是封閉的，但樣式卻很燃油車
奧迪 Q6 e-tron 一共提供了 4 種規格共 10 種不同樣式的輪轂。現場展出了 3 款 21 英寸的樣式，搭配的是倍耐力 P ZERO 胎。
一共提供 10 種不同的輪轂樣式
2016 年奧迪第一次在 TT RS 上搭載了 OLED 動態尾燈，隨后在 A8 、 e-tron Sportback 、 Q5 、 Q4 e-tron 上都搭載了各種各樣的數字化燈光技術，這次的奧迪 Q6 e-tron ，則搭載了奧迪最新一代數字化動態燈光技術。
日行燈則搭載了 122 個發光單元，相比上一代技術（ 10 個）提升了 12 倍。尾燈則搭載有 360 個發光單元，相比上一代（ 6 個）技術提升了 60 倍。
前日行燈搭載了 122 個發光單元
后尾燈配備了 360 個發光單元
發光單元數量的增加，也意味著可以排列組合出更多樣化的圖案。在奧迪 Q6 e-tron 上，工程師設計了 8 種數字簽名。
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文字 Color 白黑紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無浮雕壓低均勻下陰影 字體庫 比例無細體單間隔無細體比例細體單間隔細體舒適手寫體小型大寫字體 重置 恢復全部設定至預設值 完成 關閉彈窗結束對話窗口
通過車機可以設置奧迪 Q6 e-tron 燈 8 種燈光效果另外還具備 Car-2-X 通信燈功能。比如遇到前方有交通事故，尾燈可以顯示“三角警示牌”的樣式，從而提醒后方的車輛注意減速。
Car-2-X 數字通信燈功能
奧迪 Q6 e-tron 的車內相比之前的奧迪車型，我想最大的亮點在于新增了一塊副駕屏。三屏再加 HUD ，車內也是具備 4 塊屏幕。
中控主屏幕是一款一體式的曲面屏，主駕儀表盤區域尺寸為 11.9 英寸，中控觸摸屏尺寸為 14.5 英寸；副駕乘客顯示屏為 10.9 英寸。
一體式曲面屏，儀表盤 11.9 英寸，中控 14.5 英寸
副駕功能娛樂屏
工程師把儀表盤分為三大區域，左邊是行車信息顯示、中間為輔助駕駛路線顯示區域，右側為信息娛樂顯示區域。
儀表盤左側是行車信息，右側娛樂信息，中間導航或輔助駕駛頁面
這也是現階段大部份電動車型的常規設計。這樣的功能分區對于駕駛員來說，信息顯示清晰，一眼就能獲取到需要的相關信息。
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中控大屏車機系統展示中控區域的分區設置也相對比較清楚，左側是各個功能按鍵區域，下方是空調控制欄，中間是主顯示區域。
中控大屏首頁樣式一：左側功能菜單，右側語音助手
中控大屏首頁樣式二：左側功能菜單，中間音頻，右側車載導航
中控大屏首頁樣式一：左側功能菜單，中間藍牙，右側車輛設置
中控大屏應用
語音助手沒有像國內的電動車品牌專門設計一個卡通頭像，而是采用了一串數字符號作為化身。
用戶可以通過語音指令控制駕駛模式燈光系統、空調、導航等多個功能。官方給出的數據是 超過 800 個功能、每個功能超過 100 個指令。
內飾用料應用層面，奧迪 Q6 e-tron 提供了包括真皮、人造革、纖維面料、回收材料等多種不同的材質。在車內你手能觸及的地方，都是采用軟質包裹。
另一個重點是奧迪 Q6 e-tron 這次在選裝包方面做了大幅的精簡，從原來的單一選裝變成多個組合的選裝包，降低選裝的復雜性。
其它方面，奧迪 Q6 e-tron 車內還是保留了一些按鍵，包括駕駛模式選擇、 360 全景影像、倒車雷達等等。但采用的是觸控操作，帶有震動反饋。同時也保留了一鍵啟動按鍵。
方向盤按鍵也是采用的觸控式按鍵
從乘坐體驗來看，最滿意的還是后排腿部的承托，非常到位。奧迪 Q6 e-tron 的車身尺寸為 長寬高 4771/1993/1648mm ，軸距為 2899mm 。這已經是一臺中大型 SUV 的尺寸了。
國產版大概加長 100mm
國產版本還會做進一步加長，國產版尺寸為 4884/1965/1687mm ，軸距為 2995mm ，后排空間會更加充裕。
我升高 170cm ，在前排調整到合適的位置之后，頭部空間超過 2 拳。保持座椅不變來到后排，頭部空間同樣超過 2 拳，同時腿部空間也很充裕，足夠輕松翹起二郎腿。
身高 170cm 乘客，前排頭部空間超過 2 拳
后排頭部、腿部都超過 2 拳，可輕松翹起二郎腿
第二排地臺有微微的凸起
儲物空間方面也比較充裕，前排門板、中控北京、中控扶手箱、手套箱等等，都有較大的空間。值得一提的是，因為采用電子換擋桿，所有中控扶手內部有一個較深的儲物箱。
前門板
后門板
中控扶手杯架，做了限位器
中控扶手箱，內部還有隱藏儲物格
副駕前方手套箱
常規狀態下，后備箱容積為 526L ，并且后排座椅支持 4/6 分割放倒，打開隔板下方還有儲物格。另外還配備了一個 64L 的前備箱。
后備箱容積 526L
后排座椅支持 4/6 分割放倒
后備箱下方還有一個隱藏儲物格
前備廂容積 64L
盡管奧迪 Q6 e-tron 僅僅搭載了 LCC 車道居中輔助駕駛，但我依然認為這是一套體驗非常優秀的系統，也解鎖了我用 LCC 定速 140km/h 的體驗。
奧迪 Q6 e-tron 的輔助駕駛開啟方式位于方向盤左后下方的撥桿，往駕駛員方向撥即可開啟。上下撥動是調節巡航速度。
這套系統的居中性能非常好，盡管高速過彎，方向盤的也基本沒有晃動，更加感覺不到方向盤在做細微的方向調整，穩穩的行駛在車道中間。
因為西班牙人高速上開車都比較快，我們走的高速路線經過山區，大部分彎道普遍都比國內的更急，但是奧迪 Q6 e-tron 以 120km/h 的巡航速度通過這些彎道，依然給你感覺很放心。
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奧迪 Q6 e-tron 高速 LCC 輔助駕駛體驗有一個場景是我在最左車道設置了定速 140km/h ，通過彎道時系統也稍微的做減速通過處理，總體體驗下來，我是非常愿意在長途出行的時候使用這套系統的。
這次試駕的海外版本搭載的是雙電機四驅，綜合輸出功率為 285kW 、綜合輸出扭矩為 590Nm ，百公里加速為 5.9 秒，極速為 210km/h 。
動力說不上很猛，但對于 Q6 e-tron 來說也是絕對夠用了。前面說了西班牙歐洲人高速上開車都比較快，我們在高速上 120km/h 時速下在快車道上超車，也是一氣呵成，毫不費力。
奧迪 Q6 e-tron 的底盤風格并不是一臺運動取向的車型，我想它更多的還是一臺適合全家一起出行、長途出游的家用 SUV 。轉向力度中等偏輕，方向盤的直徑也較大，但握感適中。打起方向盤來很輕松。
電動機的加持也使得它的提速很線性，加上比較好的隔音性能，開起來特別舒適和放松。特別是這次在西班牙西北部的山路和沿海道路上，搭配美景，給你感覺真的太棒了。
我們試駕的這臺奧迪 Q6 e-tron 配備了空懸，底盤濾震性能也很不錯，整個底盤給你感覺很輕佻，一點也不覺得實在開一臺接近 4.8 米的 SUV 。唯一不足的是在普通模式下，開起來整車給人的感覺有些微的晃動，而運動模式下反而會更加舒服。
我最喜歡的還是 Q6 e-tron 配備的 5 種動能回收模式。除了有 0 、 1 、 2 三檔固定可調的動能回收檔之外、也提供了單踏板模式，還有一種 Auto 模式。
我們先說說 0 、 1 、 2 三檔。 0 就是完全無動能回收，和燃油車一樣松開加速踏板就自動滑行。 1 、 2 檔就是低和高。這三檔可以通過方向盤后方的撥片進行調節。
這能帶來的體驗就像是撥片“換擋”一樣，比如你可以更加隨心所欲的控制能力回收的強度來起到控制減速度、控制滑行距離，特別是在開山路的時候，很好用。
單踏板模式就不用說，這個功能在前段時間國內爭議很大。
Auto 檔就是車輛會通過前風擋的攝像頭，實時監測當前的道路擁堵情況，并且配合當前的車速，自動調節動能回收的強度。
比如高速上車速高，如果路上車少，那么它會把動能回收力度調低甚至不給，使得滑行距離更長一些。如果是在市區車輛較多的情況下，自動把動能回收力度調高，盡可能的回收減少滑行距離。
海外版的 Q6 e-tron 搭載的是一塊 100kWh 的電池組， WLTP 續航為 625km 。國產版會把電池容量增加到 107km ，預計 CLTC 續航能夠超過 700km 。
這次試駕中，我記錄了一次續航，基本全程高速，時速長時間保持在 110km/h 以上。出發時的電量為 90% ，表顯動態剩余續航里程為 376km 。在行駛了 67.6km 之后，表顯動態剩余續航里程為 315km ，剩余電量為 75% 。
相當于動態續航減少了 61km ，大概為 1.11 折。如果按照續航推算，相當于滿電狀態下的高速續航能跑將近 463km 。如果按照 15% 電量行駛 67.6km ，相當于高速能行駛 450km 。
兩個數據都使得 WLTP 續航接近 75 折，這樣的高速續航表現，我覺得還是比較優秀的。
全文總結：這次海外版的奧迪 Q6 e-tron 試駕，比較遺憾的是沒能在海外試一下它的 800V 高壓充電。官方給出的時間是 21 分鐘從 10-80% ，而且海外版本用的是 LG 的電池，我希望采集下數據和未來國產版對比一下。
整車其它 方面，奧迪 Q6 e-tron 的駕乘相比初代的奧迪 e-tron ，舒適性方面好很多。這是一輛可以讓你全家一起輕松出行的電動車。隔音、濾震都很不錯，開起來也很輕松，續航也很扎實，這是奧迪該有的水準。
我期待后續國產版，據悉國產版除了車機本土化之外，智能駕駛方面可能會和華為合作，我們拭目以待。
來源：第一電動網
作者：新出行
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