隨著油價的不斷上漲，越來越多的汽車品牌開始推出混合動力汽車或者新能源汽車以滿足市場的需求，在2011年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了Active E概念車，并作為即將上市的量產(chǎn)車型I3的測試用車，今年5月開始，中國市場內(nèi)有55位車主駕駛Active E進行道路測試，并將數(shù)據(jù)反饋給寶馬汽車，為i3進行數(shù)據(jù)積累，并在此基礎(chǔ)上進行改進，我們有機會見到了這款A(yù)ctive E，就讓我們來看看實車究竟如何。

　　外觀：基于1系雙門轎跑打造

　　熟悉寶馬的網(wǎng)友可能一眼就能看出，Active E車型就是基于寶馬1系雙門轎跑車打造而來，兩者從外觀上看幾乎相同，車身尺寸Active E在高度上高出了15mm,達到了1438mm，但我們從一些車身細(xì)節(jié)上還是能分辨出這兩款車子的。

　　Active E那隆起的引擎蓋下面放置著的可不是許多車迷心目中的大馬力發(fā)動機。而是Active E三組電池組中的一組。車頭兩側(cè)看似霧燈的位置也是專門為其做的設(shè)計修改。

　　而想快速辨別這兩款車區(qū)別除了看車身貼花之外，就是Active E沒有排氣管。在輪胎的使用方面，Active E選用了固特異御乘，一款主打靜音舒適的輪胎。尺寸為：205/55 R16。

　　內(nèi)飾：最大區(qū)別在于儀表盤

　　內(nèi)飾也不出意外的沿用了1系雙門轎跑的設(shè)計布局，僅在一些裝飾細(xì)節(jié)上進行了調(diào)整，比如貼上了專屬的LOGO，如果要找最大的變化的話，儀表盤右側(cè)的轉(zhuǎn)速表被徹底取消，變成了車輛電機的工作狀態(tài)，下側(cè)的油表實際顯示的是電池余量。

　　在配置上，Active E于1系雙門轎跑并無太大區(qū)別，中控上的大屏支持分屏顯示，多媒體系統(tǒng)有USB、AUX、IPHONE等接口，雙區(qū)恒溫自動空調(diào)及iDrive系統(tǒng)。不過Active E沒有駕多重駕駛模式可選，只有一個ECO PRO模式可選。

　　Active E 空間一般 續(xù)航里程160km

　　Active E的座椅采用了黑白相間的配色，看著還是挺具運動感的，支撐性也不錯，不過配置上還是讓人覺得略有遺憾，駕駛座都只能通過手動調(diào)節(jié)。

　　雖然Active E設(shè)計為2+2形式，但后排的實用度其實并不很高。當(dāng)我們打開后備箱時發(fā)現(xiàn)，空間已經(jīng)被電機占據(jù)，只剩下200升左右的空間。只能存放一些體型較小的包裹，行李箱是基本沒可能了。

　　打開發(fā)動機艙，或許我們更應(yīng)該稱之為電池艙，因為工程師們?yōu)榱俗非髮汃R引以為傲50:50的重量分配，把電池放在了前面。電機被放在了后備箱下方，這樣的設(shè)計不僅為了保持重量分配，還可以讓電機直接作用于后軸。

　　Active E電機的最大功率為125kW，最高車速被限制在了145km/h。而充電方面，Active E可以在普通的220V電源進行充電，時常約為8小時，總續(xù)航里程約為160km，普通的市區(qū)應(yīng)用應(yīng)該問題不大。如果您的附件有寶馬專設(shè)的充電樁的話，充電時間可以縮短為4小時。在行駛途中，您可以隨時通過車載系統(tǒng)檢測電池狀態(tài)，包括續(xù)航里程及電池溫度。

　　編輯點評：純電動車的普及處了需要各大廠商推出可靠實用的產(chǎn)品之外，充電便捷程度、充電速度及續(xù)航里程都是目前純電動車暫時無法大量普及的阻礙。而Active E作為i3的先驅(qū)，主要目的在于提供大量的路試數(shù)據(jù)，以完善將來的量產(chǎn)產(chǎn)品。希望在不久的將來我們能看到更為成熟的純電動車。

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