7月14日,在第一電動即將舉辦的第二屆中國智駕大賽城市NOA賽深圳站的比賽中,騰勢N7將以表演者的身份首次參賽。基于此,我們提前來了解一下比亞迪旗下首款具備城市NOA的車型-騰勢N7的智駕水平到底如何?
此前,騰勢N7已在5月30日開啟OTA升級,本次升級包含智駕、三電系統和智能座艙三大方面,其中新增城市領航功能,率先開放深圳,其它城市后續開放。另外還有新增全場景SR渲染、云輦預瞄系統和優化AEB功能。
7月4日,騰勢N7又在新一輪的OTA升級中新增全國無圖高快領航、代客泊車、哨兵模式、紅燈倒計時等功能,并優化城市領航功能。其中,全國高速領航將不依賴傳統的高精地圖,而是通過車輛自身的感知和決策系統,實現更安全、更靈活和準確的駕駛輔助,真正實現全國高速都可開。
根據查看相關視頻得知,騰勢N7的城市NOA目前能夠實現紅綠燈通行、自動超車并線、智能避讓、禮讓行人和非機動車等功能,在掉頭和環島方面,目前沒有找到相關場景視頻,暫不能做分析。
一、車輛NOA領航能力
騰勢N7城市NOA開啟后整體不會出現主動提示退出的情況,而且整體風格是比較平順自然的,不會出現比較急的讓人不適的加減速,不會頻繁剎停,能夠絲滑繞行,變道、繞行轉向動作做的都比較溫和,不會頻繁出現一頓一頓的情況,在窄路通行遇到錯車情況時,能盡可能極限靠右讓行,給對向車留空間。
二、正常行駛能力
在正常行駛時,騰勢N7遇到不同的加塞情況處理果斷且絲滑。因為智駕跟車距離是較長的,所以面對迅速插到前方的車輛,平緩點一下剎車,很自然讓他進來然后繼續正常行駛。
三、避讓能力
騰勢N7在面對霸道加塞的前方大巴車,也不會無腦剎,而是秉承有路權堅決不讓的原則,略減速,略讓行,即使被擠到半個左側車身出了車道,也要繼續向前行駛,很有點公路判官的感覺,這樣的處理很擬人化、很老司機化,畢竟人在這樣的場景下駕駛出了事故是全責。
而在雙向共兩車道的路段,面對右側一列違停車輛,左側有對向來車的場景 不會傻傻地剎停等待,能夠根據實際情況連續壓著實線在中間超車,這個表現很驚艷,很人性化,畢竟有的路沒攝像頭,路邊停一排車的情況很多,這時候你要是嚴格遵守交通法規不壓實線,那你就沒法開車了。很多智駕目前還是嚴格遵守法規不考慮實際情況的,所以騰勢N7的智駕的避讓處理邏輯是比較靈活人性化。
四、進輔路/匝道能力
騰勢N7在進入輔路時,如右邊有公交車道,主路這邊虛線很短的情況下,車輛不會剎停,而是會壓一點實線,這個處理比較老司機化。
五、紅綠燈啟停、通過能力
騰勢N7在經過紅綠燈路口時,會提前變道選擇正確的車道行駛,也能夠識別信號燈,并做出啟停的動作。表現差的點在于有些場景還是過于謹慎保守,比如轉彎路口會比較墨跡、遇到盲區情況會停車確認、對非機動車和行人的禮讓都比人開要笨拙很多,而且過程中會出現莫名其妙的剎車情況。
整體來看,騰勢N7的城市NOA基礎功能沒問題,硬件、舒適度、流暢度、聰明程度都夠,在復雜路況以及細節處理上還有很大進步空間,在環島和掉頭場景沒有過多信息,智駕整體水平還在成長階段。就三電而言,比亞迪處于領先地位,就智駕而言,目前還得看華為、小鵬這些頭部玩家,所以在智駕大賽深圳站,對比亞迪來說是一個和高手過招學習進步的好機會。
注:文章視頻素材來源于太平洋汽車網。
來源:第一電動網
作者:張芳超
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