熟悉奇瑞品牌的小伙伴們可能都會比較了解，“風云”這兩個字，對奇瑞品牌來說有很深刻的意義；它是奇瑞最早的產品序列，2001 年發布的奇瑞風云也算得上是奇瑞的“開國功臣”了，這兩個字當年在國內也幾乎是家喻戶曉。

隨著時代的遷移，2023 年 1 月 9 日，奇瑞品牌在北京雁西湖畔發布了奇瑞的新能源序列——奇瑞風云。這個品牌也將會承載著奇瑞在新能源時代的另一段成長經歷，用奇瑞的話來說就是：重新定義混動技術新標準。

時間過去了一年多，繼風云 A8 與風云 T9 之后，奇瑞風云終于帶來了風云系列的旗艦車型——奇瑞風云 T10，該車也將會承擔著拉高風云品牌價值，引領品牌向上的重要任務。

這次也是我首次接觸到該款車型，在這次的動態試駕中風云 T10 究竟會給我帶來哪些不一樣的駕駛體驗？奇瑞風云的產品序列對于高端的表達又是如何，這次我將和大家一一探討。

目錄：

1. 快速了解奇瑞風云 T10
2. 奇瑞風云 T10 外觀介紹
3. 奇瑞風云 T10 內飾介紹
4. 奇瑞風云 T10 空間體驗
5. 奇瑞風云 T10 動態體驗

一、 快速了解奇瑞風云 T10 

1、定位、上市節奏

奇瑞風云 T10 產品定位為中大型插混 SUV，在奇瑞風云整個產品線來說風云 T10 算是該產品的旗艦車型了。整車概念大致與風云 A8 相同，所以大家也可以簡單的將其理解為奇瑞瑞虎 9 的插混版本。

上市節奏方面，奇瑞風云 T10 預計將會在 7 月 25 號正式上市，售價方面對比的同級車型可以參考唐 DM-i 以及領克 08 等中型/中大型插混車型。

2、動力續航

動力方面，風云 T10 依然是搭載了奇瑞第五代 1.5T 混動專用發動機+3DHT 超混變速箱的經典組合，新車總共有兩驅以及四驅兩個動力配置。

其中雙電機前驅功率為 165kW /390N·m，三電機四驅功率為 340kW(165+175)/740Nm( 390+350)；字面數據動力非常充裕。據官方介紹，風云 T10 的最高極速為 240km/h，零百加速實測 4.9s。

續航方面，風云 T10 搭載的是一塊來自寧德時代的 34.46kWh 電池，WLTC 純電續航 160km（兩驅）/150km（四驅）配合 70L 大油箱組合，整車 WLTC 續航里程 1400km。

3、底盤、平臺

風云 T10 采用了火星架構混動專用平臺，該平臺擁有全鋁合金轉向節，在重量上作了一定的輕量化處理；此外，新車全系搭載了 CDC 電磁懸架。

全系搭載了 CDC 電磁懸架

在舒適性配置上還將會有 IPB 剎車以及發動機雙液壓懸置設計，在駕駛操穩上有一定的提升，至于具體動態駕駛感受如何后續我再和大家一一探討。

二、 奇瑞風云 T10 外觀介紹

外觀方面，奇瑞風云 T10 依然延續風云序列家族式設計語言，" 聽風吟"的無邊界律動格柵造型，使整車在新能源化上的表達顯得更為簡潔，除此之外，也保留了奇瑞車型在前臉上的設計語言。

車身配色方面，這次風云 T10 在外觀總共有曦白、星銀、松綠、松綠（雙拼）、月墨 5 種配色選擇。

細節方面，風云 T10 大燈采用了分體式的傳統設計，造型與瑞虎 9 相似，但左右大燈用了銀色鍍鉻飾條鏈接，裝潢大氣了許多。

除了側導流口的位置，封閉式的格柵上下也用了鍍鉻飾條進行包圍，前臉的立體感得到加強。

新車最低位置為進氣格柵，這里同樣運用了熏黑材料進行覆蓋，有利于提高部位質感，遠處看并不會因為這個位置面積小而顯得粗糙。

進氣格柵

超聲波雷達以及 360 攝像頭等用于輔助駕駛的硬件設備則是被布置在進氣格柵的位置，并做了同色的處理。

前擋風上我們可以看到用于行車記錄儀以及輔助駕駛的單目攝像頭，據了解風云 T10 支持 L2.5+級別的輔助駕駛能力，可以實現全速自適應巡航等安全輔助功能。

單目攝像頭、行車記錄儀攝像頭

來到側面，風云 T10 的車身線條整體顯得非常硬朗，個人感覺屬于比較大眾化的設計，不會有太強烈的沖擊感；但懸浮式的熏黑 D 柱讓風云 T10 的增添一絲高雅。

長寬高：4850/1930/ 1712mm，軸距：2820mm

尺寸方面，風云 T10 的長寬高分別為：4850/1930/ 1712mm，軸距為：2820mm。該尺寸定位妥妥的屬于中大型 SUV 序列。

輪胎方面，這次的試駕車搭載的是一款 245/50 R20 的固鉑輪胎，并且在輪轂上也是設計了半封閉式的刀鋒設計，至于駕駛感受如何后續我們再展開細說。

245/50 R20 的固鉑輪胎

另外新車車頂配備了熏黑的行李架，造型也不突兀，融入得很好。

熏黑行李架

細節方面，風云 T10 在側面也運用了隱藏式的門把手設計，并且是自動彈出式的。

隱藏式門把手

新車的快慢充集成充電口被布置在左后側，最大支持 2.8C 的快充功率，另外還具備 6.6kW 的外放電功能，露營非常給力；而燃油加注口則是被布置在右后側，該車支持加注 92 號汽油。

后視鏡上我們能看見風云 T10 也設計了用于 360 全景影像的攝像頭。另外，風云 T10 是具備 540° 透明底盤功能的，用車場景更安全放心。

后視鏡集成360攝像頭

而在車尾造型方面，風云 T10 依然是保留了奇瑞一貫低調大眾化的外觀設計，分體式的后尾燈通過貫穿燈帶連接起來。視覺效果屬于那種相對寬矮的運動風格。

當尾燈點亮的時候，內部布局有序的 LED 獠牙燈珠還是非常有辨識度的。

配置方面我們能看見車尾同樣搭載了后擋風雨刮，但比較可惜的是沒有采用隱藏式的設計。

后擋風雨刮

后擋的上部分則是融合了整體鏤空的尾翼，尾翼中間也是保留了高位剎車燈。

高位剎車燈

輔助駕駛的硬件配置方面，我們可以看到后置攝像頭被布置在牌照框的正上方，而超聲波雷達等硬件則是放在了保險杠處，同樣用了同色的設計增添整體感。

另外，風云 T10 配備了電動尾門的功能，開啟的按鍵在牌照框的正上方，位置設計合理，同樣非常便利。

其實從外觀上來說，風云 T10 的外觀相對燃油版本的瑞虎 9 沒有太多區別，甚至整體的風格也是非常大眾化的，可能缺失一些運動感以及新穎的想法，但實車上看，給人感覺還是很沉穩的。

三、奇瑞風云 T10 內飾介紹

如果說風云 T10 的外觀給你的印象是復古的老洋房，那么它的內飾相對來說就是那種科技風的豪華裝修風格了，甚至還會給人一點小清新的感覺。

配色方面，風云 T10 的內飾有暮光紫、青瓷綠兩種配色選擇，個人覺得青瓷綠的配色看起來還是很舒服的，但黑紫的方案也非常主流。

風云 T10 的內飾采用了木紋飾板以及大量皮質包裹以構建出一種相對溫馨的氛圍感。另外，木紋飾板從中控臺一直延申至門板讓人上車就有擁有游艇般的包圍。

配置方面，風云 T10 搭載的是傳統的三幅式方向盤，方向盤的左邊是用于輔助駕駛的控制區，右側則是媒體控制區。

另外新車也是采用了懷擋的換擋設計，方向盤的左后方則是用于雨刮以及燈光的控制撥桿。

而油箱蓋以及后尾門的物理開啟按鍵則是集成在方向盤的左下側。

大燈、油箱蓋控制區

值得留意的是青瓷綠內飾的方向盤也采用了同色的設計，綠色的方向盤第一眼看還是挺新奇的。

方向盤與內飾同色

車門側面可以看到，玻璃升降的按鍵采用了傳統的拉撥機構，上面也集成控制后視鏡調節的物理按鍵，這亮點值得好評。

后視鏡、玻璃控制區域

同時我們還留意到風云 T10 的座椅調節按鍵是設計在了門板上，車門也是采用了按鍵開啟的方式，操作起來還是便捷的。

座椅調節按鍵

風云 T10 的空調出風口采用了“回”字形的設計，并且用了銀色鍍鉻的材料，把玩起來還是很有意思的。

來到中控區域，風云 T10 整體是采用了儀表屏+中控屏一體化的屏幕設計，搭載的是一塊 8155 的芯片，操作起來流暢度、清晰度還是足以應對日常使用的。

儀表屏+中控屏一體化的屏幕設計

高配車型主駕駛區域還搭載了 50 寸的 AR-HUD 的抬頭顯示，配置方面非常下本，這點個人也非常喜歡。

風云 T10 的中央扶手采用還是時下新能源較為普遍的設計，上面板通過水杯架和手機放置位（單側無線充電，帶通風）、扶手箱構成；但風云T10 把座椅加熱和座椅通風的觸摸按鍵也在了這個區域。

除此之外，上面還有媒體音量調節旋鈕按鍵以及駕駛模式的切換旋鈕，主打一個操作便捷。

而中央扶手的下方則是一個掏空的儲物空間，里面也設計了 USB 接口和 Type-c 接口，后面的位置也有一個 12V 點煙器。

USB 接口和 Type-c 接口

而在中央扶手的正上方，風云 T10 在這里布置了閱讀燈以及用于控制天窗遮陽簾以及天窗的開啟按鍵；所以風云 T10 采用的是遮陽簾+可開啟天窗的經典組合，這點值得好評。

帶遮陽簾可開啟全景天窗

除此之外風云 T10 在內飾的舒適性配置上也非常豐富，像全車擁有 SONY 14 揚聲器、256 色的律動氛圍燈、香薰系統......

SONY 14 揚聲器

另外，風云 T10 的前排座椅也同樣非常舒適，采用真皮打孔的面料，具備加熱通風按摩功能，老板按鍵。

前排頭枕還帶了側翼支撐。

頭枕側翼支撐

副駕駛還有零重力女王座椅，由此可見風云 T10 在乘坐和空間的舒適性方面確實下了重本，體驗非常不錯，更多的就看后續的 SKU 和配置的劃分了。

帶腿托零重力女王座椅

來到后排，風云 T10 擁有 6（2+2+2） 座和 5 座兩個版本，而我們這次試駕的車型為 5 座的車型。

像風云 T10 的座椅材質以及周邊觸手可及的地方同樣也用了大量的皮質和木紋飾板的搭配，風格與前排保持一致。

配置方面，5 座的風云 T10 后排還會保留中央扶手，扶手處也設計兩個水杯架。

另外后排也擁有獨立的空調出風口，在中央出風口的位置下方同樣設計了 USB 接口和 Type-c 接口，由此可見整車接口數量和類型都很豐富。

中央出風口位置下方設計了 USB 接口和 Type-c 接口

值得留意的是，風云 T10 在 B 柱的位置還設計有后排的獨立出風口，如果在天氣非常熱的時候個人覺得這個位置的出風口制冷效果是非常明顯的。

B 柱獨立出風口

以上就是風云 T10 在內飾方面的表現了，可以看到風云 T10 在內飾的用料還是非常下本的，像各種我們日常需要的配置也幾乎一樣不落，相信這種定位的車型在乘坐空間方面也同樣更讓人在意。

四、奇瑞風云 T10 空間體驗

空間方面，這次我們拿到的是一款大五座的車型，對于這個價位軸距 2 米 8 的車型來說，風云 T10 又帶給我們什么樣的表現呢？

這次我們的試乘人員為身高 1.65m 的女性，在前排座椅調至最低，駕駛位置調至舒適后，此時的頭部空間為一拳四指。

身高 1.65 米，頭部空間為一拳四指

在前排座椅位置保持不變的情況下來到第二排，把第二排的座椅靠背調至最靠后，這時的頭部空間為一拳三指，膝蓋腿部空間為兩拳有余。

頭部空間為一拳三指，膝蓋腿部空間為兩拳有余

由此可見風云 T10 的乘坐空間在這個級別里也是能夠完全滿足家用的。除此之外，風云 T10 的第二排地板也是做了純平的設計，滿載情況的乘坐舒適性也很高。

二排純平地臺

另外，風云 T10 的第二排也是支持無極調節的，通過座椅側方的拉桿就可以實現靠背的調節。

二排座椅靠背無極調節拉桿

在座椅尺寸方面，風云 T10 的第二排座椅進深 48.5cm，座椅寬度 130cm，座椅高度 36cm，在我乘坐的時候，座椅能夠非常好地支撐住膝蓋以及大腿，并沒有產生坐小板凳或者很挑高的感覺，在這點上，風云 T10 衡量得很好。

儲物空間方面，風云 T10 除了我們日常所用到的門側板儲物格、手套箱、中央扶手箱等等常用的位置之外，他在后備箱的儲物空間也非常大。

經實測，風云 T10 的后備箱進深有 96cm，寬度 103cm，最高點位置 68cm，并且還支持 6/4 比例全放倒，偶爾需要裝載大件物品也完全能夠應急。

五、奇瑞風云 T10 動態體驗

風云 T10 的內飾以及外觀表現對我來說應該算是穩扎穩打，很少出錯的那種設計理念，對于它的產品定位而言確實能夠滿足大多數人的需求以及審美。

但真正讓我駕駛上風云 T10 這款車的時候我才感覺得到，風云 T10 在動態方面的駕駛感受確實不凡。

相對于增程車而言，我個人是比較喜歡插混車型的，因為就物理性質上來說插混車型能夠更滿足我的駕駛風格，更能支撐起我在駕駛所需要的一些速度感，風云 T10 在這方面也不出乎我的意外。

1、駕駛體感

首先最直接的駕駛體感，風云 T10 的方向盤以及制動踏板都支持運動舒適兩種模式的選擇。但方向盤無論在那個模式下給我的感覺都是偏心于輕盈的。

方向盤轉向手感選擇

而且方向盤的指向性也屬于較為舒適那種，保留了較多的轉向虛位，高速駕駛感受很舒服。

油門踏板的線性程度也很高，配合 3 檔 DHT 變速箱，在中高速的再加速方面的能力非常明顯，末段動力隨叫隨到，這也是帶變速箱插混車型的一大優勢。

但是制動踏板的調教就比較分裂了，在舒適模式下的制動踏板個人感覺初中段的剎車力度明顯不太夠，線性較差，城市路段跟車有點拖不住，信心不足。

制動感覺模式選擇

但切換到運動模式下，制動踏板的初段就明顯比較有力了。可能這也是廠家為了兼顧運動和舒適作出的一種調教，但個人認為分裂太嚴重了，后期可以適當 OTA。

2、NVH 感受

風云 T10 搭載的是固鉑的 20 寸輪胎，尺寸不小，前排是雙層夾膠玻璃，后排是單層加厚玻璃；咋得一看這個配置可能算不上頂尖水平，但風云T10在靜謐性方面給我的感受還是相對好評的。

前排雙層夾膠玻璃

首先在胎噪方面風云 T10 就控制得非常好，路面與輪胎的咬合聲很小；AB 柱的風噪在高速路段 100km/h 的速度下也沒有太明顯的亂流撞風，產生的風噪也很小。

除此之外，由于搭載了 3 檔的變速箱，在高速（120km/h）的情況下，風云 T10 的發動機聲音相比一些同等定位的增程車型要小很多。什么“嘶吼”的狀況幾乎不存在，動力輸出非常有底氣。

3、底盤感受

風云 T10 在底盤方面絕對算是中規中矩，結合前后排的乘坐感受來說風云 T10 應該算是舒適之余又兼顧一些運動的。

風云 T10 全系搭載了 CDC 阻尼可調，但只能通過駕駛模式來切換阻尼感受，并不能隨時自適應調節；但是個人覺得風云 T10 的阻尼調節能更清晰地反饋到底盤感受上。

像我調節到舒適模式下，風云 T10 的底盤會明顯柔和很多，如果一些減速帶和坑洼的時候，隨著車身一種上下浮沉的姿態，懸架也是輕松帶過，坐車內沒有太多的抖動震動。

但這種模式下換來的弊端就是高速轉彎、切換車道時車身支撐性不夠，制動有明顯的點頭現象。

在切換到運動模式后，車身底盤的剛性和整體感就明顯強多了，點頭現象明顯的減少，碎石路面也能保留了較為清晰的路感，對運動性提升還是非常明顯的。

但是隨之而來的弊端就是路過一些減速帶以及較大的坑洼時，風云T10的底盤有明顯的撞擊感，非常簡單粗暴，坐車內的體驗不是很好，駕駛員也有點擔心。

由此可見，風云 T10 在駕駛方面的感受我覺得還是非常適合那種想要樣樣兼具的消費者，對比當下的大多數新能源車型，各種駕駛模式調教層出不窮，而風云 T10 選擇的是簡單粗暴地保留兩種較為常用的駕駛模式，這個值得肯定。

多檔變速箱的插混車型在如今價格成本內卷的時代的確不值得主機廠太多的投入，但它擁有的加速性、平順性以及性能的這種集合能力何不嘗又是另一批消費者所青睞的呢？

作者結語 ... /

以上便是風云 T10 動態試駕的全部內容了。作為奇瑞風云系列的旗艦 SUV 車型它在內飾以及動力性能方面的表現在這個定位價格的車型里我覺得還是非常有競爭力，它雖然沒有太多花俏的功能和噱頭，但對于那些單純想要把動力和底盤方面的能力表現出淋漓精致的消費者而言，風云 T10 是一款值得肯定的車子，對于這款車而言，試駕一下或許才能體驗出它不凡的緣由。

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