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XCX-Test(61)|全新電動MINI COOPER SE賽車手純電續航及充電測試

新出行

終于,期待已久的 MINI 純電動車型來啦。

在新能源汽車產品同質化的當下,個人對于 MINI 這種個性化且有調性品牌推出的純電產品是期待已久。

而 MINI 也不負眾望,第一款純電產品在保證了原屬于 MINI 的調性之下,這一次他們也帶來了一些不一樣的東西。

例如圓屏交互的 UI 布局,在這個方正大屏時代,它確實給了我們不一樣的感受。

不過今天這篇文章,我們要聊的不是這些創新和調性,而是基于新出行 XCX-Test 標準去看一看全新電動 MINI COOPER SE 賽車手續航及充電能力到底如何。

畢竟是品牌在國內推出的第一款純電動車型,用戶還是會好奇這個問題的。

一、測試車型和測試方法介紹

首先是測試車型和測試方法的介紹。

測試車型

這一次我們拿到的車輛配置是全新電動 MINI COOPER SE 賽車手版本,也就是單電機版本,搭載的是一個 160kW 的驅動電機。

續航方面,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手版搭載了 51.5kWh 電池組, CLTC 續航是 452km 。

測試車搭載的是 18 英寸輪轂,匹配的是 225/40 R18 尺寸規格的固特異輪胎。

測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續航測試標準,測試時以 110-120km/h (盡可能的貼近限速)在高速上行駛,記錄消耗 90% 左右的電量,以此得出實測高速續航。

純電車型的續航測試除了純高速續航外,在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續航,看看當下這些 800V 車型以及 400V 新車型,在 2024 年城市續航中能耗表現及達成率。

二、有點東西 實測高速續航達成率為 81%

高速續航測試

基于 XCX-Test 標準,我們的高速測試路線依然是廣深沿江高速,該路段擁有雙向八車道,限速為 120km/h (東莞段限速 100km/h ),并且還伴隨著橫風存在。

所以能耗方面相比大多數高速都要稍高一些,對于最終續航達成率也會更有挑戰。

在車輛設置方面,首先是空調設置,當天室外溫度在 33 攝氏度左右,我們的空調設置為 23 攝氏度兩檔風,全程車內溫度合適。

在車輛駕駛模式方面,我們選用了節能模式 B 檔。好評的是,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續航顯示邏輯并不是固定的 CLTC 顯示模式,而是根據不同的駕駛模式預估顯示不同的續航里程。

在節能模式下,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手滿電顯示預估行駛里程為 362km 。

測試時全車只乘坐了兩人,體重總和在 140kg 左右。測試時這兩人也會輪換駕駛,確保測試成績不受固定人員駕駛習慣影響。

之后等車輛滿電后我們就開始出發,測試當天沿江高速車流屬于中等,車速能夠跑到 110 左右;而來到東莞段因為限速等情況,時速基本在 100km/h 或 105km/h 。

所以全程除了幾次上下收費站的轉換外,在高速上時速基本都是在 100km/h-110km/h 居多,而 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在高速的表現還是挺穩的,大家跑高速也不用擔心。

最終,在行駛了 364.8km 后我們出了前海收費站,此時儀表盤顯示剩余續航剛好為 1km 。

按照行駛的 364.8km 的實際續航和出發時顯示的 362km 預估續航來看,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續航表現確實很扎實。

如果放到固定統一的 CLTC 續航標準下,滿電 452km 的 CLTC 續航跑了 364.8km ,那續航達成率也是做到了 81% 左右。

從整個掉電曲線來看,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手全程掉電比例也是比較線性,不會出現某一段突然掉電過多的情況。

這個續航達成率在我們 2024 年測試過的純電動車型里面屬于達成率第一的成績,雖然測試時間不同導致環境不同,但我個人覺得這個達成率還是非常贊的。

而且從實測成績來看,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手確實能跑到預估里程,這一點對用戶來說就很有參考性了。

結束高速續航測試后,我們駕駛這臺剩余續航為 1km 的 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手去附近找充電樁,最終行駛了 3km 左右到了充電樁順利充上了電。

所以 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的續航即使顯示為 1 也依然可以行駛一定的距離,官方表示大概是十幾公里,但是我不建議各位去把這些隱藏電量給召喚出來,畢竟安全第一。

城市續航測試 續航達成率為 96%

在測試完成高速續航之后,我們也找了個機會對 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手進行了一個城市續航測試,畢竟駕駛這臺車的用戶更多的是選擇在城市出行。

城市續航測試方面,這一次我們采用了滿電出發,最終跑到剩余純電續航為 0 的測試,來看一看全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在城市中會有怎樣的續航表現。

在路線選擇方面,我們選擇的是深圳深南大道和北環快速路,其中北環的限速在 80km/h ,深南大道的限速在 60km/h ,但深南大道有較多的紅綠燈,兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右,符合城市出行場景。

全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在城市續航測試前剩余電量為 100% ,預估純電續航為 489km ,這 489km 就代表了之前駕駛者行為比較節能。

車輛駕駛模式、動能回收和空調溫度方面的設置與高速續航測試一致。在小計里程清零后,我們便開始了此次城市續航測試。

出發測試的時候北環也有部分路段出現了堵車情況,但整體還算順暢。

最終在行駛了 432.9km 后,車輛所剩純電續航以及電量均為 0 ,此時我們就結束了本次城市續航測試,但從動力輸出表現來看,車輛依然可以應急行駛一段距離。但不建議大家去觸發這種應急使用,畢竟安全第一。

我們基于行駛的 432.9km 里程來看,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手城市續航滿電續航達成率相較于官方 CLTC 來說是 96% 左右,這城市續航表現確實很猛。

同時在能耗方面,我們測試完城市續航后,中控大屏顯示能耗為 11.3kWh/100km ,大家可以參考一下。

三、充電測試 30%-80% 用時 25 分鐘

續航測試結束后,我們在車里低電量狀態下進行了充電測試,測試選擇了開麥斯充電樁。

從實測結果來看,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的充電峰值功率可以做到 101.3kW ,從 30%-80% 用時為 25 分鐘。

從充電功率曲線圖可以看到,在 75% 電量之前,車輛的充電功率一直維持在 60kW 以上。

參考 51.5kWh 電池,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手的峰值充電功率也可以做到 2C 的狀態,日常補能速度還是可以的。另外,如果有自己的家充用起來就更爽了。

編輯總結:

做為 MINI 在國內推出的第一款純電動車型, MINI COOPER 在這個時候正式上市,應該會有不少網友覺得來的有點晚。

但在我深度體驗完 全新電動 MINI COOPER SE 賽車手之后,我覺得在新能源汽車產品同質化的當下, MINI COOPER 來的并不晚,新能源汽車市場需要更多這種差異化產品。

在保證了專屬于自己獨有的品牌調性下,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在駕趣、造型上都給了我不一樣的感覺。

回歸到這篇文章的重點,全新電動 MINI COOPER SE 賽車手在「續航」這種硬實力方面也展現了非常棒的表現, 81% 左右的高速續航達成率以及 96% 城市續航達成率讓我們可以更好的享受這份駕駛樂趣。

來源:第一電動網

作者:新出行

本文地址:http://www.155ck.com/carnews/pingce/238277

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