就像iphone剛剛出現時，許多人還沒有意識到他們的生活將會因為創新科技而迅速的發生翻天覆地的變化，來自美國的純電動跑車TESLA Model S，像他行駛中產生的噪音那樣悄無聲息，駛入了這個星球的無數個大街小巷。也許它離我們，生活在中國大小城市中的普通百姓，還有那么一丁點的距離，為了這一丁點的距離，趕赴Tesla汽車的家鄉，遠隔重洋的美國加利福尼亞，為大家第一時間送上Tesla Model S 測試。

　　如果你是一個車迷，到現在還不知道TESLA MODEL S，那你可就真的落伍了!這款以二十世紀最偉大科學家之一的尼古拉·特斯拉命名的純電動跑車，早已成為了世界的焦點。它雖然不是第一個量產發售的電動跑車，但卻是當下在全球內熱銷，并且改變人們駕駛習慣的一款產品。它的品牌創始人，更是電影《鋼鐵俠》的原型，目前擁有全球最大民營航天公司SpaceX的一位科技+商業雙重奇才。那么，我們就來一起看看，未來，是否已經到來。

　　就在愛卡汽車編輯團隊趕赴美國進行Tesla Model S測試的同時，一年一度的洛杉磯車展正在同步進行。相比日漸紅火的國內各大車展，洛杉磯車展無論在規模上還是新車發布的數量上，都算不上一個具備影響力的大車展。而在洛杉磯車展上發布的2013年北美汽車顧客滿意度調查，確著實讓我們非常感興趣。在即將過去的2013年里，北美用戶滿意度最高的汽車車型，正是本篇文章的主角：Tesla Model S純電動跑車，用戶滿意度達到了99%，幾乎接近滿分，相信閱讀到此處，您已經對即將閱讀的這篇測試報告充滿了興趣。

　　一款車型的出現，能夠讓人們設想：這是否是一個時代的開端?我相信一個能夠打動人心的外觀，一定是最關鍵的因素。但是，就像數學中的必要條件，沒有好的外觀，再優秀的工業設計，也很難打開消費者的錢包。所以，我們先來談談的TESLAMODEL S的外在。

　　坦白的講對于一款車型的外觀的評價，就像一千個人心中會有一千個哈姆雷特一樣，主觀因素占了絕大部分。愛卡汽車編輯部也經常會為一部車的外觀爭論的喋喋不休甚至分出幾派陣營。然而這一次面對Tesla Model S，大家的意見出奇的統一：這部汽車也許不屬于頂級的美麗迷人，但是它真的很好看。

　　從設計風格上來說TESLA MODEL S并不屬于典型的美式充滿力量與鋼筋線條的慣例，筆者認為Telsa Model S的設計師希望用簡單的線條來勾勒這輛汽車，就像那些看起來最簡單的蘋果產品一樣。作為TESLA品牌推出的第二款產品，當然談不上什么家族設計風格，這樣反而少了很多束縛，TESLA MODEL S看上去給人的第一感覺并不是驚艷，而是一種很舒服的感覺。整車沒有什么夸張的空氣動力學方面設計，表面非常流暢，修長的前懸，圓潤的車身，相對短小但厚實的車尾。筆者初次見到實車的時候，明顯覺得實車要比照片里面感覺更大一些。實際的數據也更能證明這種感官上的誤差，TESLA MODESL S長4978mm，寬1963mmm，高1435mm，軸距為2959mm。這樣的數據幾乎與奧迪A7相同，可以歸類為大型四門跑車。

　　盡管看起來不那么兇狠，比起很多在外觀上看起來極近張揚與戰斗的跑車，TESLA S更像一款大型運動轎車，但實際在動力的數據上面，Tesla Model S絕對有足夠的底氣。動力稍后再敘，cd.0.24的低風阻車身設計，這樣的好處就是直接降低了TESLA MODEL S的能耗，提高了續航里程。同時讓本就缺少了發動機轟鳴的車內更加安靜，當然對這一點，筆者其實并不那么適應。

　　所有人都認為TESLA MODEL S是一款非常高科技的車型，但實際上在整個車身上，沒有裝備任何一個雷達探頭，倒車時由一枚高清后置攝像頭提供影像。更沒有諸如奧迪的ACC主動巡航之類的車道探測雷達與沃爾沃城市安全系統上行人探測系統。甚至向大燈清洗、大燈隨動轉向或者可升降后擾流板這樣在豪華轎車上不算新鮮的配置，TESLA MODEL S 一概欠奉。在TESLA設計者的眼里，相信不裝備這些配置的原因，除了考慮成本之外，簡化掉那些用戶所不需要的，也許是另外一種考量，就像iphone盡可能的簡化掉機身上的按鍵一樣。

　　當你帶著鑰匙走近TESLA四個車門中的任何一個，原本埋在車身中的車門把手會自動彈出。或者你剛剛鎖閉了汽車，只需要輕輕觸摸一下門把手，它們也會輕輕的彈出。然后輕輕一拉，沒有彈簧帶來的力反饋，電動門鎖會自動將車門彈開。整個過程確實與我們熟悉的普通轎車非常的不同，觸摸它的門把手，似乎觸摸到了未來。

　　除此之外車身上還有一些小細節能夠引起我們的注意，無框車窗彰顯著TESLA MODELS的跑車屬性，隱藏在右后尾燈組內部充電接口設計巧妙，需要通過中控屏幕系統打開。21寸的輪轂樣式算得上的運動，為一臺市售原廠的黑色車型配備接近于黑色的鐵灰色輪轂，TESLA這么做也是相當的有勇氣，實際效果也還不錯

　　來到Tesla的駕駛艙，筆者的第一感覺是與低調內斂的外觀形成了極大的反差。拋開所有的用料與做工不談，中控區域幾乎沒有按鈕，而是由一塊巨大的17英寸豎屏所取代，這樣的設計從前都是只出現在概念車之上。另外由于采用了懷檔設計，原先的擋把基座位置也是空空如也，可以肯定的是，與外觀一樣Tesla Model S的內飾同樣是最大限度做到了簡化。

　　站在巨人的肩膀上，起點自然會高出很多，TESLA在推出MODEL S很久之前，就開始了與奔馳的合作。打開車門你和發現，包括懷檔檔桿、玻璃升降按鈕以及轉向燈柱在內的很多內飾部件，都直接來自于奔馳。做工與品質保持了業內高水準的同時，上手同樣非常簡單。

　　無論如何，對于一款大型四門跑車來說，空間是絕對不能忽視的部分。TESLAMODEL S的座艙，采用了標準的2+3座椅布局，由于第一客戶群是身材普遍比較肥大的美國人，每個座椅都相對比較寬大，而后排更是裝備了三個大小幾乎相同的標準成人座椅。相對來講，TESLA MODEL S的實用性非常的出色。

　　我想，用”史上最強車載系統”來形容TESLA MODEL S裝備的這套復雜的控制系統，應該不會有太多的異議。這個”坐落”中控位置的巨大觸摸屏，差不多有三個標準的iPAD橫置那么大，如果是在10年前，相信沒有幾個人能夠輕松的玩轉這套系統，甚至啟動這臺汽車。但好在喬教主已經幫助TESLA改變了這個世界，現在，只要你已經熟練使用一臺蘋果手機，那么TESLA MODEL S上這套操作，幾乎可以零難度上手。在筆者與TESLA短暫的相處幾天后，就已經覺得有點兒離不開這套系統了。打個簡單的比方：用慣了iPhone 5S再用回諾基亞3100的感覺......

返回第一電動網首頁 >