在 9 月 1 日樂道 L60 靜態解密時，我們和大家深度且詳細的聊了樂道 L60 有關靜態方面的表現。

感興趣或者沒有看到的小伙伴可以搜索標題「不止大空間 深度體驗樂道 L60 」或直接點擊此鏈接查看。

從靜態體驗來看，樂道 L60 擁有超大乘坐空間、好用的車機系統以及不錯的內飾質感。因此，在滿意靜態表現的小伙伴們又在期待 L60 開起來怎么樣。

所以這一篇文章就來和大家聊一聊樂道 L60 的動態表現。

目錄

1. 主觀動態駕駛感受
2. 單電機城市/高速和雙電機能耗
3. 智能駕駛小感受

一、舒適家用的動態調校

在聊動態表現之前，我們還是照例說一下 L60 的硬件參數。

懸架方面，樂道 L60 采用了前雙球節麥弗遜、后多連桿的懸架組合。雖然從參數上來看， L60 的硬件不如蔚來本品牌來得那么高級，但這并不代表前麥弗遜就調不出好底盤。

將樂道 L60 以舒適模式開上城市道路，它就像一位踏實的出行伙伴陪伴身旁，動力輸出得較為線性且恰到好處，即便是第一次坐電車的乘客也不會有闖動的體感。

城市里顛簸和坑洼的路段難以避免，開著 L60 試駕這一路也壓過了不少。

能夠感受到的是，樂道 L60 的前后懸架在經過這些坑洼和顛簸路段的時候「配合」打得比較不錯，基本上前后懸都不會有太多余的回彈，整體感受是以舒適為主，這也符合這臺車 “ 持家有道 ” 的定位，讓車內的家人舒適才是重點。

樂道 L60 全系標配了被動式 FSD 可變阻尼減震，但實際體驗下來，懸架的軟硬調節變化并不是特別的明顯，整體還是偏向舒適調教為主，并不會因為你將它切換至運動模式后就變得特別緊繃。

切換到運動模式后，樂道 L60 的動力輸出會變得更加澎湃，但也不至于到力大磚飛。后驅版本車型調教成這樣，我覺得是恰到好處的。至于四驅版本，還需要等到后續體驗。

有個好消息是，樂道還是為 L60 保留了一些運動屬性的。

在試駕過程中我們也有意去尋找了一些較多彎道的路段來測試 L60 的懸架，在以正常駕駛的時速通過連續彎道時，樂道 L60 的側傾抑制地不錯，并且在回方向時尾部也能很好地循跡回來。

這讓這臺標榜家用的 SUV 在家庭場景之外，也能帶給你一些玩樂放肆的屬性。

在高速條件允許的時候，我也嘗試開 L60 進行了一些快速連續的變道動作，感受到的是雖然 L60 搭載的是麥弗遜，但也屬于前懸拉得住，后懸跟得上的水平。但要跟真正標榜運動的車去對比，還是差點意思，這也和產品定位有關。

在制動方面，樂道 L60 也提供「舒適剎停」，并且樂道 L60 整個制動力輸出也足夠線性，這些還是比較成熟的。另外，整車對于噪音的控制也不錯。

最后就是樂道 L60 的 10.8m 轉彎直徑在城市掉頭確實挺方便，窄一點的道路基本是用兩車道都可以不用倒一把直接過。

整體來說，樂道 L60 的底盤還是延續到了蔚來 NT 2.0 平臺的諸多高級感的。但相較于全系雙電機的蔚來，樂道整體給我的感覺還是更家用、更舒適，這也算是圍繞著 “ 持家有道 ” 這一初心來標定的一臺車。

二、L60 的能耗表現到底如何？

聊完主觀駕駛感受之后，接下來我們再來聊一聊樂道 L60 的能耗問題。

關于樂道 L60 的能耗大家應該都比較期待，這一次因為時間原因我們沒能基于新出行 XCX-Test 標準進行能耗測試。等后續有長測車，我們也會來一次標準的續航測試。

雖然沒能基于 XCX-Test 標準進行續航測試，但我們在有限的時間里也盡可能的小測了下樂道 L60 高速和城市不同能耗。

單電機城市能耗

首先是城市能耗測試，測試的時候車上只有吳穎碎碎念一個人，測試車輛是選裝了 20 英寸輪轂的 60 度電后驅版。

測試道路是深圳，采用的是 70% 左右道路是限速 60km/h 以下且有比較多的紅綠燈， 30% 是限速 80km/h 左右沒紅綠燈的。

測試當天，深圳室外溫度在 28 攝氏度左右，車內溫度設置為 25 攝氏度，車內溫度適宜。同時，出發前將小記歷程清零，駕駛模式為節能。

最終用時 4 小時 32 分鐘，樂道 L60 在城市中行駛了 102.6km ，平均時速為 23km/h 左右，標準的城市擁堵路況時速。

城市測試結束能耗

在這樣的情況下，最終樂道 L60 表顯能耗為 10.7kWh/100km ，這能耗表現比官方的 12.1kWh/100km 還要優秀，大家可以參考一下。

單電機高速能耗

其次則是高速能耗，高速測試路線是途徑限速 100km/h 的深圳外環高速和廣深沿江高速，最終在南崗收費站折返回新出行。

出發前車輛剩余續航為 523km ，剩余電量為 99% ，空調設置為 23 攝氏度兩檔風，駕駛模式依然是節能，測試車輛也是 60kWh 單電機版本，選擇了 20 英寸輪轂。

最終在行駛了 182.2km 后結束了這一次的高速續航測試，此時中控顯示用時 2 小時 37 分鐘（包括上下高速的部分城市路段以及收費站折返交付耗時），剩余純電續航為 309km 。

高速能耗測試

最終顯示能耗為 13kWh/100km ，也就是這一次 L60 是行駛了 182.2km 實際消耗了 214km ，換算過的達成率是 85% ，這表現確實可以，期待后續完整的 XCX-Test 標準測試。

雙電機能耗測試

除了單電機版本的城市能耗和高速能耗外，這一次我們還駕駛雙電機版樂道 L60 從深圳去往廈門，共耗時 7 小時 12 分（包含從公司到高速入口約 1 小時的擁堵），途中限速 80km/h 修路較多，剩余的用 90 公里時速跑。

最終行駛 442.2km，表顯能耗在 12.1kWh/100km，大家參考下就行。

行駛 442.2km，表顯能耗在 12.1kWh/100km

從這一次能耗測試來看，樂道 L60 后驅版在能耗表現方面確實很猛，城市的 10.7kWh 能耗、高速的 13kWh/100km 能耗以及 85% 左右的達成率都是非常優秀的表現。

當然了，每個人的駕駛習慣不同、環境也不同，這樣的數據大家做個參考就像。

三、L60 智駕表現如何？

除了動態駕駛感受和能耗之外，這一次我們也簡單的體驗了樂道 L60 的智能輔助駕駛。

我們都知道樂道 L60 有著交付即可用的高速 / 城市 NOA ，而且還是取消了激光雷達的視覺方案，更低的硬件成本和相同的功能讓大家對它非常期待。

先說結果，樂道 L60 高速 NOA 表現不錯， 不用擔心。但它和激光雷達車型的最大差異就是在跟車距離相對沒有定律，前前后后的，而且在擁堵的狀態下，跟車起步和前車制動時候的車輛動作會慢了半拍。

另外，我們試到的這個版本城市 NOA 還有進步空間。話說回來，現階段每家城市 NOA 都有進步空間。

首先是開啟方式上，和 NIO 車型左側單獨一個開啟按鍵不同， L60 的智能駕駛開啟按鍵是集成在了左側撥輪上，在導航開啟之后按下左側撥輪即可開啟。

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輔助駕駛開啟演示視頻

開啟后，樂道 L60 在 HUD 和中控大屏上都可以顯示 SR 畫面，如果不想中控滿屏顯示，可以把中控 SR 界面縮到 1/3 ，顯示畫面非常豐富、細膩。

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開啟之后呢， L60 這個版本也可以實現城區的無保護左轉、無保護右轉、城市自主超車變道，具體案例我給大家截取了幾個視頻分享給大家。

在城區通過十字路口時，樂道 L60 整體控制還是比較穩的，包括對于側向車輛緩慢變道進入我方車道時，L60 在減速和恢復加速間控制的也還行。

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通過十字路口

第二個場景是右轉前遇到不規則道路標線和右側違停車輛，最終樂道 L60 是成功繞行了前方大貨車以及前方小車，實現了右轉。在第一個繞行大貨車的時候系統發起還是比較早的，但最終還是猶豫了一會，成功通過之下整體平順性有待提高。

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不規則道路標線和右側違停車輛繞行+右轉

第三個場景是無保護左轉加相對極限的向右變道，可以看到整個左轉的時速控制在 22km/h 左右，速度保持的不錯。而且在左轉完成后，系統向右發起了一次變道，變道時后方車輛也相對較近，還是比較會擠的。

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無保護左轉加向右變道 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播，當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度

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向左發起變道，遇后方來車后取消變道

對于城區智能駕駛的使用我一直是比較「小心謹慎」，日常上下班我也會偶爾使用城區智駕，但因為效率問題最終還是會選擇自己駕駛，但從當下發展來看，城區智駕也在快速鋪開。

樂道 L60 在這樣的硬件加持之下，也是支持城市 NOA，我覺得這一點很好，等后續技術逐步成熟后，在持續 OTA 之下我們還是可以期待一下的。當然了，大家在用智駕的時候一定不能大意。

作者結語 ... /

樂道對于 L60 的整個產品定位非常清晰，低能耗帶來的經濟性、大空間配合舒適的調校讓家里人乘坐起來更舒適、不錯的智能化體驗以及豐富的補能體系也讓用戶在長途出行時更便利。

因此我經常說做為中國電動汽車用戶是幸福的，可選擇的好產品不僅多，而且價格也很有誠意。樂道 L60 正是其中之一，所以我也很期待 L60 的最終表現，包括交給、包括產能。

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