雷克薩斯作為日系高端汽車品牌在國內的影響力還是比較大的，提到雷克薩斯人們往往會把它與高端、豪華、舒適、動力強勁等詞匯聯系起來。確實如此，除了不斷打造滿足消費者更高需求的車型外，其在服務方面所做的工作也是比較值得肯定的。豐田在混合動力車型的研發方面一直處于比較領先的地位，所推出的量產混合動力車型也非常全面，高端品牌自然首當其沖。此前我們曾測試了GS250豪華版車型，其兼具舒適與運動的個性給人留下的深刻的印象。雷克薩斯GS車系同樣也推出了搭載混合動力系統的GS450h車型，它在實際駕駛中的綜合表現如何呢?

　　兼顧燃油經濟性與動力性能

　　此前我們曾經測試過全新雷克薩斯GS250豪華版車型，車輛在操控方面的優秀表現還是讓人印象深刻的。不過2.5升發動機對于這樣一臺厚重感十足的中大型車來說似乎只能用夠用來形容。GS450h上市后，暫且拋開其97.5萬元的高昂售價不說，其突出的動力性能以及在燃油經濟性方面的優秀表現還是值得肯定的。

　　GS450h搭載雷克薩斯第二代油電混合動力系統，由3.5升V6阿特金森循環發動機與電動機協同合作。在性能方面，3.5升V6發動機的最大功率為215kW/6000rpm，最大扭矩為352N·m/4500rpm;電動機的功率為147kW，最大扭矩為275N·m。通過混合動力系統的協作，整套動力系統的綜合輸出功率高達254kW，配合電子無級變速系統ECVT，將燃油經濟性與動力性能很好地結合。

　　為了更好地在日常使用中獲得優秀的燃油經濟性，車輛會隨時根據實際駕駛情況來控制能源的使用和流向，這些信息可以通過中控臺大尺寸顯示屏實時呈現給駕駛者，從而全面、迅速、形象地掌握車輛的能耗情況。在常用的ECO經濟模式下，當車速低于60km/h正常行駛時，車輛也會自動關閉發動機、切換為純電動模式來節省燃油消耗。這在經常出現擁堵路況的城市路況來說顯然有著更大的實際意義。

　　雖然混合動力系統的設計初衷是為了節能減排，但并不意味著要在動力性能方面打折扣。如果深踩油門，車輛會立刻了解駕駛者的意圖，并迅速給予響應，在動力輸出方面也會毫不吝嗇。雖然采用的是無級變速器(帶模擬6速手動功能)，但在駕駛過程中似乎并沒有覺察到普通CVT變速器常見的拖泥帶水的感覺，動力非常直接地傳遞給后輪，所帶來的迅猛、連貫的加速效果非常令人滿意。

　　多種駕駛模式滿足不同駕駛需求

　　全新一代GS全系都提供了多種駕駛模式選擇功能，除最低配的GS250領先版只提供三種駕駛模式外，其他車型均提供經濟模式(ECO)、標準模式(NORMAL)、運動模式(SPORT S)和運動增強模式(SPORT S+)四種不同駕駛模式供車主選擇，此外GS450h還具有專屬的純電動模式。

　　懸掛系統方面，采用的是前獨立雙叉式懸架帶橫向穩定桿、后多連桿懸架帶橫向穩定桿的組合，并具備適應式可調懸掛系統(AVS)，可根據道路條件和駕駛者選擇的駕駛模式自動調整減震器阻尼，從而最大限度滿足操控和舒適性方面的需求。

　　GS450h的儀表也是內藏乾坤，雖然在造型方面依然是兩個儀表盤的設定，但是左側儀表功能更強大，在常規駕駛過程中，依然顯示發動機轉速，但也可以轉換為顯示動力電池的工作狀態，作為一款混合動力車型，采用這樣的顯示方式似乎更能令駕駛者感到非同一般的快感。

　　在前面也提到了GS450h在動力方面有著不錯的表現，在實際駕駛過程中也的確如此。按下啟動按鍵，車輛的啟動過程非常安靜，如果不是儀表上的指示在提示，完全不會發現車子已經啟動了，當然，這是因為在靜止狀態，發動機是并不工作的。輕踩油門，車輛緩緩前行，車輛采用純電力驅動，此時如果需要更強的動力，那么深踩油門便會激活發動機，3.5升V6的動力還是非常充沛的。這臺無級變速器的表現同樣讓人滿意，動力傳遞非常直接，提速時所特有的動力輸出的連貫性也表現得淋漓盡致。

　　GS450h帶有多重駕駛模式選擇功能，在常規行駛時(經濟模式或標準模式)，儀表上方的藍色氛圍燈帶給駕駛者舒適、環保的感覺;而當切換到運動或運動+模式的時候，氛圍燈則會變為紅色，隨之而來的便是相應更加積極的動力和更加運動化的操控體驗。

　　值得一提的是，在日常駕駛狀態下， 即使深踩油門，為了保證燃油經濟性，車輛還是會在動力輸出方面有所制約，發動機的轉速基本保持在4000rpm以下。當切換到運動(提升油門響應及發動機轉速)/運動+(提升油門響應、發動機轉速并調整減震器阻尼以提升運動性能)模式后，油門的響應則更加積極，輕松超越6000rpm的轉速帶來的自然是更加暢快的加速效果。自適應懸掛系統在任何路況下都能夠迅速調整減震器的狀態，從而最大限度保證車內乘員的舒適性。

　　車輛測試：性能優異 百公里油耗不到9L

　　GS450h帶來的性能感受和舒適性體驗可以說已經到了非常高的水平，從實際的行駛效果來看，在性能以及油耗方面的應該會有令人滿意的表現。接下來我們還是通過實際測試來了解一下這款車的詳細性能。

　　這臺無級變速器相對于普通的多檔變速器而言，擁有更多的齒比和更寬泛的變化范圍，這對于動力輸出的連貫性和在高速行駛時控制轉速有著很大的幫助。從實際測試的數據來看，車輛100km/h等速行駛時的發動機轉速僅為1350rpm，而120km/h的狀態下發動機轉速也僅為2000rpm。這樣的實際表現一方面有助于控制油耗，另一方面，更低的轉速自然也就意味著發動機工作在更低噪音的狀態下，更有助于營造車內安靜的空間感受。

　　雷克薩斯GS車系在車輛的噪聲控制方面本來就已經有很好的能力，在行駛過程中車內的噪音保持在一個相對較低的范圍也在意料之中。值得一提的是車輛在靜止狀態下發動機并不工作，即使測試當天受到了外界大風的影響，37.5分貝的成績依然表現非常突出。

　　將駕駛模式切入運動+模式，關閉VSC系統中的TRC牽引力控制，拉高轉速至2500轉以上，松開制動踏板的瞬間寬235mm的后輪突破抓地力后會產生短暫的空轉，但動力輸出非常直接以及無級變速器更加連貫的動力傳遞在整個加速過程中都表現出了出色的平順性。在3.5升V6發動機和電動機組成的混合動力系統的協同運作下，0-100km/h加速的最好成績為6.2秒。雖然與廠家宣稱的5.9秒還有細微差距，但這樣的表現已足夠搶眼。

　　制動測試中可以體會到制動力釋放的非常迅速，車身制動時受到較大自重的影響，強大慣性造成了一定幅度的前傾，但也體現出過程中很穩定的制動力。制動踏板腳感偏硬，需要使較大的踩踏力度才能起到最快、最強的作用，ABS工作細膩，41.67米的成績在同級車中表現適中。GS450h在連續全力制動后，剎車系統也沒有熱衰減問題出現，這一點同樣令人滿意。

　　配置提升凸顯環保與科技

　　其實我們對于雷克薩斯新的家族式設計風格已經很熟悉了，此前也曾經測試過GS250豪華版車型。此次接觸到的GS450h作為GS車系的旗艦版本，除搭載了雷克薩斯第二代油電混合動力系統外，在內裝以及配置等方面也有著全方位的提升。

　　從外形設計上講，雷克薩斯GS的紡錘形前格柵絕對稱得上是亮點，并且這樣的造型也已經在雷克薩斯推出的多款車型上使用，成為全新的家族特征。造型犀利的大燈中嵌入了類似對勾造型的LED日間行車燈，進一步增強了車頭的沖擊感。總的來說，在車輛外觀方面，GS450h與普通版車型基本保持一致，車型尺寸也完全相同，最大的差別恐怕就是車頭、車尾帶有藍色修飾的品牌LOGO和側裙后方”HYBRID”的特別標識了。配備的18英寸合金輪轂搭配235/45 R18的運動型輪胎，在視覺效果和性能表現上都不可小視。

　　GS450h首次采用天然竹木作為內飾原材料，并被大量應用在車內的多處裝飾，在質感和觸感上都比仿木面板更加自然，也體現了油電混合動力車型的綠色環保特質。特別是方向盤上使用的材料，從接縫處還能清晰看到竹木的紋理，貼合自然的感覺確實非常愜意。

　　GS450h配備了12.3英寸超大顯示屏，駕駛者無需改變坐姿便可輕松查看全面、清晰的車輛、多媒體等信息。第二代Remote Touch信息操作系統則是操作區的核心配置。第二代Remote Touch信息操作系統設計在前代的基礎上進行優化，將確認功能整合到中間操作按鈕。此外，GS450h還特別添配了平視顯示系統(HUD)，該系統可以將車速、轉速等重要駕駛參數投映在風擋玻璃上，駕駛者無須在駕駛過程中轉移視線即可讀取信息，增加了行駛過程中的便捷性與安全性。

　　作為一款豪華車型，對于后排乘員體貼入微的照顧自然是必不可少。此外，GS450h帶有車輛動態綜合管理系統(VDIM)智能整合汽車穩定控制系統(VSC)、牽引力控制系統(TRC)、電子制動力分配系統(EBD)等多項安全系統。安全性方面，GS450h配備車道保持輔助系統(LKA)，該系統通過車載攝像頭來探測車道線，幫助避免偏離行車軌跡的情況發生。配備的預碰撞安全系統(PCS)能夠主動探測前方障礙物，而自適應雷達巡航控制系統(ACC)則在傳統定速巡航的基礎上增加了車距控制模式，可幫助駕駛者減少長途駕駛時的安全疏漏。

　　編輯總結：單純從車輛的角度來看，不論是動力操控性能、燃油經濟性還是車內的舒適、娛樂設備的設定，雷克薩斯GS450h的綜合表現無疑是非常優秀的。全方位的主被動安全裝備也讓消費者對其安全性方面的擔憂一掃而空。美中不足的依然是其高達97.5萬的定價在當前車市中略顯尷尬，畢竟對制定近百萬購車預算的消費者來說，也許去選擇更有實力的車型會更具吸引力。

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