雷克薩斯RX450H

動力系統解讀 混合動力是亮點

作為之前RX400h的換代產品，動力方面搭載3.5L V6發動機，這款發動機經過全新的調教其最大功率將會達到295馬力。在動力提升了10%的基礎上，RX450h的燃油消耗達到7L/100km(綜合油耗)。

3.5L V6發動機

電動機

此外車輛還裝配了一前一后兩個電動機，用來在低速行駛時驅動車輛，全新的EV模式按鈕允許車輛只使用電動機進行短程行駛。

電子無級變速箱(ECVT)

變速箱采用的是電子無級變速箱(ECVT)是在無級變速的基礎上增加了AL-shift control電子控制系統，讓變速箱可以適應在電動機驅動的模式下動力的傳輸。

懸掛系統解讀 為節省空間優化后懸架

雙叉臂后懸掛

為給電動機騰位置，工程師特意對后懸掛進行了縮小優化

雷克薩斯RX450H采用的是前滑柱式懸掛，后雙叉臂式懸掛，尤其是后雙叉臂式懸掛，是經過縮小化設計的，大家都知道其往往配置在高檔運動型轎車上面，操控性很好，但體積較大，為了給電動機騰地方，故做了縮小化設計，實際駕駛中并沒有感到性能的下降，相反感到更加輕靈。

雪地駕駛模式通過多功能方向盤開啟

由于定位為跨界SUV，因此車輛提供的越野輔助功能并不多，只提供了一個雪地駕駛模式，可以通過多功能方向盤操作，該模式優化了起步和加速的行駛穩定性;減少了打滑的可能性，尤其是后輪，會在后電動機的作用下輸出動力，穩定車身。

公路行駛狀態

全路況 雷克薩斯RX450h路面測試

公路測試

公路測試前，我們先感受一下全車的視野，這也是對安全駕駛很重要的一個方面：寬大的風擋面積讓前方一覽無余，由于流線型設計，讓A柱的傾斜角度有點大，但是廠家在此增加了一小塊三角形的透明玻璃，有效的減少了視線盲區;旗幟形狀的寬大后視鏡可視面積很大;后視鏡也夠寬、夠長;只是后備箱玻璃面積有點小，視野面積不大。

駕駛席正前方視野

駕駛席三方向視野

既然是油電混合動力車型，那必然存在兩種行駛模式，汽油機驅動和電動機驅動，通常車輛處在頻繁起停和低速狀態時，更多會用到電動機驅動，而在高轉速或者電力不足時，由汽油機接管。

儀表盤上動力輸出顯示靠顏色區分

中控屏動力輸出用箭頭走向示意顯示

這一點在與眾不同的儀表盤上可以清楚的現實出來，與其他車型不同的是，RX450h的轉速表并沒有標出轉速刻度，而是由藍色區域、綠色區域、白色區域來區隔;藍色區域是充電模式;深綠色區域是純電動模式，淺綠色區域是油電共同作用的經濟駕駛模式，白色區域是下方有POWER字樣，是汽油發動機工作模式，另外，在車輛中控彩色大屏上通過能源管理界面也可以清楚的了解到車輛工作的模式。

電池驅動模式

在實際駕駛過程中，給駕駛者最大的感觸就是安靜，尤其是在電動驅動模式下，完全沒有任何的噪音，通過多動能方向盤，可以在行車電腦上設置啟動EV模式，這一模式可以能夠讓駕駛者在深夜回家進入小區或進入車庫時保持安靜，不會影響到鄰居或家人，真是想的夠周到的。

公路行駛狀態

雖然配備了電動模式，但想要運動起來，RX450h的V6 3.5L發動機也是一點都不含糊的。深踩油門，當指針飆升到ROWER區域，推背感源源不斷的傳來，這全得益于6缸發動機的強大心臟。

爬坡測試

我們對RX450h的越野能力沒做過多的期望，在我們傳統的五道坡測試中，通過三道坡就算及格，由于450h屬于混合動力的跨界SUV，因此我們心理預期它也就能爬上2道破。結果如何?一起看：

第一道坡，坡度：20度， 坡面路況：砂石草;難度1級

爬坡結果：RX450h的爬坡過程很輕松，輪胎也沒有打滑

第二道坡，坡度：26度， 坡面路況砂石;難度2級

爬坡結果：我們爬了兩次，第一次是帶點速度的沖坡，很輕松;第二次是從坡底起步不帶助跑，爬的過程中輪胎出現數次打滑，發動機轉速一直保持在較高區間，較著勁才爬上坡，由此可見，RX450h的全驅系統以及無級變速箱在遇到陡坡時，扭矩輸出和分配都比較吃力，輪胎也打滑嚴重，不過好在爬坡成功。

第三道坡，坡度：24度， 坡面路況軟沙;難度3級

爬坡結果：對于軟沙坡，可以說是大部分城市型SUV難以逾越的一個坎，原因有三：1、輪胎附著力低;2、四驅限滑及鎖止能力差;3、低速扭矩不夠。在RX450H第一次爬坡的時候由于速度不夠，車子陷在坡中央無法動彈，四個輪子根本吃不上勁，第二次略微加了點速度，沖坡成功，雖然揚起很大沙塵，但畢竟靠著充沛的動力沖了上去!這是我們事前沒預料到的。

第四道坡：坡度：28度， 坡面路況軟沙;難度4級

爬坡結果：由于這道沙坡的坡度更大，距離更長，因此一般的SUV基本很難爬坡成功，只有少數帶低速四驅的硬派越野車才能成功，RX450h沖到坡面的1/3就無論如何也爬不動了，失敗!

第五道坡：坡度：33度，坡面路況水泥;難度5級

爬坡結果：這是難度最大的一道坡，1是坡度大，2是坡面滑，車輛容易打滑，3是接近角大，通過角大;大多數沒爬上去的車都是因為接近角太小，而連挑戰的機會都沒有。可以看到RX450h的車頭幾乎沒機會再往前進一步了。

越野測試

爬坡只是越野項目遇到的困難之一，應付各種路面條件，則是SUV必須要面對的基礎課了，我們將測試在沙地、砂石地、草地三種路面條件下車輛的加速和過彎的能力。為了更明顯的突出車輛在行駛中的狀態我們分別采用了開啟ESP和關閉ESP兩種情況下測試進行對比的方式。

草地：草地的路面特點是滑、松軟;

草地駕駛過程中意想不到的情況最多，例如隱藏的坑洼，和突然變大或變小的路面阻力，以及路面不斷變化的摩擦系數，因此在草地駕駛過程中注意力一定要集中。

我們在草地上以時速40km/h過彎，關閉ESP前提下可以看到車輛側滑的嚴重，輪胎掀起較大沙塵，由此可見，由于車身自重較大，輪胎又屬公路胎，因此抓地力不足，被車身慣性帶的有較大幅度擺動，幾乎很難完成小半徑的過彎。

開啟ESP時的狀態

關閉ESP時的狀態

開啟ESP的情況下，車輛側滑被抑制的很好，車身不斷被修正，相比關閉ESP過彎時那種無奈，得心應手了許多，幾乎看不出偏離行駛軌跡，也沒見掀起太大的沙塵

草地行駛總結：RX450h還是偏城市功能，前后發電機和電池組的重量增大了車身自重，對于松軟路面的”反應”比較大，懸架偏軟，側傾嚴重，不適合激烈駕駛。

沙地：沙地的路面特點是松軟、阻力大

如果說草地的松軟和滑給車輛帶來比較大的麻煩的話，沙地帶給SUV的就如噩夢般的體驗了，松軟的沙地通常可以瞬間增大阻力，讓車輛無法自拔，俗話說：快走沙子慢走水，也是這個道理，一旦車輪被沙子滯阻，那想脫困就比較難了。

在沙地行駛過程中，RX450h基本可以保持比較正常的動力輸出，但是在剛起步和車速變緩的情況下，系統默認切換為電動機工作，扭矩會變小，容易陷住，只能快速加大油門讓扭矩保持最大限度輸出。所以說混合動力車型還是不太適合越野的。

開啟ESP時的狀態

關閉ESP時的狀態

沙地行駛總結：在關閉ESP的情況下快速過彎時，與草地的側滑不同，車輛會瞬間喪失動力，需要加大油門脫困，因此很難完整完成繞樁項目;而ESP開啟的情況下會好很多，但是依然要保持較高的扭矩輸出才行。

砂石地：砂石地路面的特點是顛簸、滑、路面情況復雜

相比之下，砂石地比草地和沙地都好很多，也是大部分SUV遇到最多的路面，這種路面有一個特點，就是堅硬但也有些滑，嵌在砂土中的石子會增加打滑的可能性，有時會遇到有尖銳礫石的砂石地面，要注意保護車胎

開啟ESP時的狀態

關閉ESP時的狀態

在砂石路面行駛可以輕松上到80km/h，但是顛簸也比較大，這時候最考驗車輛的懸掛系統，被縮小了的雙叉臂后懸掛支撐這么重的車身靈活有余，剛性不足，可以明顯看出來在顛簸的砂石路面行駛時，懸架行程被壓縮的很短，但是車身很穩。

砂石路面駕駛總結：在砂石路面繞樁，我們把車速提高到50km/h，依然用ESP開啟/關閉對比的方法進行測試。測試過程中可以看到，在開啟ESP的情況下，車輛繞樁幾乎與在鋪裝路面無異，而關閉ESP的情況下，出現的打滑情況也比較微弱，屬于可控范圍內。可以說雙叉臂后懸掛在抑制側向作用力的時候優勢很明顯。

專項測試

百公里加速

測試方法：0～100km/h加速————車輛由靜止加速到時速100km/h，計算加速時間;

80～120km/h加速————車輛由勻速80km/h加速到120km/h，計算加速時間;

這兩段加速分別測試了，車輛發動機由低轉速到高轉速扭矩和功率輸出的能力，和在高轉速情況下發動機再次加速扭矩和功率輸出的能力;

0～100km/h加速，手動模式7.79s;自動模式7.90s

80～120km/h加速，5.13s

測試結論：很明顯，RX450h在高轉速區間段的加速能力更強，V6發動機強大的心臟，可以瞬間把空氣進排氣量變成源源不斷的推動力;而由于采用了電力發動機和汽油發動機配合使用，導致在靜止加速的情況下，要度過一段電動驅動的過程，這一下就限制了速度的發揮，因此，以3.5L排量的標準，取得這樣的加速成績，是相對較弱的。因此可以得出結論，RX450h只適合家用，不適合運動;

剎車測試

100km/h剎車測試方法：100km/h勻速行駛的情況下緊急剎車，一踩到底，然后測量剎車距離;

剎車距離：41.2m

60km/h剎車測試方法：60 km/h勻速行駛的情況下緊急剎車，一踩到底，然后測量剎車距離;

剎車距離：20.1m

繞樁測試

測試方法：以60km/h的速度穿越18m間隔的錐筒，通過車內體驗，和車外觀察，測試車輛在高速過彎過程中輔助系統工作情況及車身狀態。

測試結論：在公路鋪裝路面，我們得以充分發揮雷克薩斯RX450h的四驅性能和底盤調校，對于這款混合動力車型，我們最大的興趣在其增加了的自重和減小了的懸掛是否能夠匹配上;通過圖片可以看到，當車輛以60km/h的速度入彎時，車身看不出較明顯的側傾，但是外轉向輪一側被壓縮的較大;這說明配在前后的發電機重量還是給懸架帶來了一定的影響;但是得益于底盤懸架調配的比較運動，尤其是后雙叉臂懸架天生的運動性能，讓整輛車過彎時比較迅捷。

交叉軸測試

測試方法：將車輛置于一對斜對稱前后輪懸空，另一對斜對稱前后輪附著的情況下，加速，檢查車輛的脫困能力，在交叉軸行駛的情況下，四個輪胎受到的附著力是完全不同的，極限狀態下是一對對角的輪子被壓縮到極限，而另外一對對角的輪子完全懸空，在這種情況下，被困汽車的動力完全發揮到有附著力的車輪上就能順利脫困。在這個項目中裝配差速鎖的車型優勢很大。

測試結果：全驅車的好處是實時保持車輛四個輪子的附著力和穩定性，壞處是當遇到困難時另外兩”干著急”由于所謂的限滑功能只能應付低阻力情況下的輪間速差，對于如此難度的交叉軸情況，即使能夠看出有瞬間輕微的鎖止，也不足以把動力傳輸給附著輪，歸根結底還是低速情況下無法輸出大扭矩的問題。另外關于車身剛性問題，我們可以看到：在車身處于交叉軸的情況下，5門均能正常開啟，且無任何異響。

舒適體驗

全功能 雷克薩斯RX450h功能測試

測試方法：我們對車輛的空調和座椅進行升溫測試(夏天進行降溫測試)，根據車內溫度和加熱(降溫)到人體舒適溫度的時間，來檢驗空調系統的功能。測試過程中將空調或座椅加熱功能調節到最大，以保證性能的充分輸出。

全自動雙區空調

空調加熱：我們以國家規定的26度為測試標準，從進入車內時測量的溫度 升至26.1度，用的時間為

座椅加熱：我們以人體感覺到溫暖的溫度 度為測試標準，從測量前的椅面溫度 升至 度，用的時間為：

娛樂體驗

作為豪華品牌，雷克薩斯對于駕乘體驗可謂細心備至，對于車輛音響的配置也是盡善盡美，雷克薩斯RX450h來自Mark Levinson的音響系統，Mark Levinson是當今Hi-End音響界名列前茅的經典名牌之一。全車一共擁有15個揚聲器，可以充分營造5.1環繞的音響效果。

15個揚聲器分布位置

坐在RX450h駕駛位，你會發現一個類似鼠標的操作平臺。它的名字是Remote Touch，是一個多媒體控制系統。就像一個鼠標，弧形曲線非常切合手掌曲線，而確認鍵被設置在左右兩側用大拇指觸碰操作。GPS、音響、收音、藍牙電話等多媒體系統的切換，均由此實現。

RX450h配備了雷克薩斯硬盤導航系統(HDD)為乘客提供了40G的超大硬盤存儲空間，在提升導航系統運行速度的同時，還提供了能夠復制存儲2000多首CD歌曲的功能，等于存放幾十張CD碟片，在車內娛樂性上又向前邁出了一大步。本車配有HDDAUX輸入功能，接口藏在中央扶手箱的里面，不仔細找，還真找不到。

輔助駕駛體驗：

對于女性來說，停車入位是個很頭疼的事情，因此他們大多傾向選擇帶有倒車影像的車輛，如果有車側攝像頭就是再好不過了。

雷克薩斯RX450h一共配備兩個攝像頭，后攝像頭和右側攝像頭，右側攝像頭在反光鏡的下面，開啟時可以監控兩個角度的右側方車外情況。

在低速(15km/h)或泊車的過程中通過方向盤上的攝像頭開啟按鍵可以開啟攝像頭，并可以選擇右側攝像頭兩個角度的視野范圍(側前，側后)

在泊車的過程中，通過中控臺電腦大屏可以選擇側方停車或者垂直入庫停車，顯示屏上會通過標線標尺給出倒車軌跡線，軌跡線分為三個級別，分別代表著車輛距離障礙物的距離。

雷克薩斯RX450h的導航系統和豐田全系的都一樣，通過Remote Touch信息操作系統的車載鼠標進行操作。Remote Touch信息操作系統還負責能量顯示、藍牙電話、音響設置等功能的管理和操作。

油耗測試

測試前我們就對這款混動車型的油耗抱有很大期待，為此，我們進行了總共3種測試方法：

方法一：當油表燈亮之后加滿，再到油表燈亮，計算加油后總的平均油耗，包含若干次起停，平均油耗8.2L

方法二：當油表燈再亮之后，加油100元，不間斷行駛至油表燈再亮，讀取行駛里程計算油耗;根據此測試結果得到，加100元可以行使131公里，平均油耗8.6L

方法三：清空平均油耗記錄，圍繞五環不間斷行駛一整圈(100公里)，記錄平均油耗;此段測試的平均時速為64km/h，平均油耗6.7L。

根據以上三種油耗計算結果，得出平均油耗7.8L，車主可以根據自己平時主要的駕駛條件分別參考以上每種測試結果的油耗值，也可以三項總平均油耗作為參考。

測試總結

經過三天的深度試駕，雷克薩斯RX450h給我留下了深刻的印象，總的說來主要表現在以下幾方面：

1、省油，真的很省油，尤其是在北京這樣擁堵的大城市，低速及怠速情況下是最費油的，然RX450h的電動機很好的解決了這個問題;

2、運動性能強，在過彎、加速、剎車過程中，車輛都保持很好的緊湊感，相比同系列的RX270反而更加穩重;

3、越野性能有些出乎意料，但也不推薦進行越野，畢竟車重、前后接近/離去角以及輪胎、發電機都限制了車輛的越野性能;

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