提起保時捷，腦海中揮之不去的總是911的形象。當保時捷推出卡宴之后，已經感覺不淡定了，當Panamera出現后，你是否覺得保時捷是在走”邪路”？這次，Panamera第二代小改款不僅推出了PanameraTurboExecutive、Panamera4SExecutive加長版和PanameraSE-Hybrid等10款車型，還發現這背后都有中國市場的影子。

插電混動從設計到上市用了三年

保時捷在2011年的日內瓦車展首次推出PanameraSE-Hybrid車型，如今，第二代小改款中，今年10月在中國市場發售的PanameraSE-Hybrid無疑技術含量最高。

PanameraSE-Hybrid繼保時捷卡宴S混合動力版車型之后，引入國內的第二款混合動力車型。除在今年上海車展看到展車之外，人們對該車的數據還停留在廠方公布的一些數字。就在我赴德國慕尼黑試駕PanameraSE-Hybrid之前，我的同事先期到德國了解保時捷的最新插電混合技術，但對PanameraS混動的真實表現還是云里霧里。

保時捷的插電混動首先是整車輕量化，新的電池組和線材讓車重降低40kg。70kW的電機比其前輩功率增加了一倍，輸出245kW的V63.0機械增壓發動機也是保時捷發動機家族中最輕一款。離合器沒有采用其科技含量最高的PDK，而是采用手自一體的8速TiptronicS，據稱也是更符合插電混動的技術指標。一次充滿電后，電機可行駛36公里，最高時速達130km/h，0-100km/h的加速僅需5.5秒，CO2的排放是71g/km。最后這個數據似乎中國車主不太關注，但用混動的車主多有環保之心吧，這個數據絕對不可或缺。

PanameraSE-Hybrid采用第二代小改款的外觀，新設計的多邊大燈加LED，向下延伸的發動機蓋線條和變大的進氣口，后蓋玻璃加寬加大，顯得車身更寬，尾杠與車牌組合一起也是小改款的明顯變化。不過，插電混動版的最明顯外觀是綠色的剎車卡鉗，當然，保時捷繼續留用動能回收系統，這個系統在F1中叫KERS，是從威廉姆斯車隊買來的技術專利。同時，車身側面的綠色鑲邊SE-Hybrid標識也向人顯示其身份的特殊。

既然是插電混合，PanameraSE-Hybrid在左后有一個插電口，采用6點歐洲電標插口，保時捷將充電樁也作為標配，隨車賣給車主。PorscheDesign的充電器也非常有科技感，可以掛在墻上，也可以安裝在專用的樁上。充電器有家庭用電和工業用電兩個輸入端，要想給車充足電，至少需要2個半小時(16A)，或者4小時(10A)。

油耗之謎百公里油耗到底是多少

PanameraSE-Hybrid屬并聯重混，有四種模式可供選擇：E-Power(全電模式)、E-Hybrid(混動模式)、E-Charge(行進中充電模式)和Sport(運動模式)。試駕時首選E-Power模式，但電動機啟動后太安靜，總覺得沒打著，這時只能觀看儀表盤來確認電動機是否啟動。出發之后是蜿蜒起伏的山路，車內非常安靜，只有胎噪聲從窗外傳來。保時捷為PanameraSE-Hybrid配的是米其林開發的低阻輪胎，更是提高了節能效果。

儀表盤的中央圓表也增加了速度數字顯示，功率計不斷顯示還可以行駛的里程數。燃油表看上去比較復雜，要顯示電量、發動機轉速和發動機何時介入充電等多項數據。在附屬的TFT儀表上還有電機和汽油機兩種模式下的剩余里程?？傊悬c目不暇接的感覺。我曾在E-Power模式中做過全油門測試(使用手冊說油門開到80%，汽油發動機會啟動)，電機里程一下會顯示少跑4公里，但E-Charge模式又將電能回充到電池里。行駛36公里的電量全部用完后，汽油發動機全面介入，同時回充電能，但很快電能被消耗掉。

E-Charge模式特別適合在高速之后進入市區的頻繁起步停車階段，因為剎車的動能和汽油發動機都能為電池補償能量。

我們一車三人，一路上以駕駛普通保時捷的方式進行蹂躪，這段由山路、普通道路和很短一段高速組成的80公里試駕路很快走完。在途中Checkpoint(約50公里處)被保時捷的工作人員強行指示停車，原來，保時捷方面也在收集用油量數據。我的結果是百公里油耗2.6L。PanameraSE-Hybrid品牌經理GernotDoellner博士在出發前說，他曾開出的油耗紀錄是1.6升，但同行的媒體測出最高是4.7L。不過，我認為我的數據最有說服力:第一，我的車出發前是充滿電，第二，我是按普通的駕駛方式駕駛，就是說按最不節油的方式駕駛。保時捷的人說，歡迎打破他們保持的紀錄，但雙子座天生就不是一個能省油的人，所以本人一輩子也不會成為節油冠軍。

PanameraSE-Hybrid到底油耗多少，卻成為一個謎。最早有報道說，PanameraSE-Hybrid的百公里油耗為7.1升。我拿到的官方數據是百公里油耗3.1。同行測出4.7的油耗，是因為他們的車出發時并不是滿電，所以很不靠譜。不論如何，PanameraSE-Hybrid的節能效果是非常明顯的，不過，這是車主要多付7000歐元才能享受到的。雖然PanameraSE-Hybrid的操控性不改保時捷的風格，但提速推背感遠甚至不及加長的Turbo和4S版。選它的目的僅為省油吧。停車充電的操作簡單到跟使用筆記本電腦一樣，但電樁安在哪兒，您可要事先想好哦。

玩技術控加長、V6、虛擬擋位一個都不少

豪車加長頗有中國特色，讓保時捷也無法脫俗。Panamera第二代小改款除了S插電混動版之外，另一大看點就是兩個加長版PanameraEecutive和Panamera4S。GernotDoellner博士也毫不避諱：”Panamera加長對我們的工程部門是一個巨大挑戰，但也與中國市場要求不無關系。明年，保時捷將會推出PanameraTurboSExecutive,這將是Panamera家族中的旗艦版?！?

PanameraSExecutive和Panamera4SExecutive軸距加長15cm，其中12cm都貢獻給了后排空間。同時，保時捷在加長版還增加了舒適性，所有Executive版都裝有創新的空氣懸架和前后駐車輔助系統。后排是兩個獨立座椅，座椅靠背的傾斜度更大，還可單獨進行調節，標配三級加熱和通風。加長版另一個特點是強調私密性，后窗采用低透、高反光玻璃。

除了外觀看上去后門明顯加長之外，后門的拉絲鋁合金踏板上還有”Executive”字樣，真皮內飾有5種顏色可供選擇。不過，Panamera第二代還有標配的智能手機互聯功能，但不提供給中國市場。

除了加長，保時捷技術控還體現在第二代Panamera版的其他方面。Panamera第二代搭載的新3.0V6雙渦輪增壓發動機全面取代了令保時捷驕傲的4.8升V8，但前者的功率和扭矩分別增加了20hp和20Nm,油耗卻減少了18%，最高時速提高了4km/h，優化后的排放最高降低了46g/km。同時，保時捷也強調了低轉速曲線高扭輸出，以加強起步階段的表現。

此外，保時捷還推出一個”虛擬擋位”的特色技術。其實是對7速PDK技術的一個完善，即在降擋時，發動機先降至一個轉速區間，即低于80km/h這個”虛擬擋位”，升擋時會控制雙離合變速器瞬間找到合適的擋位。由于PDK采用濕式離合，所以這一創新的變速箱不會產生磨損，但這項技術不用在運動性極強的PanameraGTS版上。

總之，保時捷擁有一批優秀的工程師，而且他們的作品也是一流的。

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