平民版的混合動力技術最核心的地方在于省油，也就是省錢。絕大部分人在購車的時候都會算一筆賬，怎樣才能把普通版車型和混動版之間的差價省回來，之后才是真正的省錢階段。但對于今天的主角來說，這樣的思路不太適合他們，因為他們都不差錢，起碼不差這點油錢。百公里加速4秒的A8L很有看點，那百公里綜合油耗6.6L的A8L又有存在意義嗎？對于BOSS們來說，它有何吸引之處？

A8L大家都不陌生，有白牌的官車，有掛著S車標的偽裝超跑，A8平臺的車型選擇非常多，但混動版是其的嘗新之作，我們將通過3個問題來幫助你深入了解它。

問題一：很多人都會懷疑，自重超過2噸的大車，官方數據百公里綜合油耗僅為6.6L，這可能嗎？

這數據真心在儀表臺上出現過，但對于路況和駕駛員的技術要求都挺高的，基本上只可能在夜深人靜的時候達到這樣的水平。但很實在的說，日常開的話，這車也確實省油，一不小心比普通中級車還要低。對于A8L這個級別的大型轎車來說，感覺已經接近極限了。除了加速能力稍微弱一點點之外，其他方面的行駛性能跟普通A8L是完全一樣的。就沖這點，個人認為這套動力總成”混”得真心不錯。

問題二：A8L 40 hybrid百公里加速7.9秒的，比價錢相若的45 TFSI quattro豪華型慢了1.7秒，我有很多個理由不選擇它。

如果比性能，那混動版車型確實沒優勢，從設計開始就不是性能取向的。但存在即合理，A8L車主基本上都不是飆車族，省油省心也是他們的需求之一。越有錢的老板越重視開源節流，對車亦然，他們其實并不在意一年能夠剩下多少萬的油錢，這只是一種慣性思維，一箱油能跑上千公里的感覺其實挺不錯的，別忘了A8L 40 hybrid的油箱為75L，比普通A8L的90L油箱小了15L。

問題三：109萬的售價到底值不值？

選擇混動版的凱美瑞或許還有可能是沖著低油耗能省錢這個理由去的，但混動版的A8L就不見得了，他們更多的是選擇一種態度，環保？我就喜歡這個？不喜歡的理由可以有很多，但選擇它只需喜歡一個理由就夠了。到底值不值？誰用誰知道。好吧，其實A8L混動版在路上的能見度比法拉利還要低一些，說明它的認可度還有很大的提升空間，又或者說國人的環保意識水平還有待提高。

問題四：A8L 40 Hybrid與普通版A8L有何不同？

A8L 40 Hybrid其實與普通版A8L并沒差別，除了動力總成之外，也就只能從車身上的幾個標識來區分了。

混動版的A8L并不像S8那樣特別打造，只是在普通版的車身上安放了混合動力系統而已，除了行李箱容積受到影響之外，其他方面使用起來并無二致。

駕駛：心急吃不了熱豆腐、總結

動力總成：不是創新技術 但效果顯著

發動機還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，最大輸出功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm。電力部分由一套永磁同步電機和鋰離子電池組的，永磁同步電機的輸出功率可達40kW(54PS)，扭矩可達210Nm，在車輛運動過程中，既起到電動機、啟動機的作用，又能在減速過程中充當發電機。兩者整合起來就是A8L的混合動力系統。

這樣一套混動系統的最大功率達到180kw(245PS)，最大扭矩則為480Nm。官方給出的百公里油耗A8L為6.6L/100km，百公里加速為7.9s。為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續輸出1.3千瓦時的電量，也就是說在純電力模式下最高時速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。相比豐田的混合動力系統，最大的區別不是動力表現，而且是純電模式的100km/h最高時速，這是實現超低油耗的關鍵所在。電機天生扭矩大，但轉速過高的話電流量會很大，對于電池來說是個很大的考驗，超過60km/h之后豐田混合動力系統的電機基本上就不起效用了，而A8L的這套系統則可以支持到100km/h，讓發動機工作的機率更低，從而達到更省油的境界。

駕駛：心急吃不了熱豆腐 要以正常心態駕駛

踩剎車，掛D擋，送手剎，走人~~~混動版A8L在駕駛方面并沒特別之處，跟普通自動擋車型一樣，甚至是駕駛感受也是一樣。想了解A8L 40 Hybrid駕駛感受的朋友可以參考之前的A8L 55TFSI測試文章，此處省略1w字。

不能這么忽悠人的，怎樣還是要寫一點的。A8L 40 Hybrid同樣裝備了空氣懸掛，行駛感受卻是跟普通版A8L保持統一水準，表現依然是D級豪車的標桿水平。其實個個品牌混動系統的原理都大同小異，但細節和性能肯定有所差異。A8L 40 Hybrid在傳統轉速表的位置設置了一個形象的”轉速表”，讓駕駛員及時了解車輛的能量輸出狀態。

經濟區間，這是”用”得最多的區間，以最普通的方式駕駛，基本上指針都會停留在這個區間。如果不是的話，那你估計在選車的時候選錯了，你應該選擇45或者以上的A8L，否則你會覺得車輛無法滿足你對動力的需求。如果啟動了EV純電模式，車輛會更加樂意使用電力行駛，直至蓄電池電量不足。需要注意的是，啟動了EV模式之后，即使電池沒電也不會取消，當電池電量恢復至一定水平又會繼續以電力為主的方式驅動車輛。這樣的設定似乎為市區走走停停的路況量身打造。

靜音是豪華車的必修課，傳統車型為了隔絕發動機噪音都下了不少功夫，但對于混動版的A8L來說這方面省心多了。如果使用EV模式，時速100km/h以下都可以使用電力行駛，發動機休息的時間會更多，自然不會產生噪音。

為了做出這成績，我們刻意去吃了一頓夜宵，等大家都睡了路不堵了，才開始跑，多么的用心良苦啊。單程跑了接近30公里，累積行駛66km，全程幾乎不踩剎車(因為路上幾乎沒車)，行車電腦終于顯示出官方數據的6.6L/100km，真心不容易啊。雖然這車很省油，但如果白天行駛的話，要開出這個成績真心不容易。

稍為開快一點，”轉速表”指針上升至動力區間，在這去區間里發動機幾乎一直處于工作狀態，動力表現自然給積極，但這時候就輪到電機休息了。如果要跟上這么快的節奏，電機會很吃力，蓄電池的電量很快就消耗完了，所以還是留給發動機多表現吧。如果發動機動力有剩余的話，則會回收至蓄電池。

如果動力區間還不能滿足您對動力的需求，那么只要油門到底，電機將會以全力狀態參戰，聯手發動機輸出最強動力。雖然這樣的力度堅持不了多久，電量很快就會用完，但如果在高速上遇到連續大車，快速超越就需要這種動力了。

為了更貼近實際用戶的使用情況，我們也沒特意使用省油的跑法，最終還車的時候行車電腦顯示剩余里程還有100公里，加上已經行駛了900多公里，一箱油跑1000公里并非空口說白話。對于一輛2噸重的大車來說，混到這個程度，很靠譜了。

百公里加速測試：

全力起步的時候，A8L 40 Hybrid的發動機和電機協同工作，爆發出驚人的力量，推動2噸重的車身跑出0.5g的加速度。但到了后段由于發動機排量較小，換了2擋之后就迅速回落至0.25g左右。經過多次的測試，A8L 40 Hybrid的最佳成績為8.87秒，比官方數據慢了接近1秒，估計跟測試時接近40°C的溫度有關。

白公里制動測試：

近年來奧迪車型的制動成績都很不錯，基本上都能剎進40米以內。得益于空氣懸掛的出色表現，全力制動時能夠提供充足的支撐力，讓車身姿態更平穩，對后座的BOSS干擾更低。經過多次測試，A8L 40 Hybrid的制動成績為38.88米。

總結：

論性能、論配置，這都不是最頂尖的奧迪車，但論油耗水平，它就當仁不讓了。A8L 40 Hybrid其實價格不低，配置不高，起碼在A8L的車系里不高，但一箱油跑1000公里的能力確實無人能及的(在售車型)。到底值不值？這個問題我也想了很久，如果要我賣房去買它，那肯定不值。但對于BOSS們來說，它還是具有很高的參考價值的，特別是商務用途，行駛里程較多的，這樣油耗的優勢會更加明顯。單從車本身來說，”混”到這水平我覺得真的很不錯了，同級里絕對是標桿。但從路面上比法拉利還低的能見度看來，它的認可度和認知度都還有提升的空間。

優點：

1、油耗超低

2、車內非常安靜

不足：

1、價格偏高

2、配置不夠豐富

返回第一電動網首頁 >