在我們半天的駕駛中，攬勝混動版的油耗最低能達到了百公里6.6升，即便是經過一段兇險的越野路段，全程的平均油耗也僅為百公里8.2升。說實話，這樣的油耗水平在A級車中也算是不錯的成績。無論如何也無法同這個2噸多重的大塊頭結合起來，但事實就是這樣，這是全球首款采用了柴油混合動力的全鋁車身豪華SUV，似乎一切都要說明，這個大塊頭不再食量驚人了。

　　一開始，我并沒有感受到這款混動車型的特別。它不像其它一些品牌，將自己混合動力的標識弄成綠色或是藍色并在車身貼得到處都是。Hybrid的標識與它龐大的身軀相比簡直是太不起眼了，車內也找不到跟混合動力相關的更多按鈕，一個小小的EV鍵我還是在試駕快結束的時候才發現的。不過，當你啟動車輛，你會發現全新的液晶式儀表板還是會有些不一樣。轉速表變成了一個功率輸出百分比的表盤，這和勞斯萊斯倒是有些類似。在功率表的底部，是混合動力系統工作狀態的比例。在行駛過程中，液晶顯示屏還可以顯示功率、續駛里程和能量回收充電等駕駛信息。

　　安裝于車廂底部的鋰離子電池并沒有占據過多空間，重量約為50公斤。而逆變器和電動機加起來約有70公斤，加在一起大概是一名籃球運動員的體重，這并沒有給新攬勝帶來更大的負擔。由于新攬勝從設計之初就考慮到了裝備混合動力系統的可行性，所以，電池組并沒有魯莽地侵入座艙空間，車內后排乘員完全無法感知腳下安裝的硼鋼合金支架，用來支持和保護電池組的安全。同樣，全尺寸的備胎也輕松容納在后備廂的底部。

　　雖然攬勝默默承擔了增加的體重，但這部分體重卻成為了降低能耗的關鍵，這就像通過健身增加了體重但降低了脂肪含量一樣，整個人反而更結實了。3.0升V6柴油發動機和電動機的綜合輸出扭矩可達700牛·米，加速時的迅猛讓你頓時忘記了它的體型。不過，由于柔軟的懸架和高重心，在歐洲多彎的山路上，新攬勝的車身姿態讓我不得不羨慕旅行車的平穩，大直徑方向盤的轉動幅度也比極光更大。在這樣的道路條件下，攬勝只能看著歐洲眾多的兩廂車流暢地滑過彎心，漸行漸遠。

　　當然，讓攬勝跟旅行車比公路駕駛，就像是讓網球選手打乒乓球，空有一身技藝但施展不開。攬勝的最強性能，要在公路的終點才能展現。在法國南部的一個越野體驗中心，新攬勝帶我們來了一趟叢林探險。一個個炸彈坑、單邊、水塘，還有陡坡接踵而至，讓我驚奇的是新攬勝竟然采用Auto模式就可以直接攻克，工作人員說它會聰明地判斷路況而作出判斷。我在車上能做的只有兩件事，一個是控制方向，第二個就是重建三觀。當攬勝將我從雨林中帶出來后，我幾乎完全改變了對攬勝之前的認識，如此強悍的全地形能力，卻跟我的駕駛沒什么關系，這讓我多少有些黯然神傷。新攬勝混動版徹底改變了以往大型SUV高能耗的印象，并以出色的工藝和品質讓這個昔日的越野王者成為了全地形豪華車的典范。

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