在汽車混動市場和技術領域，豐田向來都是個不折不扣的狠角色!包括這一代，一共前三代的普銳斯，全球銷量，無疑問鼎混動汽車市場，不過卻在中國市場，屢屢吃閉門羹。然而，東邊日出西邊雨，雷克薩斯CT200h自進入中國市場以來，一直表現優秀，占據了家族車型中銷量榜首位。2013年的廣州車展上，雷克薩斯發布出了改款CT200h車型，而后以26.9-34.8萬的價格上市。今天，我們這里便來看看新款究竟新在哪里。

　　外觀：換家族中網是重點 懸掛調教或更軟

　　新款CT200h外形方面最大的變化莫過于換上了家族式的紡錘形中網，其實自己看大家會發現，老款中網已經有了微微的紡錘形概念，雖然，雷克薩斯最早在量產中體現出來的全新家族設計概念。不過新款車型則繼家族其他車型之后，直接將這種概念發揮到極致。相比老款，新款車型給人感覺無疑要更加的精神、激進，當然，蘿卜青菜、眾口難調，新款瞅著是否夠格、夠順眼，還得看每個人的喜好、審美。

　　大燈配置方面，新款車型沒有變化，依舊還是全系標配的鹵素大燈外加透鏡，以及豪華車所必不可少的LED日間行車燈。也就是說，即便是頂配34.8萬的領先型，也沒有氙氣大燈配置。

　　側面，新款基本沒有變化。還是2600mm的軸距，展示出的緊湊干練的兩廂車。兩側裙底的藍底混動LOGO，暗示其混動的定位。輪胎尺寸、配置，同樣變化不大，全系標配橫濱205胎寬的ADVAN運動系列輪胎。

　　新款尾部的變化也不大，保險杠做了重新設計，表現的很夸張，設計上給人感覺很運動。兩側的反光板處設計，和前臉的霧燈風格呼應。

　　其實關注過CT200h的網友便會發現，CT200h在老款的時候，入門版和最高配價格相差14.6萬，但這部分的差價完全的體現在豪華型的配置上面，動力系統包括輪胎、剎車都完全相同。

　　外形介紹最后，這里說一下新款CT200h大家看不見的改變。在此前的廣州車展發布的時候，CT200h設計師便透露說，新車從90多種地方改進，來提升CT200h的隔音、降噪表現。另外，新車的懸掛還會將調教的更加的舒適、柔軟，在實際試駕體驗之前，從官方給出的車身尺寸數據上，似乎能佐證設計師此前的這一說法，在車身、輪胎沒有變化的情況下，新款車身高度高出了整整15mm，理論上說這15mm或許便是懸掛行程加長的數值。實拍過程中，編者也有發現，廠家對新款彈簧所標記的彈簧節點顏色同老款確實有不同。

　　內飾：從細節入手提升品質 后排表現不盡人意

　　新款內飾意料當中的沒有太大的變化，主要體現在內飾細節。比如方向盤、換擋桿、新的Remote Touch操作”鼠標”等等。三幅式的運動方向盤做工和手感的確都讓人無法抗拒，六點鐘處的微微泛土豪金色的點綴也是全新的家族式的設計。另外，多功能按鍵也做了調整，看起來更加的簡潔，不過功能方面卻更加的強大。第二代的Remote Touch操作手法慢慢的退化”鼠標”概念，取消了老款的搖桿方式，新的旋轉按鈕操作更加的方便、精準。

　　配置方面，CT200h顯然很難讓人滿意，除了前文所提的大燈配置，還有比如說只有到F-sport版本才會出現的真皮電動座椅以及最基本的倒車雷達配置。另外，后排中央扶手和后排空調配置則直接絕跡。

　　動力系統方面，新款維持老款的現有水平，1.8L的阿特金森發動機搭配電機最大功率100kW,百公里勻速油耗保持在4.6L的驚人成績。

　　編輯點評：新款CT200h相比老款車型，不管外形還是內飾都有著不錯的改進，不過并不涉及到實用性的配置方面提升，而且對比新老款價格，也只有F-Sport版本指導價變得稍接地氣。但即便種種，新款CT200h相信應該依舊會有不俗的表現，一者此前老款奠定了市場基礎;其次同級車型中，唯有CT200h有著一副時尚、運動的外形，然而卻是混動、節油狠角色的定位;最后一點殺手锏就是雷克薩斯獨有的6年15萬公里免費保養的實惠政策。

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