純電力驅動 7.5小時即可“滿血復活”

啟辰、寶駿、理念和思銘，對于這四個品牌而言，它們都有著自己的特點，那就是它們分別為東風日產、上海通用、廣汽本田和東風本田的合資自主品牌。所謂合資自主品牌是近些年在國內新興的一類汽車品牌，它主要是指國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。

隨著各大汽車合資公司對合資自主品牌的重視，越來越多的品牌有了自己的合資自主品牌車型，華晨寶馬就在去年年底正式推出了自己的合資自主品牌車型——華晨寶馬之諾1E。

對于華晨寶馬之諾而言，它是華晨寶馬仔2013年正式推出的合資自主品牌，“之”字代表其中國文化的屬性，“諾”是指信守承諾，英文名稱為“ZINORO”。之諾1E是其第一款車型，在去年年底的廣州車展上首發，并且預計在2014年3月以租賃的形式投放。

在其正式投放市場之前，我在這北京寒氣逼人的日子中，歷經四個小時的飛行，來到人人此時都向往的三亞率先感受這款電動車的魅力。

純電動動力系統，動力表現良好，充電輔助成重點

與其他車型不同，在之諾1E的車頭下，其裝配的并不是一臺燃油發動機，而是電芯、電池模塊和高壓動力電池組，這讓我不得不改變對其“發動機艙”的稱呼。

其搭載的永磁同步電機最大輸出功率125千瓦(170馬力)，效率是傳統發動機的5倍，而重量卻輕巧到只有傳統發動機的1/3。從靜止到啟動的瞬間，電動機便可直接輸出250牛米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內加速到50公里/小時，并在隨后提供源源不斷的加速感，直到130公里/時的最高限速。

為車輛提供這些能力的是一組串聯形式的三個高壓鋰電池，它們分別被安裝在車身的前部(前機艙蓋下方)、中部(傳統的傳動軸通道中)和后部(傳統燃油箱的位置)，三部分一同作用驅動車輛。

正如沒有發動機一樣，對于電動車來說，嚴格意義上來講它也沒有變速箱，因為對于電動車而言它的動力并不會通過多片齒輪組來將動力源中的動力釋放，它的“變速箱”只有一組齒輪，但踩下油門踏板時兩個齒輪正向轉動，將動力釋放，以驅動車輛前進；而當你將油門踏板抬起時，其會反向轉動，通過能量回收系統為電池組充電。這種能量回收系統在有效增加行駛里程的同時，還可以減少剎車的使用。

之諾1E的電池組采用了熱穩定性和安全性得到業內廣泛認可的磷酸鐵鋰電池，并運用寶馬先進的熱管理系統，讓電池組始終處在良好的工作溫度范圍內，達到安全、高效的設計目標。當環境溫度過低時，液體冷熱循環系統可迅速讓電池升溫，達到合適的工作溫度；當電池過熱時，液體冷熱循環系統可以幫助電池帶走多余的熱量。

除了先進的熱管理系統，智能電池控制單元的設計也將安全性至于首位。該單元具有自我診斷和管理能力，在行駛過程中動態監控所有重要參數，能夠智能判斷電池各種狀態。當發現異常情況時，能在30毫秒內斷開蓄電池與車輛電氣系統的連接，確保車輛所有部件不帶電，以保證車輛和人員的安全。

對于電動車而言，我想大家最為關注的一定是它的可持續行駛里程和充電問題。這方面之諾1E可以說是目前所有純電動車型中做的較好的一個。在滿電的情況下，其續航里程可達150公里。而如果你沒電了也不要害怕，因為即便是通過普通的16安培家用電來充電的話，其也僅需7.5小時便可“滿血復活”。

之諾1E已經不是我第一次駕駛純電動車型，所以對于電動車的駕駛特性我還是有著一定的了解。與傳統燃油機車相比，電動車會一下的達到車輛的最大動力輸出，這也許會給你帶來些許的不適，但這就是電動車的特點。并且當你抬起油門踏板的時候，車輛會有明顯的制動效果，這也是電動車的最大特點。而當你加速時，你會明顯的感到電動車的加速感相比于內燃機車更為明顯，伴隨著電流聲，其可以一直保持最大扭矩輸出的加速感。

目前市場上的大部分電動車或是混合動力車型都十分注重車輛的舒適性，這也就使得大部分車型開上去都軟軟的，但這并不會出現在之諾1E的身上，原因很簡單，它出自華晨寶馬，擁有著十足BMW風格的車型。

基于BMW X1車型的它很明顯擁有著E90系列BMW 3系的部分性格，特別是在底盤方面，它與其他BMW X1相同使用的是前雙球節加麥弗遜式后五連桿式懸架組合，這套懸架讓我們在駕駛時感受到了明顯的運動感，即便其是一輛電動車型，它在底盤反應度和車輛操控性方面的表現也十分值得肯定。

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基于BMW X1打造，讓其擁有明顯BMW特點

與其他合資品牌相同，之諾1E也并非是完全獨立設計的全新車型，其實基于BMW X1所打造的一款電動SUV，所以在其身上我們可以看到十分明顯的BMW特點，并且這些特點都是我們所熟悉的。當然，作為之諾的首款車型它也擁有了一些屬于之諾的元素。

當你第一眼看到之諾1E的時候，你會明顯的感受到這分明就是一款電動版BMW X1。沒錯，從車輛的整體造型上，我們可以看出其與BMW X1有著85%以上的相似度，這種相似度給我們帶來了很高的親切感。

當然，除了車輛整體造型采用了與BMW X1相似的設計外，在細節方面之諾1E也有著十足的BMW X1范兒，尤其是在車頭部分，那對炯炯有神的大燈，雖然少了BMW標志性的“天使眼”，但在神韻方面，其則絲毫不處下風。

之諾1E也不是完全照搬了BMW X1的前臉造型，除其擁有完全屬于自己的LOGO外，在進氣格柵方面，寶馬也沒有將屬于自己的雙腎進氣格柵移植到這里，其使用的是一個設計較為簡單的梯形進氣格柵，格柵擁有上下較為粗壯的邊框，而中間則是通過細密的橫條來進行裝飾。

此外，之諾1E的霧燈繼續被設計在了較為傳統的前保險杠底端，這與BMW X1的霧燈位置有著十分明顯的區別。

對于側面的線條而言，如果拋開由于車輛特性不同而采用的不同輪轂外，之諾1E簡直就是一個翻版的BMW X1。相同的比例，相同的輪廓，甚至就連車門上的每一根線條都有著極高的相似度。但畢竟它們是兩款車，所以之諾1E在一些細節方面還是保有了自己的特點，與BMW X1不同的車側裝飾條，前輪拱后方的車側指示燈和采用不等寬條幅的輪轂設計，只有通過這些細節才能區分BMW X1與之諾1E。

而車輛尾部在我看來是之諾1E沿用BMW風格最少的一個部分，除了在造型上運用了與BMW X1相同的階梯狀設計外，在尾燈造型、后霧燈造型和中央裝飾條的設計上，之諾1E都體現出了完全屬于自己的個性。這也讓它的尾部成為了全車中辨識度最高的部分。

其實，除了上面我說到的那三大不同外，之諾1E尾部還有一個最為重要的特點，那就是由于其是一款電動車型，所以在尾部其并沒有排氣管。所以，只要你看到一個沒有排氣管的外形與BMW X1十分相似的車型從眼前駛過的話，那么它一定是之諾1E。

如果你認為之諾1E僅是在車輛外觀方面與BMW X1相似的話，那么當你進入到車內后你會發現，它的里面與BMW X1也是那么的相似，甚至要比外觀更加難以辨認。

上深下淺的內飾風格在BMW X1中我們早已有所見識，而那三幅式方向盤對于我們來說也是那么的熟悉，只是其中間的那個藍天白云LOGO此時換成了之諾的品牌LOGO。

儀表盤方面，之諾1E使用的同樣是一款平面式儀表盤，在布局等方面其均呈現出典型的BMW風格，但介于其電動車的本質，儀表盤右側的轉速表被替換為能量輸出表，而下面的油耗表也被電量儲存表所替代。

不僅如此，在之諾1E身上還配備8.8英寸顯示屏、導航系統、藍牙功能、多功能真皮方向盤、前排座椅電動調節、駕駛座椅帶記憶功能、前排座椅加熱功能，遠近光氙氣前燈，雨量感應器及車燈自動開啟控制等。特別是還配備“之Control”多媒體控制系統(等同于BMW的iDrive系統)。安全配置方面，新車配備多種車輛主動安全輔助功能，包括車身動態穩定系統(ESP)、后停車距離警報器(PSS)、輪胎失壓監測等。

由于其與BMW X1有著相同的車身尺寸和軸距等客觀因素，所以在乘坐空間方面，其基本保持了與BMW X1相同的空間表現。當然，由于其傳動軸通道中設有蓄電池組加之其后輪驅動方式，導致后排地板中央也有著明顯的凸起，對后排中間乘坐者的舒適性帶來了較大的不適。

另外，置于行李廂內的電動馬達也占據了一部分之諾1E的行李廂空間，讓其在行李廂擁有著306升的空間，容積略低于BMW X1。

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解決城市中交通問題，未來發展趨勢

總結：通過良好的自身保證來解決城市中的交通問題

針對此次試駕的華晨寶馬之諾1E而言，對于它的環保能力我不用多說，而對于大家關注的車輛使用問題方面，它也給了我們較好的答案。動力性，電動機125千瓦和250牛米的動力輸出等同于一臺表現較好的1.6升渦輪增壓發動機；操控性，擁有E90底子的它還用我多言嗎？充電問題，在你擁有之諾1E后，你不僅可以通過家用電來為其充電，華晨寶馬還會為你裝配充電樁等配套設施，并且這套充電樁完全可以置于戶外，完全不用考慮淋雨等天氣條件。

此外，之諾1E為客戶提供了基于租賃的整套無憂服務，包括車輛租賃、充電設備勘察安裝、車輛上牌、車輛投保、定期保養、故障維修、道路救援、檢查維修備用車等，讓你完全無后顧之憂。

記得在去年上海車展的時候與寶馬相關人員聊到i3的時候他們表示，對于像i3這樣的電動車型寶馬對其賦予的使命是較好的解決城市中的交通問題，而城際間的交通問題則不是這些電動車型所考慮的問題。

對于這一觀點我個人也十分認同，無論是BMW i3還是華晨寶馬之諾1E，它們在滿電情況下的可續航里程均在150公里左右，而這樣的里程數明顯只是為了解決城市中的交通問題，因為只在同一城市行駛，除非遇到個別情況，否則一般情況下一天下來的行駛里程則不會到150公里。

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