說到榮威E50你可能并不陌生，它是國內最早投入商業化銷售的純電動汽車之一，每百公里僅消耗9.6度電量(成本約4.6元人民幣)，相當于0.5L 92#汽油的花費！在它面前，再省油的燃油車也無法企及這樣的效能。但我們也不能僅僅將眼光停留在計算器上，E50的實際操控如何？空間表現又怎樣？還是讓我們開出來遛一遛吧。

外觀原創度高 雙門是亮點

榮威E50從外觀來看的微型車尺寸相當，長寬高分別為3569mm×1551mm×1540mm，軸距為2305mm。E50采用雙門設計，而車內則采用2+2的乘坐布局，可以說滿足一家三口的出行需要是沒有問題的。

初次見到這款E50，你會發現它的原創度很高，由于沒有發動機，E50的前臉省去了中網式進氣格柵，取而代之的是醒目的"e"字標識，它的下方則是快速充電接口的位置。搭配“海豚式短吻兩廂車身”，能夠有效的降低風阻系數，同時行駛在路上即能博得超高的回頭率。

榮威E50犀利的前大燈帶有近光透視和LED日間行車燈，看起來非常時尚。而大燈下方原本屬于霧燈的位置被極富個性的裝飾風格取代，霧燈設計在了下方的格柵兩側，使得前臉看起來緊湊而動感。

或許是因為源自榮威E1概念車的原因，車尾的造型簡潔，尾燈保留了概念車的元素。和前臉一樣，尾部也同樣增加了鏤空的造型，很有種后現代的感覺、很拉風。

對于純電動的E50來說，排氣管是不需要的，所以車尾的下半部分與車頭相呼應，三點式倒車雷達對E50已經完全夠用，兩側的點陣式反光安全片是出于提升科技與安全考量，倒車燈和霧燈則分布在最下方的一左一右兩側。

細節方面，E50配備的13英寸鋁合金刀鋒式輪轂造型與眾不同，輪胎則采用了規格為175/60 R13的佳通產品，主要還是考慮到舒適和節能。此外前輪的制動系統中帶有制動能量回收系統，后輪則是普通鼓式剎車。

內飾造型前衛 讓人眼前一亮

內飾設計通常不是自主品牌廠家所擅長的，但E50卻讓人眼前一亮，整個內飾氛圍充滿未來感。黑/米色相間搭配，一體式橫向布局前衛時尚，硬朗的走線很有范兒，符合年輕人的口味。

材料的運用上，在保證基本塑料件處理細膩的基礎上，那些白色的區域還采用了類似織物紋理的軟性環保材質，手感和視覺效果都很不錯。

三輻式多功能方向盤中央鑲嵌著大大的字母“e”，仿佛在告訴駕駛者自己的身份很獨特。而專為電動汽車設計布局的多功能數字化儀表盤讀取信息簡單方便，幽幽的藍色背景起到很好的點綴。

6.5寸觸控屏是整個智能一體式人機交互系統的核心，通過觸控操作可以輕松實現影音和空調的控制。常用到的USB、AUX IN以及SD卡等多種接入方式也一應俱全。

說到空調，E50與燃油車還是有明顯區別的，由于沒有引擎來提供電力，E50采用了漩渦式電動壓縮變頻技術的空調系統，特點是效率高、體積小，更適用于純電動汽車。

E50的一大亮點就是配備了一鍵啟動系統和SMART HOLD電子手剎，特別是電子手剎功能，在國內同級車型中尚屬首次出現。官方介紹其具備自動釋放、熄火拔鑰匙自動駐車以及上坡輔助等功能。

E50采用了鋁鎂合金材質的座椅，不僅降低重量還能有很強的支撐力度。座椅本身采用了抗菌環保材料，配合前衛的配色紋路，實車的視覺效果不錯。

另一個值得一體的就是，前排座椅前移后，后排可以乘坐2名乘客。但是腿部空間略顯不足，不適合長時間乘坐，不過應付平日城市的短途出行還是應對自如的。

E50的后備箱門由整塊玻璃構成，視覺效果不錯，但面積有些偏小。另外由于電池的位置占據了原本就不大的后備箱容積，為了節省稀有資源，E50沒有配備備胎，取而代之的是一瓶體積不大的補胎液。

儲物空間方面，E50的表現尚可，常見的儲物格/槽位置與普通轎車沒有太大區別，只是尺寸略微偏小，比如車門內側的儲物槽無法放入瓶裝水，限制了它的作用。

動力：有推背感 適合家用

動力方面，榮威E50搭載了自主研發的永磁同步驅動電機，額定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩155Nm。車輛0-100公里時加速時間控制在15秒內。作為純電動車最關鍵組件就是電池，榮威E50自主開發了穩定性更高的磷酸鐵鋰電池，總重還不到230公斤，僅占車重不到1/5的重量，單位重量上的能源轉換率比對手普遍700公斤以上的電池組都要高。磷酸鐵鋰電池總計容量為18千瓦時，60公里/時勻速工況下可以使E50的續航里程達到180公里。

E50的駕駛操作與自動擋轎車區別不大，只是掛上D擋，松開剎車后，車子不會動，必須要踩下油門踏板，電池驅動的車子才會歡快地飛奔出去。車輛啟動后能夠見到儀表盤頂部顯示出綠色的“READY”字樣，車內則連一絲電頻聲都聽不見。榮威E50的行駛過程十分安靜，即使車速達到90km/h的情況，仍然沒有發動機呼嘯的轟鳴聲。

電動機拖動這臺整備質量僅1噸左右的小車不費吹灰之力，隨著踏板的深踩，提速線性而不突兀，整體提速感近似于搭載1.6L汽油發動機的主流車型。在60km/h以下只要有需求，踩下油門后都會有明顯的推背感。

日常駕駛中，面對城市較為擁堵的道路，無論是起步還是跟車在駕駛中方向盤轉向力度還算輕巧，轉向系統的指向性還不錯，手上稍加力度，方向盤就靈動的做出回饋。

【總結】通過筆者一天的試駕，能感受到E50操控感較強，動力夠用。同時在城市工況下的續航里程在120公里以上也很好的滿足城市工薪一族通勤的需要。目前在我國提出“節能和新能源汽車”戰略背景下，E50可以獲得可觀的扶持政策補貼，可以說無論是從動力上還是從綠色節能等方面它都很好的填補了A00級市場新能源車型的空缺。

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