說起純電動車，也許很多人還在沉浸于高不可攀的特斯拉身上，當人們仰望著特斯拉的時候，卻不知道純電動汽車已經無聲無色地出現在自己身邊。此次東風日產啟辰晨風的試駕就是讓各位看官知道，其實純電動車離我們并不遠，而且國內許多人每天都在使用著。

看到啟辰晨風純電動車，在廣州花都、大連和武漢朋友肯定會想起出租車。如果有朋友有這樣的念頭，證明這款純電動車已經成功進入各位的心了。

在看見啟辰晨風之前，大家見得最多的日產電動車便是聆風。聆風也是廣州、大連以及武漢三地的試營運出租車。繼而，東風日產啟辰晨風的推出更是本土化的表現。

日產電動車的試運營可以說是空穴來風，其目的就是為了更好地研發出適合中國當地市場的純電動車。經過近兩年的時間，日產聆風走遍試運營地域，并且無事故出現，良好的運營情況為國產化純電動車推廣打下了堅實基礎，東風日產啟辰晨風便呼之欲出。

啟辰晨風是一款尺寸較大的兩廂車。它的車身尺寸為4467×1771×1549毫米，另外軸距為2700毫米，橫比市售兩廂車，啟辰晨風的數據占有絕對優勢。

十分獨特的大燈設計

燈光效果

啟辰晨風沒有采用LED頭燈，如果從能耗上來說，試駕車輛配備的鹵素燈確實稍微遜色，但是車輛造價可以由此降低。

車輛車標處為充電插口倉

晨風外觀細節

后視鏡面積夠大

配備無匙進入系統

不得不說，啟辰晨風的設計講求的是實用性。從后視鏡較大的設計面積看，司機能夠很方便利用它捕捉車輛兩側道路情況。此外，車輛還配備了無匙進入系統，只要車輛遙控在可用范圍被車輛檢測到，大家可以按下車輛把手的按鈕即可開啟車門。

車輛尾部造型相對較為普通

與較為個性的車頭燈相比，車尾的造型顯得相對普通。與車頭一樣，燈也成了此車的重要標識，特別是此車上修長的LED尾燈。

車尾配備車門開關

復雜的尾部線條

無論是車頭還是車尾，車輛的線條都較為復雜。另外，啟辰晨風呈現出典型的楔形形狀，這種設計的應用是為了更好地降低風阻，晨風作為新能源純電動車，免不了應用上符合空氣動力學苛刻的設計。

啟辰晨風的設計很有代表性

晨風配備16寸車輪

車輪方面，我們的試駕車輛采用的是16寸Y型輪轂，與之配搭的是規格為205/55R16的普利司通綠哥伴(ECOPIA)輪胎。此款輪胎的使用與啟辰晨風的概念都同為倡導綠色環保，這也迎合了未來汽車發展的大潮。

粗略地觀察啟辰晨風內飾，大家會發覺與一般的燃油車設計并沒有太大分別。然而，如果你想駕駛它，你必須要對它有所了解。其實在局部細節，沒有接觸過此款車的朋友還是要一段小段時間去適應。

啟辰晨風內飾設計

啟辰晨風方向盤

喇叭按鍵與一鍵啟動

我們此次的試駕車沒有配備多功能方向盤，但是它配備了加熱功能確實讓人感到意外。另外，方向盤的只能進行上下調節，而輪圈大小無論是男女司機都會覺得十分合適。

啟辰晨風儀表盤詳解

啟辰晨風采用了上下儀表盤設計，上儀表盤主要顯示車速，下儀表盤顯示的眾多的包括能量輸出還是回收等行車信息。儀表采用全液晶顯示，項目雖多但布局合理，駕駛者很方便就能獲得所需信息。

行車信息顯示屏項目

在體驗過程中，我們遇到一個較為麻煩的問題就是試駕車行車信息顯示屏并不是中文顯示，這或許是一個小小的不便。

方向盤的左側行車功能區解析

方向盤左側位置設置了車輛的行車功能按鍵，里面的項目多達11項。讓人印象深刻的是，車輛配備了模擬傳統汽車聲音的配置，以及車輛的充電開關。此外，值得注意的是，此車沒有配備倒車雷達。

中控娛樂系統較為普通

空調出風口造型獨特

娛樂車機和空調面板

我們的試駕車輛僅配備了普通的CD/FM音頻娛樂車機。音量大小以及歌曲調節采用方便的旋鈕設計。另外，此車還配備了冷暖空調，調節均采用旋鈕式設計，十分方便與人性化。

前排座椅加熱功能

在這款充滿節能色彩的車輛上，我們看到了除了加熱方向盤外的第二個加熱設備，那就是前排座椅加熱。許多人可能萬萬也想不到它的人性化之處，不過，大家使用這些功能的后果就是車輛的續航里程會降低。

啟辰晨風的座椅空間是一個值得期待的地方。至于東風日產為什么要把日產聆風作為出租車，這里有一個原因我們覺得不能忽略，那就是它與比亞迪e6都有一個共同點，它們的空間都十分充裕。

前排座椅

后排座椅

啟辰晨風的座椅均為紡織物材料，前排座椅均設計為手動調節。后排座椅能夠4/6分割放倒，而在前排座椅靠背上還具備了座椅加熱按鍵，這一點設計確實有些出乎意料。

車輛實際乘坐體驗

座椅腿部支撐承托效果

體驗對比

對于女孩子來說，車輛配備的座椅在腿部承托效果不錯。對于男士來說，1.8米身高在腿部支撐上稍微不足。令人感到驚訝的是，啟辰晨風的車輛空間讓人十分滿意。

后排乘坐體驗

對于后排，晨風的空間體驗讓人覺得很意外。從兩位體驗者的情況來看，他們的頭部空間都十分充裕，而腿部空間也是相當滿意舒適。細心的朋友還會發現，后排座椅中央還配備頭枕，這表明了此車設計確實十分人性化。

沒有配備天窗

啟辰晨風在空間上的特點還是十分明顯。另外，它的儲物格設計還是相當多，而且乘客拿取物品都十分順手，讓人感到的是方便實用。

由于備胎設置在車底，因此晨風的尾箱空進還是相當可觀。另外，4/6分割放倒的座椅也讓空間增色不少。

當打開車門瞬間，大家還會感覺到一些新鮮事。那就是晨風的車門上安裝了LED裝飾燈，藍紫色的LED燈被貼在車門的內邊緣，十分看好。

在試駕之前，我們先對車輛進行簡單的結構了解。因為純電動車進入私人領域在國內還是屬于少數，許多人都懷著觀望的心態，而結構布局解析則讓人們更容易了解車輛情況。

啟辰晨風車輛主要部件布局

啟辰晨風的充電插口設置在車輛前車標的地方，而常見的發動機倉里則裝著逆變器和電動機。電池組則設置在座椅底下。電池組有專門的管理模塊，以保障電路的安全。

根據消息，晨風搭載的是一臺同步永磁電機，額定功率為80千瓦，最大扭矩達到254牛.米。根據官方的描述，它的動力表現優于3.5L發動機燃油車。

啟辰晨風沒有傳統意義的換擋桿。它的換擋桿被設計成類似鼠標的搖桿，感覺十分科幻。在實際操作過程中，其與傳統的手動擋車型的換擋桿操作差別也不算大。

離地間隙足夠大

從剛才的結構圖上可看到，車輛的電池設計在座椅底下。因此有些朋友會關心它的離地間隙。通過觀察，晨風的底盤高度還是十分可觀。用4寸屏幕手機比對發現，其底盤高度大概為18厘米，這樣的高度保證車輛在城市道路安全行使。

晨風底盤采用扭力梁

啟辰晨風的底盤十分規整。另外，備用胎被設計放在車底，如果車輛需要更換備胎，那就較為方便了。

啟辰晨風怎么開？

駕駛者需要通過踩剎車踏板，才能啟動車輛。踩剎車踏板的狀態下，通過搖桿進行左、左上、左下移動控制桿即可讓車輛分別調至空擋、倒車擋以及前進擋。

特別提醒：

空擋：移動搖桿向左，時間大概為2秒才會生效。

ECO模式：在D擋(前進擋)模式下，再一次往左下移動搖桿，當行車信息顯示屏上顯示“D

ECO”即可生效，一般情況下ECO模式比普通模式多行駛大概6公里。

試駕：靜謐，操控靈活

純電動車的駕駛給人最大的特點就是車輛十分靜。其次，駕駛啟辰晨風有別于其他品牌的電動車，原因是它的駕駛操作十分簡單。它的行駛行為也與普通自動擋燃油車差不多。

駕駛過傳統燃油車的朋友如果駕駛晨風是一件十分簡單的事情。其駕駛操作與普通的自動擋燃油車相差無幾，駕駛員只需要控制“油門”、剎車以及方向盤即可。

由于車輛的布局十分合理，車輛的中心較低而且靠近車輛中央，因此操控本來尺寸不算大的車輛確實讓人得心應手。車輛的加速，剎車回饋都十分迅速。值得注意的是，晨風的剎車效果相當優秀。

由于沒有了發動機，而且車輛在機艙蓋處設置了隔音棉，車內乘員就如坐在一輛靜止的車內。如果幾個乘客在車內不說話，就頓生出尷尬的感覺。當然，在巡航時，車內乘員可以聽到車輛細微的電流聲。如果你覺得不適，可以通過聲音模擬按鍵設置車輛發聲。

這里所謂的“電子味道”是指車輛的油門操控以及車輛行駛感受。他沒有汽油車那種油門的拖沓，剛上手可能需要熟悉一會兒。其路面狀態的回饋不太真實，把很多細小的顛簸都掩蓋了。然而，它可能迷倒不少新手或者女士，因為它實在太容易駕駛了。

啟辰晨風的加速會讓很多人著迷，它的幾時感受并不是一般燃油車能夠攀比。在路上，請大家不要與它較勁，它可會能悄然秒殺你。從官方的數據來看，此車0-50公里/小時加速時間僅為4.4秒。

在此處說明一下情況，正常行駛狀態下，當司機踩油門踏板時，車輛便處于動力輸出狀態。當司機放開油門踏板讓車輛自動滑行或者踩踏剎車時，車輛便進入能量回收狀態。能量回收狀態下，與平常的燃油車自由滑行狀態一樣。

啟辰晨風作為純電動車，許多人會關注它的續航里程以及充電時間。經過我們的駕駛，車輛的儀表測量十分準確，基本上已行駛里程與可行駛里程數值相加接近160公里。

加滿“油”才23元

根據介紹，車輛在一般充電樁充電需要8個小時才能把車輛電池充滿。如果利用快速充電樁，只需要半個小時即可充大概百分之八十的電量。

上圖顯示的充電電量為23.21度，充電時間為8小時12分。充電金額為23.21元。從數據上看，我們可以理解為23元就可以讓車輛行使大概160公里，這樣算下來，純電動車確實十分環保，而且省錢。

注：通過體驗，充電需要一張充電卡。充電不是隨便一張卡卡內有錢就可以付款提車，提車需要利用原充電金額卡，也就是說充電的時候用哪張卡，取車的時候也就一定要用原卡。

不怕被人偷充電線

充電有加鎖

有些細心的朋友會發現，慢速充電時間需要8小時，如果車輛放在室外豈不很容易被人偷充電線？其實不然，在充電線兩端(車輛與充電樁)均有把充電線鎖定的裝置，只要車主充滿電并付款結束，充電樁一端自動解鎖。車輛一段則可以通過遙控或者車內按鍵解鎖即可。

Honda EV/BMW ActiveE/啟辰晨風

在此前，我們分別試駕過Honda EV以及BMW ActiveE兩款未上市的電動車。與啟辰晨風相比，它們都有一個共同點，幾乎都是續航里程大約為160公里。駕駛它們，給人的感覺卻完全不同。

Honda EV

Honda EV內飾特點與普通版燃油車沒有太大分別，換擋桿樣式也沒有改變。它的行使狀態和風格與啟辰晨風差不多。由于是測試車的緣故，Honda EV在功能上并沒有啟辰晨風那么完整。

BMW ActiveE

此處提及BMW ActiveE的原因是，在車輛自由滑行狀態下，它處于動力回收。車內人員很明顯會感受到車輛被制動的不適。另外，啟動車輛后，車輛不會自動“怠速”滑行。這兩點是與晨風最大的差別。

通過簡單的體驗，我們感覺到電動車的技術確實已經相當成熟，特別是已經在出租車市場營運已久的日產聆風。當然，這也表明東風日產啟辰晨風也已經達到可營運的階段，新產品正式投放市場的時間也指日可待了。

從特斯拉轟動到各個汽車廠家陸陸續續推出純電動車，再到一批批的電動車投向出租車市場。在不知不覺中，電車正慢慢走進我們的生活，這不正是節能環保的電動車世界即將到來了嗎。

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