【第一電動(dòng)網(wǎng)】家住美國(guó)紐約的電動(dòng)汽車發(fā)燒友DavidNoland曾為讀者講述了駕駛Model S一年里，該車良好的駕駛感和特斯拉人性化的服務(wù)，以及一些不如人意的感受。

David Noland在為特斯拉提出的意見時(shí)曾說，“特斯拉雖然有了貫穿東西海岸的超級(jí)充電站，但一年多來，因?yàn)闆]法沿途充電，我還不能開著Model S去拜訪在緬因州和佛蒙特州的朋友”。隨著新澤西和紐約北部的兩座特斯拉超級(jí)充電站投入正式運(yùn)行，他的抱怨終于畫上了句號(hào)。

東部超級(jí)充電站建設(shè)嚴(yán)重滯后

作為一個(gè)家住紐約哈德孫灣的特斯拉Model S車主，我長(zhǎng)期以來的一大心病就是美國(guó)東北部特斯拉超級(jí)充電站的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西海岸。

2012年底，第一批7座超級(jí)充電站在美國(guó)西海岸落成時(shí)，美國(guó)東部?jī)H有康涅狄格州擁有一座，那時(shí)起，我已經(jīng)開始期待超級(jí)充電站進(jìn)入紐約。但隨后特斯拉的超級(jí)充電站在加州、德克薩斯和佛羅里達(dá)的建設(shè)如火如荼時(shí)，紐約、新澤西和馬薩諸塞州等東部地區(qū)的建設(shè)嚴(yán)重滯后。

于此形成鮮明對(duì)比的是，這片超級(jí)充電站缺乏的地區(qū)正是美國(guó)人口最為稠密的地區(qū)之一，特斯拉的許多用戶也居住在這片區(qū)域。特斯拉曾經(jīng)承諾，去年秋天之前將有10座超級(jí)充電樁站在紐約附近落成，但直到冬天到來，才有一座新的超級(jí)充電站在康涅狄格州建成。

于是，在我要去拜訪在緬因州和佛蒙特州的朋友時(shí)，不得不把我的Model S留在車庫(kù)里，開著增程式的沃藍(lán)達(dá)，否則我一定會(huì)在路上沒有電用。

紐約的超級(jí)充電站終于啟動(dòng)了

在經(jīng)過了漫長(zhǎng)的等待之后，去年圣誕節(jié)前夕，位于肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的特斯拉超級(jí)充電站落成了。這對(duì)我來說意義不大，但對(duì)于穿梭于機(jī)場(chǎng)和住處，以及長(zhǎng)島地區(qū)的特斯拉車主來說是個(gè)令人振奮的消息。

今年1月，紐約、長(zhǎng)島和羅德島又有3座超級(jí)充電站投入運(yùn)營(yíng)，隨著這幾座充電樁加上肯尼迪機(jī)場(chǎng)的充電樁的位置顯得有些富余，但我終于可以開著我的Model S例行每年8月的科德角之旅了——真是令人高興。

兩周之前，新澤西和紐約北部的兩座特斯拉超級(jí)充電站也終于啟動(dòng)，我的憂慮可以結(jié)束了。這樣一來，我不僅可以隨時(shí)開著Model S拜訪東北部的朋友們，還可以去看望即將上大學(xué)的女兒——位于紐約Albany的超級(jí)充電樁距離她的學(xué)校僅有20英里遠(yuǎn)。

值得一提的是，在紐約地區(qū)的超級(jí)充電站大面積鋪開之前，如果我要開Model S去特拉華州，碰到溫度較低的天氣，我必須降低車速，以免車子在到達(dá)目的地之前“趴窩”。如今，不論氣溫如何，我都可以不用為這個(gè)問題發(fā)愁了。

繼續(xù)向東北部擴(kuò)張

特斯拉超級(jí)充電站建設(shè)進(jìn)程圖

我相信，特斯拉超級(jí)充電站的擴(kuò)張計(jì)劃遠(yuǎn)不止于此。一位特斯拉的負(fù)責(zé)人說，未來幾個(gè)月內(nèi)，科德角和樸次茅斯的超級(jí)充電站將相繼落成。根據(jù)特斯拉超級(jí)充電站建設(shè)進(jìn)程圖，到今年之前，緬因州、佛蒙特州和紐約州北部還將增加7座超級(jí)充電站。

鑒于之前特斯拉在東北部超級(jí)充電站計(jì)劃中建設(shè)速度滯后于計(jì)劃，我不敢對(duì)這個(gè)明確的時(shí)間點(diǎn)抱太大期望。不過我發(fā)現(xiàn)，位于紐約市北方五十里處的Newburgh超級(jí)充電站曾被從進(jìn)程圖上被刪去，如今，這個(gè)充電樁再次出現(xiàn)在進(jìn)程圖上。無論如何，這是一個(gè)好征兆。

我曾設(shè)想，未來有一天，我家離最近的特斯拉超級(jí)充電站只有10分鐘路程——這恐怕是是每一個(gè)特斯拉用戶的夢(mèng)想。如果我們的夢(mèng)想成真，屆時(shí)，安靜、便捷、快速，而且免費(fèi)的充電故事一定是最令人期待的。

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