2014款菲亞特500e的動力和扭矩參數比2014款雪佛蘭Spark EV都要低得多，但在城市工況下，以低于40mph(64km/h)的速度，菲亞特500e感覺跑得更快。然而，鑒于二者幾乎相同的整備質量，Spark EV理應遠遠快過500e，因為Spark EV的額定功率有141馬力，扭矩到達驚人的542牛米，這也是雪佛蘭的廣告賣點。上周，美國汽車媒體的測評人員在波特蘭試駕了這兩款車型，認為菲亞特500e比“吹噓”有542牛米的Spark EV明顯更快。

雪佛蘭Spark EV

菲亞特500e

在知名汽車媒體《Car and Driver》的測試中發現，30mph(0-50公里)加速菲亞特500e確實比Spark EV要快(約48公里)，分別為2.8秒和3.2秒。但是，但是60mph(0-100公里)加速，Spark EV卻領先約半秒，這與測評人員的判斷一致。

500e扭矩小 但速度更快

測評人員決定向菲亞特500e的總工程師、前克萊斯勒ENVI電動原型車工程主管Brett Giem詢問為何如此“弱小”的500e能跑得更快。例如，人的身體在運動時一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發力，在爆發力弱小的情況下以弱勝強。

Brett Giem解釋道，有一個基本元素，電動車主往往會忘記：傳動裝置。500e的減速齒輪比是9.6:1，Spark EV約為3:1，這導致在某些情況下，車輪傳動的扭矩相當有競爭力，500e并沒有特別強調這一點。

兩款車都搭載有單速直驅傳動裝置，傳動裝置在性能表現中扮演重要角色，同時對車速效率產生的重要影響。

Brett Giem表示，使用減速齒輪的唯一缺點是最高速度會受限，500e的最高時速約為88mph(142km/h)，因為工程師們在電動機上設置了12800rpm的限制器，“0到12000rpm沒問題，我們的做法是讓功率、扭矩降低和最高速度完美結合......形成一個平衡狀態，這是一個必須要解決的方程式。正確的比例是讓電動機在40mph(64km/h)的‘甜蜜點’保持最高效率。”

電子扭矩限制 一塊秘密拼圖

Brett Giem還透露了另一個次要原因，可以解釋Spark EV為何沒有額定扭矩宣傳的那么快，這是為了保持車輛啟動安全和非常低的速度，極度限制低速時的扭矩傳輸。

菲亞特團隊則確保，由于電機和傳動裝置配比，不需要為扭矩設限，這就是為什么500e更具駕駛樂趣的重要原因。

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