【第一電動網】(特約作者 秋天的樹)啟辰品牌為東風日產旗下合資自主品牌，晨風是啟辰品牌的首款電動車，說到它的來頭可不小，原型車可是國外大名鼎鼎的日產聆風(leaf)——銷量高居全球純電動汽車銷量排行榜第一名，在世界新能源汽車領域與豐田普銳斯(Prius)和雪弗蘭沃蘭達(volt)齊名。筆者近日在試乘試駕活動中有幸提前試駕了啟辰晨風電動車，文中所有照片均拍攝于北京閔莊路東風日產4S店，希望本文為準車主們帶來客觀的車型評價，文中觀點均只代表個人觀點。

沒有反光燈，門板左下角凹槽位置也沒有貼上反光貼，這可不是像廠家負責人解釋的模具重新設計需要成本的問題，再一次的沒誠意。所幸門和車身位置都設計并安裝了密封膠條，這對全車的隔音效果起到了實實在在的作用，后面試駕環節會提到。[page]

剎車、電門

你沒看錯，這不是一臺手動擋車，而是有電子檔位的全自動純電動汽車，但是確有三個檔位踏板，不熟悉腳剎駐車的看官要暈一陣子了，最左側的踏板叫駐車踏板，它和手動擋傳統車的手剎一個作用，駐車后防止溜車，而不是用來減速停車。

底盤

我確信這是一臺從任何角度都找不到倒車雷達的車型，而且連最低的兩個探頭版都沒有配備，確在車底部找到了一個詭異的車燈，貌似是霧燈，難不成是低位剎車燈？

倒車影像扶助這種配置，在美國很多州都是標準的安全配備，晨風卻連倒車雷達這種初級配置都沒有，這種配置對于新手來說還是非常實用的。廠家某負責人對此解釋為模具開模問題，一萬銷量的車型和十萬銷量的車型成本不同。

備胎的位置也夠奇葩，居然在底盤下面，電池組后方。看到紅色的標簽了嗎，那是警告，小心哦！我一直沒想明白這個備胎怎么換。由于底盤過低，現場也不具備抬升的條件，扭力梁懸架拍的不很清楚，其實現場我就沒看清。

前艙可是晨風的心臟，看官睜大眼睛好好看一看。

工整的布置和走線，關鍵部件都用鋁合金盒子罩起來，還可以保護核心技術，不像某些傳統車改造而來的車型，發動機艙顯得那么凌亂。

后備箱空間不大但基本的日常使用足夠了。由于是兩廂車，開口較大，可以放下幾乎任何體積合適的物體。

駕駛篇

這才到了本文的重頭戲了，試乘試駕啊，哇咔咔~~~。

車輛啟動，這樣的全數字儀表標呈現在你面前的時候，是不是特別有駕駛的欲望啊？突然想起一句話“身無彩鳳雙飛翼”，也不知道和這有什么關系，貌似兩側的指示線條像一對天使的翅膀？中間的藍色小圈構成的弧線，是能量消耗顯示，左邊是剎車能量回饋，右邊則是能量輸出。個人覺得這樣的設計沒有實際意義，大多數車主更關心的是車輛的正常行駛，什么時候動能回饋、回饋多少，在不影響車輛正常行駛的前提下，是車企設計人員要考慮的事情。不過不管怎么說，這個數字儀表盤是筆者的大愛。

方向盤，駕駛員就位，Ready？Go！

在試乘過程中，偶然發現了這么一項(配置)？可拆卸座套，這下不用單獨買座套了，臟了換下來洗洗就可以睡了。

1.動力系統介紹

晨風采用了最大功率80kw，最大扭矩254N·m的交流永磁同步電機，這套強勁的動力系統輸出幾乎是北汽E150ev、榮威E50的2-4倍，但24kwh的電池容量卻擁有175km的官方綜合續航里程數據，最高時速145km/h也讓不少自主品牌電動車望塵莫及，這還是在晨風自重更大的情況下得出的。

日系品牌在節能和動力的平衡性上的實力果真還是非常可怕的，這恰恰也是自主品牌需要提高的核心競爭力。當然，這套動力系統的實際表現如何，筆者馬上就會有一個直接的感受。

2.乘員基本情況

本次試駕車內坐了五人，分別是試駕員、三位駕駛者和一位試乘者，五人體型均正常體型，沒有什么需要特別介紹的。本人身高179cm，體重72kg，前排座椅調整到舒適駕駛位置坐好后前排頭部空間充足，兩拳以上；后排腿部空間一拳4指左右，后排頭部空間4指，后排坐3人的話，有點擁擠，由于中間凸起過多，中間乘客的腿不得不叉開放在兩邊，而兩邊乘客的頭部又偏向車頂扶手位置，幾乎不可避免的碰到了車頂扶手下部。

松開電子手剎、踩下剎車，掛D擋，抬剎車，車輛啟動。踩下油門踏板的一剎那，提速感瞬間即來，提速超快感。筆者從30km/h加速到到80km/h大約只需要5秒左右，由于試駕路線的原因，再高的速度沒能夠體驗得到。根據官方公布的數據，0-50km/h加速在4.4秒，據此推算，加速到百公里每秒約在10秒左右。和北京目前在售的純電動汽車比較，晨風的加速只能用動力澎湃來形容。

而正常路面行駛過程中，車輛操作簡便，駕駛室也沒有復雜到沒朋友的按鍵，自動擋駕駛簡單方便，整個過程和傳統車感覺并沒有實質性的差異。

3.靜音效果

除了路面傳來的胎燥，整個過程中沒有聽到任何其它噪音，也沒有聽到電機運轉時候的高頻噪音，值得國內車企好好學習。車內噪音控制的很好，整個車身的隔音設計值得表揚。

唯一有點特點的就是在踩下剎車的過程中，會有能量回饋系統發出的一些無法形容的聲音。難道也是為了證明這套系統的存在感？

由于試駕時間關系，沒能體驗到晨風模擬聲浪的聲音，筆者也非常之遺憾。

4.操控控制

車身的調教有一點點特別，后排底盤偏硬，在過減速帶的時候感覺顛簸較大，影響了舒適程度；而前排又有些偏軟，在加速過彎的過程中，電子助力會讓方向盤迅速變沉，導致車身的控制變得非常之難，筆者試了兩次都感覺不是很有信心，確實這么快的提速，在過彎的時候還是要格外小心、注意安全的。

作者點評：晨風的美中不足——誠意

優質的原型車，海外超高的市場占有率，合資的做工和噪音控制，全數字儀表盤、一鍵啟動、電子手剎等高大上的配置，不輸于傳統車的駕乘感受，晨風天生就具備了成功的基因和品質。然而，無倒車雷達、鐵輪轂、連反光片都省掉的設計，讓自稱“來晚了”的中國市場車型晨風在外人看來多少缺了一些誠意。當然，未來一切情況都還是未知數，晨風的成功與否還需要用它正式上市后的銷量表現來評價。

作者簡介：北京新能源小客車搖號第一批中簽者家屬，電動汽車執著的愛好者和支持者。但限于新能源汽車自身產品力問題，至今未能選中心儀的電動汽車。現已棄號重新參加八月新能源汽車搖號，呵呵，不解釋，你懂的。試駕過北京市目前在售全部自主品牌純電動汽車，歷經屢次失望，本次試駕也算個小小的驚喜吧。

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