【第一電動網】(特約作者 秋天的樹)自2013年起，特斯拉不僅在資本市場掀起巨大波瀾，銷量也節節攀升。此前雖曾幾次路遇此款神車，但未能真正一親芳澤，此番試駕特斯拉Model S，了卻一樁心愿。

外形篇

特斯拉的命名來源于19世紀末20世紀初的一位科學奇才尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)，這位科學家在電力學和電磁學上作出了巨大貢獻。作為特斯拉旗下第一款純電動汽車，Model S炫酷的外形、百公里加速4.4秒( P85版)和高端的定位是其吸引眼球的法寶。霸氣的前臉，不用懷疑，這就是另一張馬丁臉。

Model S有著非常流暢的車身側線條，超長的軸距是純電動汽車的標志性特點。不過車輛前懸貌似有些短，在激烈碰撞后懸架和車輪系統可能會受到波及。車身尺寸 4978mm×1964mm×1435mm，軸距2959mm，整備質量2108kg，重量分配大約48/52(%，前/后)。

黑色大嘴其實不是進氣刪格，而是鋼琴黑裝飾板，前臉兩側和飾板上布置有四個雷達探頭，是巡航控制系統的一部分。從前臉向后看去，Model S和其它高端跑車造型并無明顯差異。

尾部線條一氣呵成，從車頂自然過渡到車尾，后備箱是掀背式的，保證了實用性。

特立獨行的輪胎輪轂看起來很大，實際尺寸也證明了這點。輪胎規格為245/45 ZR21。這個21英寸輪胎和輪轂為選配，標配為19英寸。

特斯拉的后視鏡據筆者觀察和銷售介紹，沒有集成轉向燈，不知是基于什么考慮。

前大燈修長的造型很有特點，最外側為日間行車燈，內側是轉向燈，大燈為氙氣大燈。

LED日間行車燈是一個勾型，亮起后識別率很高。

尾燈亮起的樣子頗具科幻感，配合MODEL S幾個字母，顯得熠熠生輝。

作為一款炫酷的超跑，無玻璃邊框門是必備的裝酷利器。

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內飾篇

剛打開駕駛室門，Model S內部一眼望去與普通燃油車的差別并不大。

17 英寸電容式觸控屏幕確實有些震撼，全部注意力都被這個中控吸引過去。其實方向盤的設計也是非常有設計感，為了配合T字形車標，方向盤自然設計成了三幅造型，銀色的邊框提升了整體觀感。全車除出風口向兩側延伸的鋼琴黑亮面飾板外，幾乎全部為真皮或軟性包覆。

全數字儀表盤雖被超大中控搶了風頭，但其實也挺有亮點，根據車輛啟動、駕駛的不同過程，會有不同的信息顯示。方向盤后面露出的兩個小手柄，左邊的不是轉向燈控制，右邊的也不是雨刮器控制。仔細看下，左邊的是定速巡航；右邊的是檔位控制，和奔馳的懷擋設計類似。轉向燈控制在定速巡航控制下方，被方向盤擋住。

因為方向盤已經集成了檔位控制，傳統擋把的位置被設計成了一個儲物空間，放一個單反相機包還有富余。這個位置放隨身包包，尤其方便女性朋友。

擋把位置后方是一個扶手箱，貌似是對開，筆者沒有打開它。扶手箱后面連著后排出風口。

超薄的座椅設計，不僅減少了車內空間的占用，而且減輕了車身重量。這也是很多新能源汽車廠商的通用做法。此設計可以進一步節能減排，增加續航里程。

特斯拉展廳里擺放了一部專供展示的底盤，可以徹底的好好研究一下。

說實話，大學本科機械專業的我沒看懂，汗自己一個。

后部懸架特寫

特斯拉Model S的強勁動力全部來自這臺電機，可以輸出440N·m的最大扭矩。

前后輪懸架特寫

雙叉臂式、虛擬轉向軸螺旋彈簧前懸掛和獨立多連桿螺旋彈簧后懸掛。

底盤為全鋁合金設計，車身中部可以看到鋁合金的焊接工藝痕跡。這個三角形貌似加強筋，不知道和車身如何配合。

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前艙篇

難道這么小的后備箱？錯了，這個是高端大氣的前發動機艙，不過沒有發動機，也沒有電控、電機等，完全是一個前儲物箱。空間不大，但放些物品還是可以的。

掀背式的設計保證了后備箱取放物品的便利性，看起來還是很大的。官方尺寸為744.7L，后排座椅還可以4/6比例放倒。

底部看起來沒有什么特別，離地間隙尚可。

門把手是可伸縮設計的，當車輛啟動，車門鎖止時，門把手縮于車門內部，不僅設計特別，而且可以在高速時降低車身風阻系數。官方稱為嵌入式安裝門把手。

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駕駛篇

本次試駕場地就在恒通商務園外公共道路，因此未能體驗到特斯拉Model S200km的最大時速，不過體驗了一下加速度。

車內坐了三人，分別是試駕員MM、筆者和店內銷售。本人身高1.79m，體重72kg，入座后前排頭頂勉強一拳，調整到舒適駕駛位置，后排腿部空間大到無法拳量，后排頭部限于車身外形需要，幾乎頂頭，不過這個確實不是Model S要考慮的，因為它的定位不是家用車，滿員的機會不多。

只要鑰匙在車內，踩下剎車踏板，就可啟動車輛。當儀表盤出現綠色“Ready”字樣的時候，用右手向下撥動懷擋到D擋，松剎車即可使車輛向前運行。不過此Ready真的不是Ready To Go，而是Ready To Fly。

由于Model S是一輛跑車，筆者又是第一次試駕此種車型，試駕員MM特意提醒踩電門的時候一定要輕踩，慢慢加深，等熟悉后再嘗試更激烈的駕駛，不然車輛可能會發生輪胎打滑并迅速飛出去。

雖然經過了提醒，但還是出乎意料，在整個試乘試駕過程中，無論時速多少，只要電門踏板稍微的突然給力，車輛就會有急加速的感覺，真正體驗了一把什么叫推背感——身體會不由自主的靠向椅背，包括頭部。這種感覺一般是飛機在跑道滑跑準備起飛時，另外就是在游樂場體驗過山車等大型游樂設施時才能夠體驗到。原諒筆者是普通工薪階層，真沒有體驗過超跑的感覺。

由于試駕道路限速的原因，試駕全程未超過78km/h。

靜音效果

關閉車窗，關閉音響，關閉空調，幾乎沒有聽到任何噪音。如此大功率的電機、這么寬的胎，噪音控制的如此完美，整車隔音設計更是格外出色。

操控控制

車輛方向盤分為舒適、一般和運動三種模式，可以根據需要控制方向盤助力的大小，適合筆者的力道就是“一般”這檔。而剎車力道和反饋則非常的準確，明顯經過了專門調教。

美中不足

這么優異的一款車，從車設計本身來說堪稱完美，不過73.4萬元的售價、超級激烈的駕駛模式，真的不適合上班族上下班代步，上班堵車、周末郊游堵車、黃金周更堵，這樣一輛品質卓越的車完全發揮不出它的優異性能；而作為家用車買菜或者載著老人、孩子體驗推背感恐怕也不是很合適。只能說，它真不是普通工薪家庭的菜。

作者簡介：北京新能源小客車搖號第一批中簽者家屬，電動汽車執著的愛好者和支持者。試駕過北京市目前在售全部自主品牌純電動汽車。

文中所有照片均拍攝于特斯拉北京恒通商務園店，特別感謝提供試駕信息的上海網友怡琳。

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