1.與柴油版完全一致的外觀造型

路虎衛(wèi)士或許是路虎家族中最為保守的一款車型了。這么多年來未曾改變過的前臉設(shè)計，并且在國內(nèi)有著非常低的能見度。在之前2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎推出了一款純電動衛(wèi)士，嘗試著把這款硬派越野車和新能源撮合在一起，當筆者得知在位于湖州的路虎體驗中心內(nèi)有這么一臺車時，更是從上海驅(qū)車3小時前往，為的就是體驗一下這國內(nèi)僅有的一輛純電動路虎衛(wèi)士，這臺馭電之虎。

此次我們試駕的電動版衛(wèi)士基于衛(wèi)士110車型打造，如果不是打開發(fā)動機蓋你幾乎難以找出兩款車的區(qū)別，目前國內(nèi)僅此一臺車輛，巨大的格柵和幾乎不僅修飾的圓形大燈組成了它經(jīng)典的前臉，如今在發(fā)動機艙內(nèi)的就是巨大的電動機和整個電池組。大燈采用鹵素光源，整個大燈的設(shè)計以實用為最大目的，圓形的燈罩沒有經(jīng)過任何的修飾。

近乎垂直的前擋有著極佳的視野，便于在越野時觀察周邊的路面情況，裸露的鉚釘和卡口也彰顯車輛的原始粗獷。身尺寸方面，純電動版車型與普通的柴油版路虎衛(wèi)士110完全一致。長寬高分別為：4599mm×1790mm×2076mm。

車側(cè)除了能從拉花看出是一輛純電動車之外，幾乎與市售的普通版路虎衛(wèi)士110沒有區(qū)別。所有的設(shè)計也都是以簡單實用為主，不經(jīng)修飾，第一排的車窗為電動，第二、三排均為手動開啟，車側(cè)還配有增加采光的小窗。尾部設(shè)計也同樣簡潔，外掛式的備胎隨時方便取用，車輛可以根據(jù)需求安裝5個或7個座椅，第三排乘客可以直接通過尾門進出，非常方便。

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2.簡潔的內(nèi)飾設(shè)計 一切向性能妥協(xié)

此次試駕的為直接海外進口的車輛，所以為右舵車，設(shè)計上也依然保持了衛(wèi)士車系最初的樣式。用現(xiàn)在的眼光看來，頗為原始。但一切為向功能所妥協(xié)。所以幾乎看不到任何花哨的裝飾，舒適性的配置也乏善可陳，沒有導航等設(shè)備，只配有一個單碟CD，可接收FM電臺，并沒有配備空調(diào)，而只有簡單的通風系統(tǒng)。

雙條幅式的方向盤尺寸巨大，不含任何多余的功能，連喇叭都是通過下側(cè)的按鈕操作。使用了液壓助力在轉(zhuǎn)動時也需花不少的力氣。雙條幅式的設(shè)計除了能讓駕駛者更好的觀察儀表盤之外，還能防止在越野時因遇到路面不平方向盤突然反饋造成輻條“打手”，筆者在試駕時就曾經(jīng)被狠狠的敲了一下，所以在越野駕駛時，不推薦采用握拳的手勢。

防眩目后視鏡的最左側(cè)還可以實時顯示四個輪胎的胎壓以及倒車影像，是車輛上為數(shù)不多的科技配置。

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3.動力及場地越野體驗

純電動衛(wèi)士所搭載的電動機功率為70kW ，最大扭矩為330N.m,所配備的鋰離子電池組最大容量為27kW.h,輸出電壓為300V,充滿電后，車輛可連續(xù)行駛80km。由莊信萬豐生產(chǎn)的電池組，總重410kg,相比柴油版車型，電動衛(wèi)士的總重量僅多了100kg。且此次試駕應(yīng)該還屬于實驗車型，未來整車是否會做輕量化設(shè)計以提高續(xù)航里程還不得而知。因為其純電動的特性，所以匹配了自動變速箱，而非傳統(tǒng)衛(wèi)士所搭載的手動變速箱。并配有能量回收系統(tǒng)。

除了自動變速箱，電動版衛(wèi)士另一個不同之處是裝配了全地形反饋系統(tǒng)。并提供了除公路外的雪地、車轍、沙地等駕駛模式，配有陡坡緩降系統(tǒng)，該系統(tǒng)在之后的越野體驗中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。與柴油版衛(wèi)士一樣，電動衛(wèi)士采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，其中央為純機械結(jié)構(gòu)可鎖止的托森差速器，并帶有高低速兩個擋位，可在時速低于8km/h時切換高低速四驅(qū)，并可在60km/h情況下鎖止。懸掛部分，電動衛(wèi)士采用非承載式底盤，前懸架為三連桿整體橋加螺旋彈簧，后懸架為二連桿整體橋加螺旋彈簧。

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場地體驗

純電動車的駕駛感受和普通汽油或柴油車型不同，因為電動機可以在起步時就輸出最大扭矩，加速過程總的來說還比較平順，不過收油后的減速感也比較明顯。長距離斜坡路面作為第一個項目，對于駕駛者的心里考驗較大，控制好油門勻速通過即可。

A字坡相比傾斜路面更具挑戰(zhàn)性，需要提前預(yù)知車輛下落點，并控制好油門節(jié)奏。我們也可以看到車輛的通過性，因為懸架系統(tǒng)可壓縮和拉伸的行程較長而得到保證。每一次起落都需要油門以及剎車的巧妙配合，此項目路段只能由教練完成，說明難度之大。

連續(xù)的巖石路面，需要駕駛者對方向掌控有著一定的技巧，筆者就是在這里因為握方向盤姿勢不正確，在前輪著地時被方向盤狠狠反打了一下手。所以要掌握好車輛的行進軌跡，在車頭落地時盡量松開方向盤，讓它自行回正，并提前預(yù)估何時需要轉(zhuǎn)向并提前操作。

4.山路越野及表現(xiàn)

接下來的項目是交叉軸路面，因沒有配備前后橋差速鎖或者電子限滑設(shè)備，所以在通過時會出現(xiàn)前后輪打滑現(xiàn)象，此時的通過技巧則是帶著一定的速度沖坡，等車頭著地后，依靠車子自身的重量使得車輛緩緩向前下坡，即可通過，否則只能向后倒車并重新沖坡。

純電動衛(wèi)士的涉水性能相比柴油版車型不降反升，從500mm提升到了800mm。電動機及電池都做了很好的防水處理，最后的爬坡對于初次越野的駕駛者會是一項不小的考驗，因為此時的視角是完全向著天空的，在無法掌握前面路況的情況下，人會本能的松開油門，雖然純電動車型更大更直接的扭矩輸出使得爬坡的難度降低了一些，但在此時，一定要控制好油門，切忌在爬坡時松油門。否則車輛將會溜車，造成一定危險。

山路越野試駕

如果說剛才的各科項目只是預(yù)熱的話，在特別設(shè)置的山路越野路段則是一次真正的挑戰(zhàn)了。連續(xù)的碎石上坡路面，普通車輛難以通過。而我們的此次的挑戰(zhàn)則是一路爬至山頂，然后從另一側(cè)山路而下，衛(wèi)士以較為傳統(tǒng)機械的越野配備考驗駕駛者的技巧，也大大提升了越野的樂趣。

下坡時，則需要打開陡坡緩降系統(tǒng)，系統(tǒng)能自動控制油門以及剎車，此時無需人工操作，駕駛者只需專心把握方向即可，車速被限定在8km/h以內(nèi)，而此時能量回收系統(tǒng)也會開始工作，最高回收80%的動能。

總的來說，這臺純電動衛(wèi)士有著完全不輸柴油版車型的通過性，純電動的特性配合自動變速箱，對于一個初次接觸這種程度越野的人來說更容易上手。能將各科目的難題一一化解，其實力不容小覷。

編輯點評：

許多人也許會質(zhì)疑這臺電動衛(wèi)士的存在價值，究竟是為了技術(shù)儲備，還是為將來量產(chǎn)所進行的測試，亦或是為了拉低品牌旗下的排放總量？80公里的續(xù)航里程對于大多數(shù)消費者來說肯定是過短，雖然路虎標稱在低速時可持續(xù)工作8個小時。

筆者覺得，在如今新能源大受關(guān)注的環(huán)境下，適時的推出新能源產(chǎn)品，不僅能增加關(guān)注度，也是技術(shù)實力的一種展現(xiàn)。說不定在若干年之后，我們真的能在各種山地上見到這一臺臺電動硬派SUV的出現(xiàn)呢。

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