從物理學角度出發，一輛車從0加速到100公里/小時，需要多久？特斯拉最新推出的Model S P85D的答案是，3.2秒。這也讓它成為了世界上最快的四門小轎車。

如果數字已經讓你咋舌，如果我說，當你真的坐在車里，讓它瞬間加速，那“3.2秒應該是怎樣一種感覺呢”？

在昨日舉行的Tesla D發布會之后2小時后，我終于坐進特斯拉最新的Model S P85D里。當晚11點左右的夜色下任何人在視覺上都體驗不到車內飾上有什么變化，而且等了2個小時我可不是來參觀車的，所以我沒在內飾上費太多心思，我可是來體驗那世界上最快四門轎車百公里加速的！——這也是Elon Musk在10日的發布會上強調的重點——四驅、雙電機的加入提升了Model S的在速度表現上的性能。普通的Model S P85 (非四驅、單電機)的加速到百公里是4.4秒，而現在的3.2秒。

第一次試駕的駕駛員名叫Steve，我上車后，他首先檢查了兩次我們的安全帶是否扣好，并“好心”地提示我：我啟動的時候，你最好緊緊靠著椅背——這聽起來像是飛機起飛前那段冗長注意事項里的內容(嗨，不就是開車嗎？)總之我沒太在意，而是忙著把GoPro放在車子前方，手中拿著手機，想要捕捉下讓那么多人激動的“3.2秒”。然后他語調平緩的說，我們要出發了，汽車開始向前滑動，我當時還在擺弄手中的設備，很快汽車駛入一段布置的花花綠綠的“隧道”。

這是，他在電門板上一腳踩了下去！

那一瞬間，我以為我在裝載了氮氣加速的過山車上！強烈的推背感帶來的慣性直接把我“扔”了出去又迅速拉回，我幾乎是被”按”在了椅子的靠背上。手機從手里脫落，而放置在車上的GoPro一瞬間飛出，掉到地上。頭頂上“隧道”里迷離暗淡的多彩熒燈光，隨著加速那一瞬間，我仿佛在室內過山車上面，眼前的景象模糊一片，真有種穿越時間隧道的迷離感。

說的好像很長，然而這只是眨眼的一瞬間。離開隧道出口后，車子馬上平穩下來，然而我和其他兩位乘客才初初回神。Steve得意的笑了，問我們“感覺怎么樣？”他說車速從0到60英里真的只需要最多3.2秒，而在我的感覺里。身體的瞬間變化帶來的“不適感”哪里還需要再去數3.2秒！

從速度中緩過來，Steve開始低速行駛，然后開始P85D另一個頗受人矚目的功能，自動駕駛(autopilot)功能的展示。

Steve的雙手離開了方向盤，示意我們車子已經開始自動行駛。我們前方有一個“35英里”的限速標志，由于在夜間，我開始都沒在意路邊這些亂七八糟的牌子，直到臨近才發現。但在我發現之前車子就已經漸漸開始加速，但沒有超過35英里/小時。然后，前方又出現了一個“25英里”的標志，車子像是自己看到了牌子一樣的速度又明顯減緩。值得注意的是，這兩次加減速車子都是提前做出反應，加減速都很平滑，并不突然。Steve說，“汽車可以自動識別這些限速表示、Stop Sign等，這樣車子可以自動判斷應該以什么樣的速度行駛了。”

路過速度標牌區，Steve打了一個左轉燈，想要并入左邊的左車道，但他沒在方向盤上用力，是的，他的手沒動，但在左轉燈閃爍后，車子已經開始慢慢向左車道靠近，然后駛進了道路。換道后前方突然出現了另一輛車，我們乘坐的Tesla P85D自己做出了減速的反應，然后慢慢停了下。車完全停止的時候，我們離前面的車子還有一段距離呢。

這差不都就是整個試乘過程了。由于加速的視頻完全沒有拍到，所以我又去排隊試乘了第二次。這次的駕駛員同樣是特斯拉的工程師，叫做Brown。不知道是因為做好了心理準備，還是Brown加速的比較“溫柔”，推背感雖然還是很明顯，但是已經沒有了上次強烈。而在自動駕駛體驗方面，這臺P85D還是保持了一樣的準確性。

因為以前PingWest曾經測試過舊金山一家創業公司的自動駕駛系統Cruise，它主打高速公路上的自動巡航功能，系統對能見度的要求很高，所以我特意問了Brown，Tesla自動駕駛是否在路況不好的情況下也可以使用。Steve告訴我，由于是攝像頭和雷達一起工作，所以沒有問題，起霧下雪都不會受到影響。

也就就在說話間，車子經過了剛才的三個步驟到達終點。下車后，特斯拉的工作人員圍住了車子，幫忙擦車并引車開向下一批等待試乘的人。而在走出試乘場的時候，有人和我旁邊的人擊掌說，“還不錯吧？”“不能更贊了！”

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