在國家政策的引導下，普通消費者購買電動車不僅可以獲得大額補貼，還能免費獲得牌照。面對在一線城市一“號”難求的情況，不少急于用車又沒有牌照指標的朋友自然將目光投向了這些“燒”電的新玩意。江淮在今年早些時候推出的和悅iEV4車型就是一臺相當“實在”的電動車，得益于國家的巨額補貼，其實際成交價只有8萬元左右(官方售價16.98萬)，在北京地區售價更是只有7.48萬，不得不說，這價格挺誘人的。[page]

俗話說一分錢一分貨，價格如此便宜的和悅iEV4在品質上是否有保障，是否能滿足日常使用的需要？和同價位自主品牌車型相比，它的優勢又在哪里？

外形：中庸之道

和悅iEV4外觀沿用了和悅A13的造型設計，和悅A13就是在老款江淮同悅基礎上修改得來的。這就是說，和悅iEV4其實就是換了一套動力總成的江淮同悅。整體造型沒有太多特點，前臉采用國人最容易接受的中庸風格，無疑最保險。只是，整體的車身線條已經顯出了老態，畢竟原型車都已經在兩年前停產。

組合式尾燈之間使用寬輻鍍鉻裝飾連接，增加了檔次感，標配的前后霧燈倒是比較厚道，只是車尾彩色的iEV4的標識顯得有些愣。保險杠位置配備了倒車攝像頭了兩個雷達探頭，沒有排氣管當然也是電動車特有的風格。

和悅iEV4全系只有一款配置，四只鋼制輪圈顯得有些寒酸，配備四條175/65 R14的佳通輪胎，剎車則是前盤后鼓的配置，在小型車中，這個配置很普遍。廠家也許是考慮到和悅iEV4的極速只有95km/h，所以并沒有升級輪胎和剎車。[page]

內飾：人性化和做工有待提升

內飾基本維持了同悅的設計，配色溫馨布局簡潔明快，很居家的風格。方向盤尺寸偏大，可提供前后調節。試駕車的中控面板加入了DVD導航功能，但官方配置表其實并沒有這個配置，應該是來自4S店的后期改裝。功能很豐富，電視、藍牙、DVD、導航、倒車影像等一應俱全，就是山寨味太濃。

做工方面，中控臺上的硬塑料面板采用了顆粒感的紋理，手感不錯，減輕了廉價感。方向盤調節撥桿則有點太緊了，扳動起來很費勁。另外，幾個空調旋鈕的阻尼和手感也顯得比較松散，內飾各部件裝嵌也不夠牢靠，總的來說，以2014年的標準來看，和悅iEV4的表現無法讓人滿意。[page]

空間：挺寬敞，家用足以

前后排空間都挺寬敞的，以小型車的標準，和悅iEV4的空間表現可謂優秀，卡其色織布座椅雖然不太耐臟，但舒適度還是不錯的，唯一的不足就是前排沒有設計中央扶手。

車內的儲物空間則寥寥無幾，后門板沒有儲物格，前門門板空間太窄放不下水瓶子，唯一做的不錯的就是手套箱，很寬敞而且還是雙層設計，最讓人不能忍就是車內總共只有一個杯架，而且還設計在手剎的后方，駕駛者用起來很不方便。

后備廂：高度偏低，但空間還算夠用

原本放置備胎的位置被電池組占用之后，它也在一定程度影響了后備廂的內部高度。而在沒有備胎的情況下，江淮也沒有給和悅iEV4準備任何補胎工具，實在是讓人失望。如果您購買了和悅iEV4，那么最好盡早在車里準備一套補胎工具，以備不時之需。[page]

動力：中段加速不錯，可惜極速不高

位于發動機艙的是一臺額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大扭矩170牛·米的永磁同步電動機，而且它也沒有搭配傳統概念的變速箱，擋位自然也特別簡單，只有“D、N、R”三個。

為電動機提供能量的是一組電量為19kWh的磷酸鐵鋰電池，重量約200kg左右，其位于后排座位底部和后備廂底部。電池擁有快速充電和慢速充電兩種充電模式，支持國家電網充電樁和家用220V電源接入，快速充電完全充滿僅需2.5小時，慢速充電則需要8小時左右。廠家公布的續航里程為綜合工況160km，60km/h勻速狀態下則能達到200km。

作為一臺電動車，和悅iEV4的啟動方式就與眾不同，首先，你必須轉動鑰匙，靜待2秒之后再次轉動鑰匙，此時儀表盤上顯示綠色的READY字樣，這時它才真正進入啟動狀態。將擋位掛入D擋，松開剎車給油，慢條斯理的起步動作就像是的剛學會手動擋的新手，即使你深踩油門，加速度也不會有多大的變化。

電動機運轉時的聲音和我們熟悉的電動自行車有幾分相似，松油之后的噠噠聲也一模一樣，隨著轉速的提升，聲音的頻率逐漸變高，在轉速超過3000rpm之后，輕踩油門動力便會突然涌現。應該說，和悅iEV4的中段加速很夠用，推背感爆發直接而有力。畢竟這臺電動機170牛·米的扭矩基本可以和1.8L自然吸氣發動機相媲美，推動1.2噸出頭的車身不成問題。

由于電動機的最高轉速只有6000rpm，在沒有變速箱的幫助下，它的最高時速只能達到95km/h。基本上速度超過90km/h之后，電動機就處于最高轉速全負荷的狀態，速度的提升變得很艱難，這樣的情況下跑高速時超車就很成問題。

當然，由于續航里程偏短，廠家在設計時也許就沒有考慮它跑高速的情況。不過在北上廣深這樣的大城市，很多朋友的日常通勤路線也常常會包含高速公路，如果將最高時速提升到120km/h，應付日常駕駛時就會游刃有余得多。

和悅iEV4的懸架仍采用了前麥弗遜后雙連桿的結構，針對后軸增加的電池組，廠家還重新設計了后懸架下擺臂，整體上看，這套懸架系統在舒適性上的表現不錯，偏軟的調校可以很好的過濾掉路面的振動，只是經過一些大的顛簸，懸架顯得有些松散，整體來看它在中低速城市路況中的表現讓人滿意。不過，由于車身整備質量增加了不少，高速并線時車身側傾也更明顯，駕駛時讓人缺乏信心。

和悅iEV4的轉向則沒有給我留下太多好感，中間曠量較大，指向比較模糊，助力輕便，回饋卻不太均勻，也沒有任何路感，轉向的表現還停留在數年前自主品牌小型車的水準上。[page]

由于和悅iEV4的最高速度只有95km/h，這導致了我們此次無法測試它的0-100km/h加速成績，我們暫且用0-90km/h加速時間作為一個參考，這樣我們也能對它的動力性能有一個客觀的評價。

0-90km/h加速測試

0-90km/h加速13.32秒的最好成績并沒有想象中的快，主要原因是起步階段太過于溫柔，浪費了不少時間，日常駕駛的中途加速才是它的強項。

90-0km/h制動測試

制動姿態相當穩健，這主要歸功于位于后備廂和后座底下的電池組，它將車輛整體重心降低，而且前后配重比也更加平衡。剎車踏板的回饋則比較特別，整體踏板行程很短，全力踩下時彈腳的感覺很強烈。

續航能力：表現平平

對于電動車來說，擁有優秀的續航能力絕對可以給予駕駛者滿滿的安全感，這方面和悅iEV4的表現沒有什么亮點。在30%高速公路+30%通暢環路+40%城市道路的綜合路況中，在全程溫柔駕駛且不開啟空調的條件下，它最終行駛了130.7km，此時剩余里程數為2km，如果開啟空調或者駕駛風格激進一些，可供行駛的里程數還會打折扣。即使是在這段相對通暢的路況中，它實際續航里程相比官方的160km仍有一段差距。

如果您僅僅是將它作為上下班短途代步的話，這樣的續航能力確實是夠用了。但像北上廣這樣的大城市，來回一趟機場就足夠把這100來公里的續航用光，遇到這樣的情況，真沒法指望它。我覺得，如果綜合路況下，續航里程能夠接近200km的話，那它的實用性就會大大增加。

關于充電：

和悅iEV4有兩種充電模式，慢充使用的220V家用充電樁是隨車附贈的，充滿電需要耗時8小時，4S店還管上門安裝，很貼心。快充模式充滿電則短得多，只需要2.5小時，只是專門的充電樁需要到國家電網申請，費用在6000元左右，我認為個人用戶安裝的必要性不大。

總結：

和悅iEV4是電動車領域的務實分子，盡管做工和人性化方面表現一般，但其在成本壓縮方面確實下足了功夫，在國家補貼之后，不足7萬5的售價(北京地區售價)，非常平易近人，如果只是作為家里的買菜車或者尾號限行時的通勤車，它還是可以很好的完成任務的。不過，如果作為家里的唯一一臺車，它較短的續航里程就會給出行帶來諸多限制。

如果和同價位自主品牌車型相比，和悅iEV4在高速動力以及做工上的差距還是比較明顯的，不過考慮到其用車成本相當低，按照每年20000公里里程計算，它每年充電的花費僅為1200元，相比傳統汽油車節省約8000-9000元，綜合用車成本的考慮，它的性價比更高。

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