2014年，特斯拉Model S正式入華并掀起了不小的浪潮。作為新能源汽車業界的一匹黑馬，特斯拉讓人擔憂的問題也很多，除續航和充電方面問題外，消費者最關注的就是其安全性。日前Model S在歐洲進行了碰撞測試，網通社整理數據后發現此車在正面、側面測試項目中對車內乘員均能提供較為到位的防護，但在最嚴苛的側面柱撞測試中，模擬駕駛員假人的胸部有受傷風險。

1.總體評價

這次參加碰撞測試的車型是電池容量為85kWh的特斯拉Model S，在E-NCAP發布的碰撞測試報告中，此車最終評定碰撞星級為5星，可以說特斯拉Model S總體成績理想。在成年乘員保護大項中，該車的側面柱撞項成績得分較低，其余各項成績則相對良好。兒童乘員保護和行人安全項的成績較為理想，但在車輛輔助安全測試中，Model S因沒有裝備自動剎車系統(AEB)，導致該項沒有得分。(注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

2.側面、正面碰撞測試

側面柱撞測試滿分為8分，特斯拉Model S在這項嚴苛的考核中只拿到6.3分。在撞擊中車輛的側安全氣簾及時彈出，模擬駕駛員假人的頭部受到良好保護；強大的撞擊力導致駕駛員一側車門嚴重變形，雖然車輛裝備的側安全氣囊及時彈出對胸部形成保護，但碰撞后數據讀數顯示模擬駕駛員假人的胸部仍有較大受傷風險。Model S在柱撞測試中對車內乘員的防護還需進一步提升。

側面碰撞測試則較溫和，特斯拉Model S在這項考核中拿到8分滿分的良好成績。撞擊中車輛的側氣簾和側氣囊均及時彈開，雖然撞擊力使車門在碰撞后嚴重變形，但車內模擬駕駛員假人頭部和身軀得到良好的防護。

在正面碰撞測試中，Model S的大部分撞擊能量被發動機艙吸收，碰撞后A柱并無明顯變形，駕駛艙保持了良好狀態。不過測試車輛在正面碰撞中，前排乘客正面安全氣囊沒有充分充氣，以防止假人頭部撞擊前方內飾面板；事后特斯拉發現此問題出自氣囊供應商的校準軟件錯誤，并及時得到解決，銷售車輛均已消除安全隱患，但此項測試中依然被E-NCAP扣分；而假人的膝蓋和股骨則受到良好的防護，特斯拉強調，對于身材不等和坐在不同位置的乘員，此車提供的保護水平都是一致的。正面碰撞滿分16分，Model S的成績為14.4分。

3.兒童安全保護測試

兒童安全保護測試滿分49分，Model S的成績是38分。在正面、側面碰撞時，車內的18個月和3周歲模擬假人被合理約束在兒童座椅上，受到較為充分保護。此車的副駕駛座位置安全氣囊可以關閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，但并沒有提供清晰的使用方式信息以及警示信息。此外，Model S后排座椅雖然提供了兩個ISOFIX接口，但在安裝兒童座椅操作時并不順利。

4.車輛安全輔助系統測試

車輛輔助安全評測共分5項，分別是前后排安全帶未系提醒、車身電子穩定系統、車速限制系統、車道偏離警告系統以及自動剎車系統。特斯拉Model S測試車輛前4項輔助安全系統全部裝備并達到歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)要求標準，但自動剎車系統并未裝備，因此這項測試沒有得分。

與采用內燃機作為動力的傳統車型不同的是，特斯拉Model S是一款純電動汽車，因此在車身結構設計上有其獨特性，例如引擎艙位置是儲物空間，車體下方是電池組等，但目前各國NCAP并沒有出臺針對此類車型結構特殊性、電氣系統復雜性等方面的碰撞安全標準，所以本次測試全部參照常規車型項目。從這次Model S在歐洲的碰撞測試來看，此車在正面、側面碰撞中能為車內成年乘員以及兒童乘員提供到位的防護，但側面柱撞測試中對駕駛員的保護還應繼續加強。此外，兒童座椅安裝的便利性和自動剎車系統的裝備方面，特斯拉Model S還有進一步提升的空間。

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