冬天來了，氣溫越來越低，一大早鉆進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺了。估計再過些日子就到了凍手凍腳的地步了，開車的時候把暖風打開看來是免不了的。眾所周知，純電動汽車有一個通病：只要一開暖風就特別費電，大大影響了續航里程。那么問題來了：這到底是為什么呢？有沒有什么方法可以減小影響呢？今天小編就來給大家說說關于電動車暖風的那些事兒。

現在市面中出售的純電動車上，采用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什么是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電后內部電熱絲發熱，然后把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像

這個小家伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之后為什么那么費電的根源所在。廠家采用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那么試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(此處的數值只是為了便于計算，并無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那么您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那么PTC在這段時間里就“幫”您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地“偷走”了。

那么問題又來了：為什么PTC要用那么大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標準事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標準才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標準。該標準中規定，在除霜功能開啟后25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟后40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標準制定的初衷在于確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為小編曾經在某純電動車制造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。

為了通過除霜測試，小編當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標準；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬于高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出于對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。

說了這么多，不知道各位親對于“開暖風之后為什么那么費電”這個問題是否有了答案。

關于空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由于車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續航里程的影響。

希望小編的觀點可以給大家帶來一些幫助。

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