對于購買純電動車的大多數人來說，都是迫于燃油車一號難求的搖號政策，不得已才會購買。可見，車在他們的生活中已經成為剛性需求，而購買10萬元左右這個級別的純電動車的消費者，更主要的關注點的是車輛的可靠性與實用性。因此，我本著這兩點來參與本次長途試駕北汽新能源EX260(后文簡稱EX260)的活動，看看這款10來萬的純電動小型SUV表現如何？

其實，有很多人對于純電動車非常的不信任，認為它們續航短、實用性和舒適性都表現的較差，而在我試駕過EX260之后，可以告訴你的是，完全不必有任何顧慮。這次試駕路線包括城市道路、高速路、非鋪裝道路等，EX260的表現具體怎樣？請往下看。

■ 綜合道路試駕

5月的北京室外溫度妥妥超過30攝氏度，加上晴空萬里，陽光毫無保留的灑進車內，把空調開到最大功率勢在必行。既然我們去的是景區，保持郊游的心情也是必須的，音樂在旅途中也是必須的。

從北汽新能源龐大石景山4S店出發，進入五環路，這期間有著不少走走停停，EX260加速和停車都給我比較線性的感受，如果不是知道他是純電動車，我可能認為自己正開著一輛自然吸氣的燃油車。

不些時候，五環路漸漸暢通，車速在不知覺中由40公里/小時提升到80公里/小時，這期間EX260表現出比較平穩的加速感受。懸架對于路面顛簸的過濾，使震動幾乎不會傳遞到乘客身上，在超車并線時也不會有發飄的感覺。

出了五環駛入京承高速，我將EX260時速提升至100公里/小時，這時車輛依舊能夠給我信心，電動機能夠持續穩定的爆發出較強的扭矩。不過在D擋下，即使我把油門深踩到底，速度只能達到105公里/小時。

然而，高速上105公里/小時的速度是完全不能滿足我的，所以我果斷切換到S檔，這時，EX260就像被喚醒一樣，在短短幾秒鐘便將時速提升到120公里/小時，純電動車能夠達到高速限速，這一點我對于EX260還是比較滿意的。

■  綜合道路試駕總結：EX260在舒適性、動力、操控、續航等方面完全可以滿足日常用車需求，唯一不足的也許是礙于它的車身尺寸，并沒有給我SUV高高在上的優越感。

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■  靜態體驗

EX260分為高低兩種配置的車型，北京地區補貼后售價為12.69～13.69萬元。EX260雖然個頭不大，但是標配的車頂行李架和135mm的最小離地間隙，令人一眼看上去就知道它是一款SUV車型。

EX260外觀設計延續了北汽家族式設計元素，運用了大量凌厲的線條，使得整體顯得較為硬朗，而藍色的裝飾更好的彰顯出自己是一輛新能源汽車。

EX260的車身尺寸長寬高分別為，4100/1750/1583(單位：mm)，軸距為2519mm。相比與將要上市的吉利遠景X1純電版和長安CS15純電版而言，EX260還是有一定優勢的，而與江淮iEV6S相比則不相伯仲。

EX260內飾設計給我最直接的印象就是年輕、時尚、運動。不論是在材質還是在配色上，EX260都相當豐富，在材質上包括有，硬質塑料、唐塑軟質材料、鋼琴烤漆裝飾及仿碳纖維材質裝飾等，而配色上包括有，橙色、藍色及紅色等3種配色。

EX260的空間表現就小型SUV而言令人滿意，身高175cm體重96kg的體驗者前后排頭部空間都能達到1拳，后排腿部空間也同樣為1拳，這樣的表現已經達到了同級別中等水平。對于追求寬敞空間的消費者來說，它是個不錯的選擇。在小型SUV中普遍存在著橫向寬度略小的問題，后排如果乘坐三位成年男性的話，擁擠是不可避免的了。

EX260搭載了北汽新能源的e-MotionDrive2.0超級智能電驅技術，該技術是EX200所搭載的升級版，對純電動汽車的電池、電機、電控“三電”系統管理更加智能。在電池組方面，EX260配備來自孚能的三元鋰電池，容量為38.6千瓦時，并且集成了“低溫電池預熱”功能，這項配置對于生活在北方的用戶來說很有必要。EX260的快充效率能滿足充電五分鐘即可增加20km左右的續航里程，快充半小時最高能充至80%的電量，而慢充時間也僅需6-7小時。

■  靜態體驗總結：不論是外觀、內飾、空間，還是配置與動力系統，EX260的表現都沒有明顯短板，綜合能力比較強。

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■  非鋪裝道路輕度越野測試

作為SUV車型走爛路算是必備技能了，不過對于EX260來說我卻有兩點疑問，一是作為一款定位于城市的純電動SUV它的三電系統在輕度越野中表現如何，二是車輛會不會托底從而損壞電池組，帶著這兩個疑問我開始對EX260進行輕度越野測試。

■ 全文總結：“實用”是我對北汽新能源EX260最直接最簡單的概況，想必這也是北汽設計師對于這款車的初衷。

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