都說(shuō)年輕人喜歡追時(shí)髦，比較能接受新鮮事物，但這已然是過(guò)去式，現(xiàn)在越來(lái)越多的中年人甚至老人已經(jīng)開(kāi)始順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的潮流，雖然他們的腳步比我們慢，但勇于改變的精神還是值得稱贊的。人如此，車亦如此，今天這臺(tái)伊蘭特EV就是順應(yīng)電動(dòng)車潮流的一位“中年大叔”，況且它現(xiàn)在做出改變還真不算晚。

伊蘭特EV是北京現(xiàn)代旗下的第一款純電動(dòng)車，也是繼第九代索納塔混動(dòng)之后新能源戰(zhàn)略下的第二款車型。這不僅豐富了北京現(xiàn)代在新能源車型領(lǐng)域的產(chǎn)品線，還有讓老悅動(dòng)換個(gè)“內(nèi)芯”重出江湖的意思。

在外觀方面，如果你不細(xì)看幾乎很難發(fā)現(xiàn)它與汽油版車型之間的區(qū)別。車頭取消了進(jìn)氣格柵，取而代之的是一塊黑色高亮的裝飾板，下方兩側(cè)的進(jìn)氣口也是封死的。其余部分基本和汽油版車型保持一致。

車標(biāo)的蓋板里面是伊蘭特EV的交流充電接口，而直流充電接口位于汽油版車型油箱蓋的位置。采用慢充的形式，線纜規(guī)格為16A的情況下可在11小時(shí)充滿電，如果線纜規(guī)格為32A，可在5小時(shí)將電池充滿。采用快充的形式，根據(jù)線纜允許最大輸入功率的不同，可在30分鐘至45分鐘之間充滿電。

其實(shí)伊蘭特EV的整體外觀造型的確有些過(guò)時(shí)了，如果不告訴你它純電動(dòng)車型的身份以及外觀上那些調(diào)整過(guò)的細(xì)節(jié)，一般人都會(huì)認(rèn)為它就是一臺(tái)普通的伊蘭特悅動(dòng)。如果采用現(xiàn)款悅動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)出一款混動(dòng)或者是純電動(dòng)車型，想必?zé)岫葢?yīng)該會(huì)更高。

內(nèi)飾方面，相對(duì)于汽油版車型的差別還算比較明顯。首先全新樣式的三輻式方向盤相比之前要更為美觀一些，另外中控臺(tái)以及門板上的部分零部件都分別采用了藍(lán)色的邊框作為裝飾，以顯示純電動(dòng)車型的身份。

一般的純電動(dòng)車電池組都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板的下方，所以多多少少會(huì)影響到車內(nèi)得空間，這臺(tái)伊蘭特EV也不例外。首先無(wú)論是前排還是后排，坐姿普遍都要比汽油版車型高一些，此外地板的高度直接會(huì)影響到乘坐時(shí)座椅坐墊對(duì)腿部的承托，尤其是坐在后排，由于地板較高且坐墊高度沒(méi)有變化，導(dǎo)致坐墊對(duì)大腿起不到承托作用，幾乎是懸空著的，舒適性可見(jiàn)一般。不過(guò)慶幸的是電池組的位置并沒(méi)有延伸到前排地板很靠前的位置，所以對(duì)前排乘客的乘坐感受影響并不是很大。

后備廂空間同樣受到了電池組的影響，不僅在一定程度上減小了后備廂的容積，同時(shí)也使后備廂內(nèi)部的空間變得不是十分規(guī)整，不利于儲(chǔ)物。

● 動(dòng)力總成：

動(dòng)力系統(tǒng)方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動(dòng)系統(tǒng)，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6KWH，綜合工況下的續(xù)航里程為270km。電動(dòng)機(jī)的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285牛·米。

純電動(dòng)車經(jīng)常會(huì)給人一種索然無(wú)味甚至虛假的駕駛感受，而這臺(tái)車雖然沒(méi)有顛覆我的這個(gè)觀念，但它的確讓我對(duì)它產(chǎn)生了好感。首先它沒(méi)有了汽油版車型發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，也沒(méi)有過(guò)多車內(nèi)的異響或是雜音，一切都變得很安靜，此外相比其他競(jìng)品車型它的底盤會(huì)更加緊實(shí)，整體感更強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)殡姵亟M的原因而拖累了底盤的行駛質(zhì)感。

如果說(shuō)比亞迪的純電動(dòng)車給你更多的是加速的推背感，那這臺(tái)伊蘭特EV更多的就是平順性。雖然電動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間相當(dāng)?shù)膶挿海粫?huì)給你一竄一竄或者突然一下踹你一腳的感覺(jué)，反而是平順的提速過(guò)程，只不過(guò)中高速的再加速能力沒(méi)有那么強(qiáng)，也沒(méi)有什么推背感。但這樣的動(dòng)力輸出表現(xiàn)比起一給“油”門就竄的電動(dòng)車更容易掌握一些。

這臺(tái)伊蘭特EV在D擋普通模式下行駛和打開(kāi)ECO模式行駛時(shí)，還是存在一些差異的，最為明顯的一點(diǎn)就是動(dòng)能回收系統(tǒng)的表現(xiàn)。D擋普通模式下如果你抬起“油”門進(jìn)入滑行狀態(tài)，動(dòng)能回收系統(tǒng)是不會(huì)介入的，速度也只是慢慢的降下來(lái)，不會(huì)有突然抻你一下的感覺(jué)。而在ECO模式下松開(kāi)“油”門，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)立刻介入，將多余的動(dòng)能回收到電池組當(dāng)中，所以也會(huì)有較為明顯的制動(dòng)過(guò)程，但整體并沒(méi)有很唐突。但在B擋模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入就會(huì)顯得粗魯一些，只要抬起一點(diǎn)“油”門，它都會(huì)大力的抻你一下，盡可能多的回收動(dòng)能給電池充電。

起步向前竄是大部分電動(dòng)車的通病，而伊蘭特EV將這一點(diǎn)抑制的很好。它“油”門踏板整體的線性程度更類似于汽油車，無(wú)論是輕點(diǎn)還是重踩它都會(huì)根據(jù)你踏板的開(kāi)度來(lái)控制動(dòng)力輸出的多少，十分線性，不會(huì)在某一個(gè)階段突然向前猛躥，這也就規(guī)避了在擁堵路段不好掌握“油”門踏板的問(wèn)題。

如果試過(guò)其他的純電動(dòng)車你就能明顯的感覺(jué)到，伊蘭特EV在起步甚至大力踩下“油”門的時(shí)候都不會(huì)有明顯的電流聲，也僅僅是在滑行的時(shí)候會(huì)聽(tīng)到一些細(xì)微的聲音，這對(duì)于一些對(duì)聲音很敏感的人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。

伊蘭特EV的懸架是偏于舒適的取向，初段呈現(xiàn)出比較柔軟的表現(xiàn)，一些小的起伏顛簸它都會(huì)盡可能的過(guò)濾掉，但在方向盤上還是能夠感知到一些振動(dòng)。在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，懸架行程壓縮的比較明顯，它又呈現(xiàn)出有韌勁兒的一面，不會(huì)軟踏踏的坐在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個(gè)車身，不讓它有過(guò)多明顯的跳動(dòng)，這也是提升駕駛質(zhì)感的原因之一。

● 全文總結(jié)：

作為一臺(tái)合資品牌的純電動(dòng)車，它也表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，動(dòng)態(tài)的駕駛感受要好于一些中國(guó)品牌的純電動(dòng)車。但它的車型的確已經(jīng)太老了，內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置層面都要落后于現(xiàn)在同級(jí)別車型的平均水平，此外理論上270km的最大續(xù)航里程也只是正常水平，只能滿足于日常城市代步使用，和大多數(shù)中國(guó)品牌電動(dòng)車相比也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。伊蘭特EV的出現(xiàn)不過(guò)是讓一些想買汽油車但卻搖不上號(hào)的人，多了一個(gè)可以選擇合資品牌電動(dòng)車的機(jī)會(huì)。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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