說真的，剛開始聽說比亞迪推出的王朝家族542概念的時候，我以為比亞迪瘋了。直到后來接觸過秦，當時還沒有秦100，地板油動力瞬間爆發，持續的推背感襲來，等驚嘆完這輛“中國制造”之后，反應過來時速已經破百。雖然當時實測油耗并沒有達到工信部數值或者廠家預期，但是百公里油耗2.8L已令我印象深刻。回到手中這臺宋DM，同樣來自542家族，上市不久就獲得插電式混合動力車型銷量冠軍，并在7月成功衛冕，獲得三連冠佳績。它的表現如何，542皇冠含金量有多少，我們再來探討一下。

首先是“5”，百公里加速5秒環節，我們邀請了小鋼炮代表--高爾夫GTI作為挑戰者進行一番比拼，選址為京郊尚未竣工的封閉道路，日常駕駛請勿模仿。

先簡單介紹一下兩車基本的參數，宋DM：車身結構為緊湊型雙電機全時電四驅SUV，整備質量未公布，預計約2000kg。1.5T發動機最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，前后軸電動機最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，綜合輸出333kW，740N·m。

第六代高爾夫GTI：車身結構為緊湊型前置前驅兩廂車，整備質量1460kg，2.0T發動機最大功率147kW，峰值扭矩280N·m。兩者均采用6速雙離合變速箱，官方公布百公里加速成績前者為4.98秒，后者為7秒，至于實際表現如何，還需場上見真知。

兩車均調至運動模式，其中宋DM切換至HEV+SPORT最強模式時，強制啟動發動機，與電機組成最強四驅輸出模式，排氣聲浪變得低沉渾厚，頗有V8自吸的感覺。美中不足的是這臺6速雙離合變速箱，缺少手動換擋模式，駕駛樂趣不及配備了換擋撥片的GTI。

收到起跑指令，兩車如離弦之箭瞬發而出。憑借電動機峰值扭矩輸出的工作原理，宋DM在起步即可獲得較大的動力輸出，順理成章地領先。

高爾夫GTI的爆發同樣不可小視，迅速進入工作狀態，大有從后追上之勢，但是在宋DM三擎四驅的瘋狂輸出下，GTI的反擊變得梨花帶雨。

距離拉開僵持破百，通過反復的暴力加速測試，宋DM都能毫無懸念地贏得對決，也側面反映了兩車雙離合變速箱的穩定性。

雖然百公里加速能不能進5秒在沒有專業儀器測量下還不好說，但是宋DM有干得過部分主流小鋼炮的實力，而且日常駕駛也不允許危險駕駛行為，鋒而不露才顯境界。

至于“4”方面，汽油機與前后雙電機組成的三擎四驅系統，提供普通、沙地、泥地以及雪地四種模式。電四驅根據當前選擇的模式，調整四輪輸出，通過電子系統限制打滑車輪的動力輸出，達到電子限滑效果，從而將動力轉移到有附著力的車輪脫困。

此外，宋DM由于采用雙電機四驅系統，沒有傳統四驅車型的傳動軸，車身底部更加平整利于電池組布局與散熱，車內后排乘坐空間也不受影響。

與日常駕駛最貼切的“2”，各位最關注百公里油耗以及純電續航問題。選取繞北京五環，在滿電非滿油以及非滿電滿油的情況下各行駛100公里，測試油耗以及續航。在南五環西紅門薈聚中心補滿電，滿電狀態下表顯純電續航80公里，小里程一、二分別清零，小里程一紀錄全程里程，小里程二紀錄單圈里程。

SOC目標點設置調至15%，最大限度使用純電驅動。測試人員兩名，平均體重170斤，全程開啟空調23℃，風力2擋。

順時針繞五環出發，路況順暢時采用定速巡航，放松右腳，定速設為70km/h，靠右側車道行駛。

行駛至50公里時，電量剩余46%，表顯純電續航里程32公里。平均油耗0升，平均電耗17度。

行駛至77.8公里時，電量剩余15%，達到SOC設定最低值，發動機啟動并負責主要動力輸出。電池在提速時仍有動力輸出，減速或發動機運轉負荷降低時，進行能量回收并儲存利用。

行駛至100公里時，電量依然為15%，平均油耗為2.4L。

小里程一清零繼續開跑，SOC15%，此時狀態為非滿電滿油狀態，1.5T發動機為主驅動。行駛至100公里時，平均油耗6.8升，結束測試。

經過這200公里的純電續航以及油耗測試，總結如下：純電續航77.8公里，滿電情況百公里平均油耗2.4升，拋除雙人測試（負重）以及全程開啟空調這兩個因素，純電續航成績理想，油耗與工信部公布結果相差不算太大。低電量下百公里平均油耗6.8升，屬于1.5T緊湊型SUV的正常油耗。

對于542這三個要素，可能只有2是與普多大眾日常用車最息息相關，5跟4只是證明它有這個實力但不是經常拿出來顯擺。宋DM用插電式混合動力車型銷量三連冠來證明了自己的價值以及消費者對齊的認可，明明可以靠顏值但卻跟人家拼實力，插電混動車型銷量冠軍這頂皇冠，沒兩三套板斧的硬實力是玩不轉的。

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