在各種婚慶現場拋頭露面的加長版 Towncar 主婚車和車身巨大的全尺寸 SUV 領航員，這倆一定是中國消費者聽到“林肯”這個名字時的第一反應。頂配車型“總統系列”的命名更是為這家剛步入百年老店行列的美國牌子增添了不少“壕”氣。 在充斥著派頭和排場的背景襯托下，搭載小排量混合動力總成的林肯 MKZ 2.0H 尊耀版明顯是另一個畫風。如果要形容它，最恰當的詞語應該是——小清新。來自傳統豪門的小清新。林肯 MKZ 2.0H 尊耀版是 MKZ 車系的旗艦車型標準的林肯外觀，“低調”的混動系統雖然定位為一臺中型車，初次見到 MKZ 的人還是會被它修長的車身吸引：MKZ 的長度已經邁進了中大型車的大門——4900mm，達到 4925mm。剩下的三個尺寸指標則落在常規的中型轎車區間。2016 年，上市超過四年的林肯MKZ 完成了中期改款，前臉是改款后變化最大的地方。分立兩側的進氣格柵被一整個圓弧多邊形進氣格柵取代，風格接近林肯的旗艦轎車大陸（Continental）；此外大燈也從三角形調整為更方正的近似四邊形，更符合普羅大眾的審美。順便一提，所有中期改款的林肯車型都將換成這種新樣式，包括在 2017 年洛杉磯車展上發布的改款 MKC。隨著前臉的改變，這輛 MKZ 2.0H 的格柵細節也變得更加復雜精致。正中標志性的林肯十字車標旁，橫條狀的鍍鉻裝飾被金屬質感的、酷似林肯車標輪廓的六邊形取代。精致的格柵背后是 MKZ 2.0H 的主動式進氣格柵，可以在散熱效率和降低阻力之間自由切換。精致的進氣格柵 進氣格柵兩側是改為近似四邊形的前大燈，光源從改款前的氙氣改為全 LED，燈帶下方值得注意的是發光單元的排列形式，給人一種矩陣式大燈的感覺。去年才完成中期改款的 MKZ 2.0H 尊耀版提供大燈隨動轉向和自動遠光燈功能。MKZ 前保險杠下部的設計隨著“換臉”一并調整的更加方正。橫貫前臉的鍍鉻飾條在大燈下方位置為通風口描了一個邊，再度提升前臉精致的感覺。LED 日間行車燈帶被安裝在這個位置。側面可以說是林肯 MKZ 最美的角度。它有著非常流暢修長的車頂線條，玻璃車頂與后擋風玻璃位置裝飾件結合的遠觀的效果，類似一臺五門掀背車型。C 柱上縮短的三角窗增加了 MKZ 尾部的視覺長度。在 MKZ 車側有一條強化側面立體感覺的肩線，連接 A 柱以后的側面直到尾燈。肩線下側的車身明顯更寬，讓車身看起來飽滿許多。MKZ 全車的四個門把手也被設置在肩線上，位置相對同級別車型偏高，這也是林肯的特點之一 在車門覆蓋 B 柱的部分還可以看到福特與林肯車型的觸控式密碼鎖。這對忘記攜帶鑰匙的用戶來說是很方便的。全系配置最高的 MKZ 2.0H 尊耀版自然有著最大的輪胎尺寸：245/40 ZR19。MKZ 2.0H 尊耀版的七輻條輪轂采用啞光深灰色與銀色亮面的組合，更偏運動風格。在每一輛林肯的車尾都能看到的貫通式尾燈同樣出現在 MKZ 2.0H 上，在小改款時這個位置沒有調整過，點亮后仍可以保證車尾具有超強的辨識度。尾燈采用的是全 LED 光源，但全部呈點狀排列，在 LED 燈帶大行其道的今天稍微過時了。后保險杠位置，MKZ 2.0H 的排氣管為雙邊共兩出布局，排氣管口為矩形，帶有鍍鉻描邊。兩側排氣管也有鍍鉻飾條連接。另外，在后備廂蓋處林肯還設計了一處類似“鴨尾”的外凸，形似擾流板，為整車添加了一點動感的味道。在后備廂蓋上可以看到一個黑色的凸起，這是 MKZ 的收音機、導航天線位置。之所以將天線設置在這樣“非主流”的位置，是因為 MKZ 配備了玻璃車頂，并且可以完全打開，因此天線只能“屈尊”設置在后備廂上。天線四周的黑色區域實為黑色高光裝飾件，視覺上與后擋風玻璃融合，顯得后擋風玻璃面積更大。幾乎所有的車廠都喜歡在旗下混動版車型的外部，運用多種元素來表明（插電式）混合動力車型的特殊身份。最常見的莫過于帶藍色裝飾的車標/進氣格柵/前大燈燈腔飾件，或者是遍布全車的 Hybrid 標志。林肯明顯不在這些廠家之列，因為除了尾標外，在 MKZ2.0H 任何其它部位都找不到與混合動力有關的記號。林肯并不像其它品牌，時刻提醒用戶“這是混合動力”不是它想要的。林肯更希望用戶看到精心設計的進氣格柵，修長的車身和平滑的車頂。豪華氛圍略淡，用料做工仍強在進入車內并看到中控的那一刻，MKZ 的外觀為用戶營造出的精致豪華的感覺很可能被中控區域沖淡。對稱設計的中控面板上面積較大的塑料材質，皮質包裹儀表臺的缺失，大量實體按鍵，以及面積不算很大的 8 英寸觸屏結合的效果就是，MKZ 中控區域不太符合當下人們對豪華汽車的內飾審美——屏幕更大更清晰，簡化實體按鍵等等。幸好，按鍵外形的精致和適中的阻尼為 MKZ 扳回一城。 MKZ 2.0H 尊耀版的中控面板在設計用料方面還可以提升一點 撇開中控設計的這個槽點，MKZ 2.0H 尊耀版內飾的其它方面仍是標準的豪華品牌味道。方向盤外圈由細膩的真皮材質包裹，六點位置還帶有木質裝飾。這個方向盤還帶有加熱功能，對北方用戶比較友好。從方向盤按鍵可以看到 MKZ 2.0H 尊耀版配備的自適應巡航和語音控制功能開關。帶有加熱功能的真皮方向盤 方向盤后是 MKZ 全系標配的10.2 英寸液晶儀表盤，兩側液晶顯示，中央車速表沿用機械指針的設計與一些跑車生產商的處理方法有異曲同工之妙。左側的液晶屏可以顯示剩余油量、電量，以及發動機轉速、綜合輸出功率、發動機介入時機；右側則負責駕駛習慣指示、行車電腦以及福特/林肯用于提示駕駛能效的“效率葉片”。總的來說儀表盤顯示信息相當豐富，而且字體較大，易于辨識。MKZ 全系標配的 10.2 英寸液晶儀表盤 與其它品牌不同，林肯使用按鍵式換擋裝置。換擋按鍵與點火開關縱向排列在中央出風口和中控屏幕的左側，一些常用行駛功能開關對稱排列在右側。這樣的設計很有心儀，但筆者認為點火開關和換擋按鍵還是應該做出顏色和觸感的差異，以免行車時誤操作。位于中控面板上部的 8 英寸觸摸屏雖然面積稍小，功能還是非常豐富的。MKZ 搭載 SYNC 3 人機交互系統，提供 Carplay 手機互聯、車載 App、語音控制、車載 Wi-Fi 等功能。 功能豐富的 SYNC 3 人車交互系統 中控面板下部是雙區自動空調系統控制區域。與上方的按鍵比起來空調按鍵尺寸更小，更加精致。多種顏色的按鍵背光與 LED 指示燈與帶有金屬質感滾邊的旋鈕表現出這個區域的精致細節。按鍵和旋鈕的阻尼也是符合豪華品牌水準的。最下方的按鍵表明 MKZ 2.0H 尊耀版配備前排座椅通風加熱和方向盤加熱功能。MKZ2.0H 尊耀版的座椅支持電動按摩功能和 12 向電動調節，包括電動四向腰托。多種顏色的按鈕背光可以使按鍵區不單調支持通風、加熱、按摩的 12 向電動調節座椅 MKZ 還配備了自動大燈、電子手剎、電動尾門這些舒適性配置，這些配置開關都位于轉向柱左側開關面板區域。車燈開關、電動尾門和電子手剎的開關被放在轉向柱的左側，稍顯偏僻 MKZ 2.0H 尊耀版的側窗窗臺上部與中控臺一致，也被皮質材料包裹著。門板上還帶有兩組座椅記憶開關。門把手下側，MKZ 2.0H 尊耀版安裝了車內氛圍燈帶。MKZ 的氛圍燈有七種顏色可選。MKZ 2.0H 尊耀版門板的一角 車門把手向下就是車窗、后視鏡調節開關。四門一鍵升降，電動調節、加熱、折疊、防眩目后視鏡在這個級別的車輛上應該是標準配置。按鍵較小，不過因為設計合理，不容易出現誤操作 總體而言，MKZ 2.0H 尊耀版的內飾雖然在中控位置略有欠缺，但精細的做工、高檔的皮質提醒著每一位坐進 MKZ 座艙的乘客，這是一輛豪華品牌的中型轎車，由林肯出品。儲物空間充足，后排頭部空間稍小“搬走”換檔桿和電子手剎開關后，中控區域留下兩塊可觀的儲物空間。較大的那一塊被林肯用做杯架，貫通設計也利于放入長條狀物品，比如圖中的充電線和較大的手機。前方的小空間可以用來放置零錢，旁邊還帶有一個 USB 接口。林肯似乎不希望乘客在車內吸煙，因此雖然前排就有兩個車載 12V 接口，但全車一個點煙器也沒有。中央位置有兩個較大的杯架兩個 12V 電源位于中控面板下方，旁邊也有一點儲物空間 車門位置的儲物空間就稍小了。音響揚聲器占據了車門下一半左右的空間，林肯又將關門拉手設計成鏤空的，導致車門儲物空間僅能放下一瓶水和一些零碎的小物件。車門儲物空間稍顯不足 由于是混合動力車型，MKZ 2.0H 尊耀版的后備廂空間被電池組占用了一塊，比 2.0T 車型稍淺。不過 MKZ 2.0H 尊耀版依舊保留了 6:4 分隔后排座椅折疊，可以拓展出部分后排空間，增強車輛的實用性。唯一需要注意的一點是，后備廂開啟按鍵被設置在高位剎車燈帶的右側，尺寸較小，需要格外注意才能發現。這個設計相對不那么人性化。 乘坐空間方面，身高 169cm 的前排乘客在正常坐姿下，頭部還留有一拳左右的空間。 不改變前排座椅位置的情況下，在后排，乘客可以獲得超過一拳的腿部空間，這已經完全夠用了；中央扶手也可以為乘客的手臂提供良好的支撐。但是受限于類似四門轎跑的車頂造型，以及可以完全開啟的全景天窗限制，頭部空間僅有約三指。解決這個小缺憾的方法就是打開頭頂的全景天窗。MKZ 的天窗可以整塊打開，開啟面積大于絕大部分車輛的全景天窗，但限于車頂空間，還是會有一塊留在窗框里的玻璃。雖然車身比較長，但空間似乎不是 MKZ 的強項。林肯如果能學習日系競爭對手對空間的利用效率，MKZ 堪比中大型車的尺寸就能最大限度地發揮優勢了。加入混動“佐料”的林肯式乘坐體驗大部分消費者對美系豪華轎車的印象想必是舒適和安靜。MKZ 2.0H 尊耀版的乘坐舒適性表現在舒適取向的底盤調校和柔軟的座椅填充上，乘客的臀部必定是不會抱怨的。前排座椅通風和前后排座椅加熱還能照顧到乘員對溫度的感覺。MKZ 2.0H 尊耀版后排座椅寬大舒適 不過在隔音方面，盡管 MKZ 2.0H 尊耀版在前排車窗使用了雙層玻璃，但后排的的那層玻璃對外界噪音的隔離效率還是欠缺了一點。對發動機噪音的隔離也還有改進的空間。 平緩地起步時，電動機負責推動車輛前進。這時的 MKZ 2.0H 尊耀版運行平順安靜。發動機的介入時機根據電池電量時刻調整，不細心體會很難發現。但只要駕駛者的右腳用力一點，發動機就會馬上介入，以提供更強勁的動力。中高速行駛時，來自發動機的噪音有時會傳入車廂 1830kg 的車重對MKZ 2.0H 尊耀版的動態表現是一個重大不利因素。在全油門急加速的時候， 采用阿特金森循環 2.0 L4 自然吸氣發動機輸出的 137PS 和電動機提供的 120PS 功率似乎仍然不太足夠，因此發動機的轉速很快會攀升到接近5000r/min，噪音也會傳入車廂并占據乘客的耳朵，車速表卻始終氣定神閑地緩緩上升。這未免讓人略有焦慮之感。不過這種焦慮感在駕駛員看到平均油耗時可以大大緩解——在經歷了超過一萬公里的各種試駕、測試后，MKZ 2.0H 尊耀版仍能交出 5.9L/100km 的優異油耗表現。 有理由相信在更接近日常用車環境的駕駛中，MKZ 2.0H 尊耀版能夠展現出混合動力車型真正的閃光點——經濟性。至于起步時行駛質感的提升，只是混合動力系統的副產品。總結：中型豪華轎車 MKZ 是林肯全系定位最低的入門級車型，不過并不意味著林肯就會以敷衍的態度對待這個產品——恰恰相反，在一輛中型車上，林肯品牌的豪門調性仍舊完整地保留著。另一方面，對于美系豪華轎車，人們始終有“能耗巨大”的偏見，林肯同樣愿意以自己的技術來扭轉這個不太客觀的認知。MKZ 2.0H 就是林肯“揚棄”的結果。 進入百年老店行列的林肯必定會堅持自身的美國特色。保持自己的特點，是日益激烈的市場競爭中維持競爭力的一種辦法。但，林肯也在做出轉變，MKZ 2.0H 或許就標志著這家車廠為自己增添新亮點的努力，如同老橡樹上發出的嫩綠新芽。 本文轉載自鯨躍汽車，新出行已獲授權。 作者丨甘明宇

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