不久前，江淮汽車新能源剛剛推出iEV7S純電動SUV車型，可僅憑一款高續航SUV是不能滿足當今消費者多樣化需求的，于是我們今天試駕的這臺iEV A50純電動車就應運而生了。新車是根據江淮燃油版車型和悅打造而來的產品，亮點是綜合工況續航400公里，外加車輛優秀的動力。

外觀-細節重新設計 加入純電動車元素

　　新車前臉造型與燃油版的和悅比變化挺大，主要是中網采用了封閉式設計，并且在上面加入了江淮電動車的元素，樣子很和諧，算是做了一臺非常成功的整容手術。

　　“JAC”是江淮的最新品牌標識，在這個大LOGO的下方是車輛的充電接口，打開之后左側是快充，右側是慢充。根據江淮介紹，電池從0%充至80%需要1小時，該速度比起江淮之前的產品，提升明顯。

　　在中網LOGO的下方安裝了一個攝像頭，用于新加入的360°全景影像功能。

　　除此之外，車輛兩側外后視鏡下方也安裝了用于360°全景影像功能所需的攝像頭。

　　車輛采用了遠近光分體式大燈，外側帶有透鏡的是近光燈，內側為車輛的遠光燈，二者光源均為鹵素。

　　在保險杠的左右兩側還安裝有日間行車燈，光源為LED。在日間行車燈上方是轉向輔助照明燈，夜晚轉彎時可以減少司機的盲區。

　　新車定位為緊湊級純電動車，車輛的長x寬x高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm，軸距在同級別中稍占優勢。

　　車輛尾部也經過了全新設計，更加富有立體感。如果不說，從這個車尾看怎么也想不到這輛車的底子是一臺江淮和悅。

　　尾燈與最新款和悅造型相同，內部的光源升級為了LED。在示寬燈亮起的時候，兩個LED燈帶也挺有識別性的。使用燈帶的好處是在有一定亮度的同時，光還很柔和，不至于晃后車駕駛員眼睛。

　　輪胎方面，iEV A50選用了來自佳通的Giti Comfort系列，屬于主打舒適的類型，輪胎規格為205/50 R17。

內飾-細節之處有變化 中控加入大屏幕

　　在內飾方面，整體布局和燃油版車型相同，中控加入了一塊大屏幕是亮點，不過整體的裝配工藝與剛上市不久的iEV7S比還有提升的空間。

　　車輛儀表盤的設計和江淮其它純電動車型相同，中間是一小塊液晶屏，雖然各項信息顯示的比較直觀，但信息量有限。是時候升級升級一個全液晶儀表了，這樣對于整車科技感和檔次的提升會很明顯。

　　中控大屏是一個亮點，內部能顯示的信息很豐富。360度全景影像、導航、藍牙音樂/電話、車輛續航里程以及能量流等都在其中。

　　屏幕的表面采用了磨砂的材質，在強光照射下也能夠看清里面的信息。空調信息也在屏幕中顯示，并且將風量大小和溫度調節兩個常用的功能在屏幕兩側增加了觸摸控制。

　　檔桿造型依然是江淮的家族風格，在檔桿的左側是車輛360度全景影像和雷達開關。

　　后方是電子手剎和Autohold自動駐車的開關，旁邊設計了卡槽、兩個杯架和一個長方條儲物格，實用性還不錯。

　　黑色皮質座椅采用了藍色的縫線，舒適度和包裹性都很不錯。座椅采用了手動調節的方式，前后高低和座椅角度都支持，腰部支撐功能沒有配備，長時間駕駛腰部容易疲勞。

　　車內空間比較充裕，前排座椅調整為最低的情況下，身高183cm、體重75kg的駕駛員調整好坐姿后頭部還有一圈的空余。

　　得益于2710mm的軸距，后排乘客也能舒適的乘坐，前排保持相同的位置，頭部空間充裕，腿部還有兩圈的空余。

　　后行李艙空間表現一般，因為下方有一塊動力電池，所以整個地臺較高，裝載較高物品的能力有限。

駕駛感受-動力充足

　　在動力方面，車輛搭載了一臺最大功率110kW，最大扭矩330N·m的電動機。官方0-100km/h加速時間為10秒內，0-50km/h加速時間在4秒內。車輛搭載了總容量為60度的三元鋰電池，由華霆動力提供。滿電狀態下，車輛綜合工況續航里程為400公里，最高車速150km/h。

　　正是因為車輛配備了大功率的電動機，在D擋模式下，整個車駕駛起來非常輕快，加速踏板反應積極，輕踩就能獲得不錯的動力響應。起步的階段，電動機保留了一些扭矩，在加速中斷時，動力還有一個爆發。

　　ECO節能模式下，動力輸出會變得溫柔，只有通過深踩加速踏板才能獲得不錯的動力，會有一種踏板變沉的錯覺。以我個人的駕駛習慣來說，我還是比較喜歡D擋模式，因為這樣，整個駕駛過程會更輕松一點。

　　作為一款純電動車，動能回收功能是必須裝備上的，根據江淮官方介紹，車輛的能量回收率高達17%，也就是能讓車的續航里程增加17%。

　　在D擋模式動能回收強度比較弱，在松開加速踏板后，更愿意讓車輛滑行的距離長。隨著速度的減慢，動能回收的強度會逐漸增加，第一次上手需要適應一下。在ECO模式下，動能回收強度更大，松開加速踏板后會有明顯的拖拽感，并且能夠將車輛的速度減到6-7km/h，這個速度就是抬起加速踏板車輛蠕行的速度。

續航里程

　　在試駕之前，我記錄了一下車輛的續航里程，在96%的電量下，車輛中控屏幕中顯示的續航里程是378公里。

　　隨后將車輛的小計里程清零后開始試駕，在整段路程中車上有三個人，其中一半路程使用空調。其中擁堵路況占30%，剩余均為暢通路段。

　　最后車輛行駛了171.9公里后，行車電腦顯示的剩余續航里程為287公里。行駛里程加上剩余里程后共計388.9公里，比出發前多了11公里。因此車輛的續航里程達到400公里沒問題，如果路況好的話，甚至還可以更長。

編輯點評：未來江淮iEV A50將推出三個續航版本的車型，分別為310公里、330公里和我們今天所試駕的400公里版本。當中310公里版本為商用版，主推分數租賃和出租車市場，個人消費者購買不到，剩下的兩個版本消費者可以根據自己對于續航里程的需求購買。

　　其實在緊湊級純電動車領域，競爭非常激烈，按時間算的話，江淮iev A50算是后來者，雖然續航和車輛空間占有優勢，但最后能否獲得消費者的青睞，還要等年中新車上市。

作者：趙佳

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