綜合續(xù)航400公里以上車型又多了一個新選擇，今天我們搶先試駕了江淮iEVA50家用長里程版，這一款定位為緊湊型級別的三廂車，適合長途行駛，配置豐富并且加速迅猛。

預(yù)計江淮iEVA50會推出三款車型分別是：1、家用長里程版。2、商用版。3、家用版。而這3個版本車型，已經(jīng)有了充分的市場定位，并且預(yù)計車輛會在6月份上市銷售，目前售價區(qū)間還不好揣測，13萬左右應(yīng)該是有的。

iEVA50是目前市場上為數(shù)不多的續(xù)航在400公里以上的車型，這一續(xù)航里程正是消費(fèi)者心中的理想長度。該車型審時度勢而出并不是為了搶風(fēng)頭，而確實(shí)擁有了一定的競爭實(shí)力，比如它的車身尺寸、綜合續(xù)航能力、電池液冷技術(shù)以及出眾的配置等。

車頭加入了全新JAC品牌LOGO，夸張的的前臉線條力度較強(qiáng)，藍(lán)色的封閉式格柵圖案突出了科技感，而在面板下方則是集成式充電口。

前大燈遠(yuǎn)近光均為鹵素光源，近光帶透鏡，遠(yuǎn)光比較發(fā)散，大燈具備高度調(diào)節(jié)、自動點(diǎn)亮、轉(zhuǎn)向輔助等功能，使用起來比較容易。日間行車燈的裝飾板比較寬大夸張，但辨識度非常高。

車側(cè)比較和諧，俯沖式腰線設(shè)計為車輛增加了力量感，車身尺寸長寬高為4590x1675x1490mm，軸距為2710mm。后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈以及360度影像的攝像頭，鏡面寬大可視效果強(qiáng)。門把手采用鍍鉻材質(zhì)，并帶有無鑰匙進(jìn)入功能。渦輪式鋁合金輪轂突顯運(yùn)動性，搭載的輪胎尺寸也不小，為佳通品牌的205/55 R17尺寸。

尾部個性很鮮明，“立體式”尾燈有幾分大眾的味道，左右兩個尾燈由鍍鉻金屬條相關(guān)聯(lián)。后保險杠兩邊的裝飾板與車頭相對應(yīng)，但依舊有些夸張。

江淮iEVA50長里程版主要市場定位為商務(wù)或家庭用車，從這兩方面考慮，個人認(rèn)為外觀審美上更適合家庭的比例多一些，而且江淮在外觀設(shè)計上一直都廣受好評，尤其是細(xì)節(jié)方面可圈可點(diǎn)。

總體來講江淮iEVA50的內(nèi)飾設(shè)計有了新的嘗試與創(chuàng)新，全黑的顏色布局加入藍(lán)色與金屬裝飾點(diǎn)綴，可以說非常的務(wù)實(shí)，賦予內(nèi)飾工藝的專用名詞可用“用心良苦”來形容。

整體中控臺采用左右對稱設(shè)計，從上往下的層次感很鮮明。

iEVA50是江淮首款采用10.4寸MP5大屏的車輛，科技、豪華感強(qiáng)烈。中控軟性材質(zhì)搪塑工藝很有手感。出風(fēng)口采用了旋鈕式，最早奔馳車率先使用了這一設(shè)計。而金屬感強(qiáng)烈的銀色激光雕刻工藝裝飾板質(zhì)感較出色。另外大量采用的藍(lán)色裝飾條以及鋼琴漆材質(zhì)裝飾條，同樣為美觀做出了較好的貢獻(xiàn)。

液晶屏左側(cè)為觸摸式溫度調(diào)節(jié)，右側(cè)為風(fēng)量調(diào)節(jié)，設(shè)計樣式值得肯定，但操作靈敏度不夠出色。

定速巡航控制按鍵，表明車輛具備跑高速的能力儲備，你可以不用，但我肯定有。右側(cè)多功能按鍵為音響控制以及語音交互系統(tǒng)，讓人與車輛溝通更順暢。

非常意外的是自動防眩目也被裝備在車上，在這個級別中比較罕見。

前后排均為駕乘者準(zhǔn)備了閱讀燈，以及USB接口、12V電源、后排出風(fēng)口，大大提升了舒適與便捷。

2710mm的軸距不是擺設(shè)，看了身高175cm體驗(yàn)者的實(shí)拍圖您就清晰了，駕駛員座椅帶有高低調(diào)節(jié)功能，可隨意調(diào)節(jié)你喜歡的駕駛高度。而且車輛多達(dá)14處儲物空間，分類存儲能力非常可觀。

后排地板只有很小的隆起，腳的憋屈程度可大大減輕。

后備廂空間比較有限，雖然可以將第二排座椅分比例放倒，但所擴(kuò)充的面積仍較少。讓后備箱空間減小的主要因素就是隱藏在蓋板下方的這塊兒電池，犧牲了空間，增加了續(xù)航里程，有得必有失。

從制造工藝、飾板搭配、配置上比較，iEVA50也足夠讓消費(fèi)者滿意，而有著2710mm大軸距的車內(nèi)空間表現(xiàn)，可以令大部分消費(fèi)者都很心怡。

今天試駕路線是從酒店出發(fā)，繞巢湖一圈，大概距離約200公里，起始路況較為復(fù)雜，走走停停總是不太暢快，平均時速35公里左右，上了環(huán)湖路之后大概平均時速約80公里左右，最高車速開到過145公里/小時，車輛表現(xiàn)往下看我們的行駛里程數(shù)就明白了。

車輛提速很快，在車?yán)锍俗?個人的前提下，“地板油”可撓胎起步，動力絲毫不弱。行駛中最高車速開到了145公里/小時，速度仍有上升空間，達(dá)到150公里/小時不成問題，但車輛上100以后提速會顯得有些吃力，不像前段那般迅猛。

官方公布該車的最大功率達(dá)到了110千瓦，最大扭矩為330牛·米，而這個加速可完勝3.0排量車型。

與旋鈕式減速裝置比起來，我更喜歡江淮的這款“雞腿”，不至于旋轉(zhuǎn)過量，使駕駛者感到迷茫。

也許是新車的緣故，方向盤略顯“生澀”，低速行駛下還好，但如果行駛在高速上就略顯“較勁”了。

相對比轉(zhuǎn)向，剎車踏板就輕松很多了，輕踩就有，頭次接觸這款車需要前期嘗試一下，避免行駛中出現(xiàn)不適。采用單踏板能量回收功能，能量回收貢獻(xiàn)率達(dá)17%，也就等同于增加了17%的電量。

車輛提速很平順，車內(nèi)噪音也很少，風(fēng)噪也并不明顯，這說明車輛隔音效果不錯。而車速上了80公里/小時后，就會出現(xiàn)所有車輛都面臨的胎噪聲音，但在可接受范圍內(nèi)。個人認(rèn)為適當(dāng)?shù)碾姍C(jī)聲音以及胎噪聲音是車輛與駕駛者的互動，如果控制得當(dāng)，還是有很多懂車的消費(fèi)者喜歡的，并不是一點(diǎn)聲音沒有的車輛就是好車。

在行駛途中我們幾乎全程空調(diào)，前半程車輛乘坐了4個人，后半程為了拍照，請另一名攝像老師做了犧牲，配合我們下了車，這樣的前提情況下，我們還沒有放過折磨這輛車，暴力駕駛接踵而來，在此次試駕中我們并沒有憐香惜玉，讓車輛充分享受到了“充30塊錢電，暴力使用一天”駕駛的風(fēng)格，結(jié)果如下圖。

算算行駛里程，車子拿到手剩余續(xù)航里程為378公里，也就是充滿電400公里，圖二中小計里程已清零。

從酒店出發(fā)環(huán)湖一圈最終行駛里程171.9公里，而圖一中續(xù)航里程還剩了217公里，兩者加起來超過了額定行駛里程，這說明電量比較實(shí)在，實(shí)際行駛里程超過原有官方預(yù)期。開始我還真小看了iEVA50，沒想到車輛電量顯示如此實(shí)在，這讓我開車心里踏實(shí)多了。

另外說說4種充電方式：1、家用電源充電。2、江淮智能充電盒充電。3、公共交流樁充電。4、公共直流樁充電。我們所駕駛的家用長里程版車型，慢充滿電時間為11小時，而快充至80%需要1小時；商用車用時最短，慢充滿電需要7.5小時，快充至80%只需40分鐘。

總結(jié)：車輛的起步速度與最高車速在同級別中均為領(lǐng)先水平，在具備電池溫控技術(shù)與手機(jī)APP預(yù)約充電后車輛在充電方面效果明顯，實(shí)在的綜合續(xù)航能力與車內(nèi)大空間表現(xiàn)讓iEVA50滿足了中高端用戶以及家庭用車需求，江淮iEVA50確實(shí)具備領(lǐng)先與大部分車的使用需求。

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