很多人不知道原來 WEY P8 上搭載的全新插電式混合動力竟然有著“魔方變化”，它可以變成 P8 的 P0+P4 驅動結構，也可以變成 P0~P2 的形態，同時它還為將來純電四驅驅動結構打下良好的技術基礎。到底 Pi4 平臺是什么？它又有哪些區別于其他品牌的技術亮點？解析 Pi4 平臺的五大核心 Pi4 平臺是一個靈活的架構，它的核心：Pi4 、車身系統、電氣系統、底盤系統、動力系統五大模塊構成，其中 Pi4 對應的核心硬件包括：三種不同的內燃發動機、三種不同的變速箱、兩種不同的動力電池、三種不同功率的電機和兩種結構不同的電動機減速器，根據不同的車型挑選不同的核心硬件組合成不同的驅動結構。Pi4 可以拆分成三組單詞理解：P = Plug-in 插電式、I = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驅系統。插電式混合動力是未來 5 至 10 年的趨勢，它是內燃機動力邁向純電動力進化的必經之路，它結合內燃機和電動機的最大化優勢，在結構上彌補內燃機低轉速時功率低的問題，同時結合純電續航里程降低整車能耗。以 WEY P8 的整車效率計算，Pi4 使得其總節油率達到約 28%。車身系統，來自大陸品牌的混合動力系統控制器 HCU ，結合車型特性定制開發自主的 HCU 控制軟件。插電式混合動力車型最大的痛點是內燃機與電動機之間切換時候的平順性，以及綜合輸出功率的標定。自主研發的 HCU 控制軟件讓 WEY P8 在起步瞬間使用 BSG 電機助力驅動，當車速與內燃機吻合時候切換至內燃機與電動機一并驅動，大幅度降低起步時候的頓挫感，還提供純電模式讓車輛保持純電驅動。電氣系統，來自長城合作伙伴的 CATL 寧德時代動力電池。法雷奧西門子為 WEY P8 提供一套電機控制器，最高效率能達到 98% ，同時具備超長壽命的特點。與此同時，為其他車型還提供“能量型電池”，滿足更長的純電續航要求。 底盤系統，來自博世第 9 代 ESP ，對于制動性能、分軸控制系統、能量回收系統較上一代有明顯的提升，同時還提供 8 個安全控制核心。 動力系統，內燃機共有三款可選：2.0L TGDI、2.0L TGDL Miller 和 1.5L TGDI，三款內燃機主要在功率以及調教上的差異，適應不同車型的動力特點。變速箱也提供三款可選：6DCT451 變速箱、7DCT450 變速箱和 8AT 變速箱。同時電動機也提供了三款 A/B/C 型驅動電機，在適當的環境除了能混搭形成前后雙驅動電機，還能根據車型特點采用單大功率電機滿足 PX+P4 平臺延伸。當采用前后雙驅動電機，后橋也能匹配多一套固定齒輪的減速器，滿足更極致的純電極速需求。WEY P8 在 Pi4 上挑選來自法雷奧西門子的 BSG 電機+驅動電機（后橋）形成電四驅結構，為了讓純電極速達到 130km/h，后橋還挑選了 2 擋減速器，同時挑選功率型電池作為能量存儲管理核心。車身系統采用來自大陸品牌的混合動力系統控制器 HCU，搭配自主研發的軟件系統。電氣系統中電芯來自寧德時代，電池包為自主研發，法雷奧西門子的電機控制器。底盤系統采用博世最新的 ESP 9 作為底盤系統的管理核心。動力系統采用自主研發的高性能 2.0T 發動機搭配 6DCT 變速箱。 獨創的 Pi4 只是一個開端，每年一次的技術迭代讓平臺更有價值技術團隊的介紹，是誰打造出這套不一樣的插混平臺？Pi4 平臺研發團隊中自主培養的核心技術人才占據 73%，技術總師占據 17%，外籍專家占據 10%。招募的核心技術人員均來自行業頂尖人員：南逸凡，曾就職于 PAS 、VALEO 國際公司，新能源技術總控系統的專家；克萊門特，曾就職于捷豹路虎公司，資深的電控專家，Pi4 上的驅動結構借鑒攬勝運動版 P400e 上的優點；丹尼爾，曾就職于博世，是電控系統的資深專家，Pi4 上的車身系統均由他負責調試；程才珍，曾就職于 AVL 和 Ricardo ，是插電式混合動力系統匹配方面的資深專家；Roland Mader，曾就職于西門子，是電機電控系統方面的專家，Pi4 上的電機和電控均由他負責調教。WEY品牌 對插混技術的理解與其他品牌不一樣，這不一樣的點是？WEY 品牌對新能源強調的是平臺化建設，這樣的優勢在于迎合未來更多的車型需求，區別于大部分中國品牌車企采用的是單向研發的系統。Pi4平臺強調的是靈活、多變，除此之外還具備很好的延伸性。WEY P8 采用的是 P0 + P4 ，在 Pi4 平臺上還能轉化為 P0、轉化為 P0+PX、轉換高壓或低壓為 PX+ P4 等等。混動結構分為串聯式、并聯式和混聯式，車企在打造混動系統之前首先要定義品牌特性、產品特性，同時需要高度了解目標人群的用車需求，這是一個非常復雜的過程。Pi4 采用技術難度較高的 P0+P4 混聯式模塊化組合，當前歐洲車企常用的一種形式，例如 X1 PHEV 上也是采用同樣形式。它區別于串聯式和并聯式的關鍵點在于模式的多變性，在 P0+P4運作時可以模擬出 P0~P2 的所有特點，同時具備 P4 所擁有的電機獨立驅動橋。相比串聯 ECVT 的日式、美式結構，P0+P4 的亮點在于提供更大的輸出功率，同時能匹配電四驅系統。怎么理解 WEY 新能源技術的逐年迭代？WEY P8 所搭載的 Pi4 是 WEY品牌的 新能源旗艦技術，除了提供 P0+P4 的驅動架構，同時還提供了多地形系統，因此它的純電續航能力僅為 50km 。（這段內容前后關聯性不強，需重新策劃）為了滿足消費者對純電續航里程的需求，2018~2019 年或推出一款純電續航里程更長的 Pi4 家族旗下的緊湊型 SUV ，這就是 Pi4 平臺技術上的一次迭代。而 2019 年往后每年，Pi4 家族將會隨著市場需求推出不同的 SUV ，隨之 Pi4 技術也會相應得到迭代。這就是 Pi4 平臺隨著市場需求、隨著車型需求的不同，在架構上能形成逐年迭代核心技術的關鍵。 歷經 420 萬公里實車驗證，要證明五年磨一劍的產品硬實力突然冒出來的這個 Pi4 平臺可靠嗎？Pi4 平臺在 2013 年立項啟動，2014 年首款動力系統建模完成，2015 年動力系統測試，2016 年首款 Pi4 平臺騾車完成 420 萬公里實車驗證，其中涵蓋插電式混合動力車型兩個使用極端：極寒和高溫環境測試。2017 年，150 輛試驗車在全國各地進行實地測試。然后在 2018 年，首款 Pi4 平臺車型 WEY P8 亮相，它搭載的是 Pi4 平臺中的旗艦技術，也代表品牌旗艦插電式混合動力 SUV 。Pi4 平臺首款車型 WEY P8 的研發初期就以安全為首要前提，它是國內首款符合 ISO26262 安全標準的混合動力車型，同時滿足北美市場法規要求。動力系統達到最高功能安全等級，涵蓋10個安全目標，一旦發生安全事故車內的 PSS 點爆開關使得 HCU 能在 30ms 內將高壓主繼電器斷開、HCU 能控制整車在 300ms 內高壓下電完成。Pi4 平臺電池還給出 8 年或 15 萬公里質保、碰撞安全性達到 80km/h 后碰撞、防水等級 IP67、功能安全性達到 ASIL C 級別，更好的滿足車輛在多環境下的安全需求。420 萬公里實車驗證 解決更多的插混痛點Pi4 是一個多向的平臺，在驗證的過程中除了要實現新功能，還要解決已知和未知的問題，這無疑是一個非常煎熬的過程。同時我們了解到，在測試過程當中不同配置的車輛都需要經過同等環境的試驗，例如在嚴寒/高溫地帶，會隨時調整 Pi4 平臺所搭載的核心硬件，而要等所有 Pi4 平臺下的硬件都通過測試才能算是一次完整試驗。在 420 萬公里測試期間，還選擇了各種復雜情況，甚至極端環境下的測驗試驗，除了檢驗產品，更多的是找到自身的缺點和問題。例如在多地形模式下達到最大 60% 爬坡度，檢驗后橋 85kW 驅動電機在超負載的情況下不會出問題。同時在涉水能力上，試驗標準設定為 510mm 深度，最終得出最保守的 500mm 涉水能力。為了確保產品后續的調整，技術團隊不僅僅研發了 1 套 HCU 控制軟件，而是 3~4 套。每一套 HCU 控制軟件都反復堆棧式測試，以確保在不同環境下 HCU 控制軟件都能完美運行。這些都是需要時間和實車里程去實踐，可以說沒有 420 萬公里的實測試驗，Pi4 幾乎不可能做到目前的產品形態。 展望 Pi4 家族未來五年的產品發展 可以理解為搭載在 WEY P8 上為 Pi4 GEN 1 ，隨之在明年推出的全新緊湊型 SUV 上將會搭載 Pi4 GEN 2 ，Pi4 GEN 1 更強調的是性能和全地形，同時也將是 WEY 品牌的旗艦車型，所以 Pi4 GEN 1 也可以理解為 WEY 新能源的旗艦技術。接下來還有 GEN 3 、GEN 4 ，分別對應小型 SUV 和細分市場的緊湊型 SUV 。隨后 Pi4 平臺會延伸出更多的產品，例如 48V 混動 P0 結構、純電四驅結構，乃至 Hi4 結構。這些結構離不開 Pi4 的自學習能力，時刻迎合市場和產品發展調整的架構形態，升級或延伸出“1+1＞ 3”的架構，共同推動插混市場的良性發展。

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