ARCFOX 這個品牌對于很多人來說，還比較陌生。但實際上在兩年前 2016 的北京車展上，ARCFOX 這個品牌就已經第一次跟大家見過面了，并且在此后國內的每一次大型車展上，它都沒有缺席。此前一直低調的它在面對今年蜂擁而出的新勢力造車陣列，它也開始準備發力了。先來聊聊 ARCFOX 這個品牌很多人也許大概知道 ARCOFOX 跟北汽新能源有關系，但不是很了解其中真正的關系，ARCFOX 實際上是隸屬于北汽新能源旗下的一個子品牌。目前北汽新能源共有 BJEV 和 ARCFOX 兩個子品牌，BJEV 主要負責的是平民化的產品，也就是我們熟悉的 EX、EV、EU 系列等。ARCFOX 定位為中高端品牌，首款車型就是車展上看到的那款純電動超跑 ARCFOX-7。「圖」ARCFOX 品牌 LOGO 除此之外，ARCFOX 旗下還有另一個子品牌 Lite，主要負責的中高端小型純電動車，首款車型就是那款 Lite。關于北汽新能源、BJEV、ARCFOX 以及 Lite 它們之間的關系，其實也就相當于寶馬集團、勞斯萊斯品牌、寶馬品牌、MINI 品牌四者之間的關系。北汽新能源就相當于是寶馬集團，BJEV 和 ARCFOX 就相當于勞斯萊斯品牌和寶馬品牌的關系，ARCFOX 和 Lite 的關系就相當于是寶馬品牌和 MINI 品牌的關系。ARCFOX 目前已經在國內北京、美國、葡萄牙、日本、意大利 5 個國家 7 個地區分別設立了研究中心，涵蓋了智能化技術、輕量化技術、互聯網技術等領域。首款電動超跑 ARCFOX-7 就是在位于葡萄牙的研發中心進行測試研發。官方透露，第二代 ARCFOX-7 也將于 9 月份在葡萄牙發布。外觀：定位為純電動 GT 跑車 采用剪刀門的設計這次體驗的這輛 ARCFOX-7 其實是早在 2016 年就伴隨著品牌的發布而一同發布了，不過目前的這一輛并不會實現量產上市，因為在 9 月份將發布它的第二代車型，屆時全新一代才會正式上市銷售。而據官方透露，第二代量產版的售價也將會是 1000 萬以上的級別。當然了，ARCFOX 也會推出面向普通消費者的量產車，首款車型會是一款 SUV，將在 2020 年上半年推出。「圖」ARCFOX-7 「圖」第二代 ACRFOX-7 ，將于 9 月份在西班牙發布 ARCFOX-7 定位為一款純電動 GT 跑車，按照官方的說法，蔚來 EP9 是全球第一輛量產純電動超跑，那么 ARCFOX-7 則是全球第一輛純電動 GT 跑車了。ARCFOX-7 由位于西班牙巴塞羅那的研發中心負責打造，采用炭纖維駕駛座艙。造型也是采用了大多數超跑都慣用的剪刀門設計。「圖」采用剪刀門的設計 條形狀 LED 大燈鑲嵌在下保險杠的區域，顯得很特立獨行。炭纖維下唇以及兩側的藍色翼片，讓整個前臉彰顯出一種怒目而視的戰斗氣息。“衛藍飄帶”設計主題下的一抹藍色裝飾條環繞全車，突顯出未來科幻色彩，又彰顯了純電動超跑的獨特身份。「圖」前臉彰顯出一種怒目而視的戰斗氣息「圖」“衛藍飄帶”設計元素，藍色飾條環繞全車 整車側面是一副轎跑的低風阻化設計，但 ARCFOX 并沒有采用傳統的后視鏡，而是在兩側用攝像頭來替換傳統的后視鏡。雖然在許多概念車上我們都見過類似的設計，但沒記錯的話ARCFOX-7 應該是第一輛落地的車型吧。同時車門也是采用隱藏式把手設計，并且配備指紋識別功能。「圖」側面沒有傳統的瘦十斤，而是采用攝像頭來代替「圖」車門也采用了隱藏式設計，配備指紋識別功能「圖」兩側下側裙的 ARCFOX-7 車型標識 按照官方的透露，目前全球一共有 6 輛 ARCFOX-7，國內目前則只有這一輛，它將和奔馳 AMG GT 一起作為今年 China GT 錦標賽的領航車。這一輛采用的是歐標的充電接口，充電口位于左側門把手下方的位置。ARCFOX-7 搭載的是 66.6kWh 的電池組，續航里程超過 420km。「圖」米其林 Pilot Sport Cup2 高性能半熱熔胎，前尺寸為 265/35 ZR19，后尺寸為 325/30 ZR20 作為一輛超跑，ARCFOX-7 并沒有顯得很兇悍，相比之前就普通了許多。固定式尾翼能提供一定的下壓力，下方的擴散器也沒有做得很夸張。但與車頭相呼應，尾燈依然是設計的很低調；此外它的后方有一樣設置了倒車影像。「圖」下方的擴散器算不上很夸張「圖」車尾也一樣配備了后攝像頭內飾：賽車化炭纖維座艙和雙液晶屏的設計組合 從內飾就可以看出 ARCFOX-7 采用都是炭纖維座艙，內部也是偏賽車化的設計，包括賽車化的方向盤、桶式賽車座椅、四點式安全帶不過畢竟 ARXFOX-7 依然是一輛面向民用的 GT 跑車，所以還是保留了空調這類舒適性配置。「圖」賽車化的方向盤「圖」桶式座椅以及配備了四點式安全帶「圖」電門和剎車踏板也采用的是炭纖維材質 車內在儀表盤、中控以及副駕駛位前方一共搭載了三款液晶顯示屏，分別用于顯示不同的信息。方向盤后方的撥片是用于切換前進擋和后退擋的。「圖」液晶儀表盤能顯示擋位、剩余續航里程等信息「圖」中控液晶顯示屏能調節空調、顯示導航等信息，而且界面設計也顯得很科幻賽道試乘體驗：沒有傳統賽車的緊張感 乘坐更輕松ARCFOX-7 采用的是全時四驅的驅動形式，由一個前電機和兩個后走電機組成，動力系統總輸出功率為 612 馬力，最大輸出扭矩為 1050Nm，0-100km/h 的加速時間為 2.9 秒（9 月份發布的第二代車型將升級到 2.7 秒），車輛最高時速可以達到 260km/h。ARCFOX-7 配備了可升級底盤系統，分別具備賽車模式、舒適模式和經濟模式三種，在三種不同的狀態下地盤的最小離地間隙分別為 80mm、100mm 和 120mm，從而滿足不同的駕駛需求。 這次在珠海賽車上我也在賽道上短暫的試乘了一圈，與普通的超跑有很大的不同體驗是沒有了發動機的轟鳴聲，轉而是變成了電機的呼嘯聲，聽覺上的刺激沒有太強烈。此外在過彎前的減速過程中，也沒有降擋帶來的頓挫感，整體乘坐體驗的緊張感少了不少，你反而是以一種很輕松的姿態坐在車內。過彎前的減速和加速帶來的 G 值變化還是很明顯，在四點式安全帶的作用下你可以牢牢的坐在座椅上，不會左搖右晃。并且由于沒有了換擋的過程，車手駕駛的過程看起來也似乎從容了不少，只需要控制剎車的油門就可以。總而言之，整個試乘過程中沒有我一開始想象的刺激，你能以一種更加輕松的心態去體驗。 新出行點評：

從 2016 年品牌以及首款純電動 GT 超跑的首次亮相，直到今年 9 月份才繼續推出第二代超跑車型，而首款面向普通消費者的 SUV 車型要到 2020 年才推出，ARCFOX 這個推進計劃不得不說慢了很大一拍。首款 GT 跑車從這次的體驗來看，技術層面上其實已經非常成熟了。第一代產品是用來驗證品牌的研發和技術能力，即將推出的第二代產品是用來驗證車輛的量產能力，不過更讓我期待的是那輛面向普通消費者的 SUV。只不過雖然背后有著北汽新能源背書，擋我依然擔心 2020 年有點來得太遲。

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