由于電動車不限行、不限號的優勢，電動汽車在道路上的可見度已經越來越高了。但現在大多購買電動車的車主，只把它作為了一個上下班的代步工具。其實現在隨著新能源造車水平的不斷提高，讓新能源汽車的續航里程有了大幅度的增加，讓電動車主也有了自駕短途出游的可能。

當我們拿到這臺比亞迪 e5 450試駕車的時候，一直猶豫不決，到底去哪里放松一下呢？后來有人提議，去天津看航母。這么一想，自己還真沒有見過航空母艦呢！于是就有了這次的天津之行。

本次出行的目的地我們定在了天津市的泰達航母主題公園，全程共計240多公里。

出發前我們在公司附近的充電樁，將電池電量充滿。比亞迪e5 450有快充、慢充和家用插座三種充電方式，直流快充功率也由原來的40千瓦提升至60千瓦。充電時，充電樁顯示電流速度為114.20安倍，電壓460.90伏，效率還是不錯的。

此次充電，從電量的33%充到100%，共計47分鐘，總充電電量39.96千瓦時。

此時儀表盤顯示電量已經充至100%，續航里程顯示為400公里，并且我們將小計里程清零。

可能之前這臺試駕車有過一些激烈駕駛，儀表盤顯示平均電耗為19.6kw·h/100km。由于比亞迪 e5 450累計平均電耗無法清除，所以就只能接著之前的累計平均電耗去跑了。

臨走時，看了一下當天的天氣狀況，氣溫在18-32攝氏度區間。并顯示會有4-5級風，這樣的話可能會影響到車輛的正常續航里程。

出發前我們將駕駛模式調整為了ECO模式，目的是能夠更有效的節省續航，從而達到續航的最大化，讓我們的出行更加的有信心。

由于我們出城時間正趕上上班早高峰時間，所以市區道路堵車嚴重。

由于市區道路堵車嚴重，我們將能量回收模式，調整為較大模式，這樣可以更高效的回收能量，保證續航的最大化。

目前已經行駛出市區道路，共計18.6km，剩余里程還有386km。這樣看來，我們實際行駛的里程，與我們車輛給出的剩余續航信息相比，相當于節約了4.6km的續航里程。這讓我對這次出行信心滿滿。

右轉駛入G1京哈高速，終于能順暢的開一開這輛車了，哈哈！通過了市區的“蠕行”路段后，突然看到高速路段，此時心中已是激動不已。

由于進入高速路段，我們把能量回收模式，調整成了標準模式，因為高速路段車速較高，如果能量回收力度較大的話，一松電門會導致有一種剎車的感覺，反而對續航不利。

開上高速后，道路順暢了，果然心情也舒暢了很多。而且整個車座椅的包裹性很到位，填充也很飽滿，讓人感覺很舒服，長時間開車也不會感覺很累。

感覺剛上高速不久，一看小計里程已經到100公里了。此時剩余續航里程還有328km，但實際我們已經跑了101.7km了。如果照這樣跑下去的話，我們能跑450km都沒有問題的啊，這樣的數據的確是讓我越開越有信心。

當我們跑到100公里的時候，此時的平均電耗為12.4kW·h/100km。

進入塘承高速有多段都是上坡路段，這將會增加比亞迪 e5 450的電耗。比亞迪 e5 450在面對這些上坡路段時，雖然是ECO模式，但并沒有顯現出來加速弱的表現，還是可以輕松應對的。

轉為京津高速后，此時行程已達150km左右，由于剛才上坡路段較多，電耗已經提高到14.6kW·h/100km。

來到了北塘收費站，行駛里程到達205km，剩余續航里程260km。相當于車輛顯示續航的1km等于實際里程可跑1.2km。

經過了4個小時的長途跋涉，終于到達了目的地。此時內心已經是非常激動了，只想快點一睹航母的“風采”。

本次行程全程共235.1km，由于之前19.6的累計平均電耗無法清除，所以目前的累計平均耗電耗只能在原本的累計平均電耗上去下降，為15.4kW·h/100km。

進入泰達航母公園，首先面前這座城堡便是游客服務中心，是一座以俄羅斯文化為核心打造的主題城堡，悉心營造的俄羅斯風情。凝煉了原汁原味的俄羅斯文化精髓。

俄羅斯文化創意風情街，涵蓋俄式餐飲美食、休閑娛樂、文化藝術等領域，凝煉了原汁原味的俄羅斯文化精髓。

“基輔號”航空母艦的游覽指南圖，根據4大板塊，詳細的標注了每個景點項目、咨詢臺、商店、餐廳、安全入口以及衛生間等。

天津泰達航母公園門票，全價票為220元，半價票為110元（只限有士兵證、軍官證及1.2-1.5米以下兒童購買）。并據現場了解，有個第一次購票為220元，第二次為180元，第三次為150元，并且前三次要使用公園護照，需要帶1寸照片一張。如用同一護照滿三次，便可換成綠卡，憑綠卡三年內就無限次進出。

“基輔號”是前蘇聯建造的一艘航空母艦。全艦的總長度為273.1米，1970年建造，1994年從前蘇聯海軍的北方艦隊退役，2000年來到中國天津。現在泰達航母公園以“基輔號”航母為核心，國產退役“重慶號”驅逐艦、魚雷潛艇、護衛艇，共同組建“航母編隊”，向游客真實展現退役軍艦鐵血真容。

參觀完之后，肚子已經開始“叫”個不停了。只顧著去玩了，就連中午飯都忘記吃了。隨后趙老師說：“既然來了，怎么能不嘗一嘗當地的美食呢？”。好吧，“航母美食匯”去嘍。

因為我們吃完飯之后，就要開車回京了。此時天氣炎熱，車輛在太陽光下肯定會熱度非常高。這時候想起了手機安裝的比亞迪云服務APP，我們通過比亞迪云服務的APP對車輛進行了遠程開啟空調，這樣我們就不會擔心待會上車時，被烤熟的尷尬了...哈哈。

比亞迪云服務還可以通過手機APP對車輛的狀況及車輛的信息進行查看，可以通過APP尋找附近的充電樁，功能十分豐富，增加了極大的便利性。

吃飽喝足后，我們開啟了返京之路。由于我們在公園逗留時間較長，返程時，已經接近車輛過高峰期，市區道路已經有些擁堵。

返京時，我們選擇了一條路程相對較短的行程路線。因為我們之前并沒有長時間開過比亞迪 e5 450這輛車，所以為了安全到達京城，并保持不充電，我們還是選擇穩一手！

在行駛過程中，比亞迪e5 450的轉向系統還是很精準的，并沒有什么虛位，操作起來十分輕盈。同時，底盤的支撐性很強，懸掛的調教也很有韌性，轉彎的時候不會有明顯的側傾，讓駕駛員開起來很放心。

走在返京的路上，此時陽光已經并沒有那么充足。在車內放著音樂，哼著小調，感覺一切都是那么美妙。這次升級后的比亞迪 e5 450，相較之前的老款e5車型，對于車的降噪處理的調整很明顯，即便是80km/h 的車速也并沒有明顯的噪音，在高速上可以營造出一個安逸的駕車環境。

到達大羊坊收費站，經過3個小時左右的車程，我們終于回到了北京，此時已是夕陽西下了。

到家后，儀表盤上顯示的總里程數437.5km，剩余續航為46km，累計平均電耗也降到14.4kW·h/100km，剩余電量是11%。這樣的話，相當于比亞迪 e5 450一共可以行駛483.5公里。如果按照這個成績來看的話，比亞迪e5 450作為一臺家庭用車，滿足周末短途出游是并沒有什么問題的。

總結：今天的出游已經到此已經結束了，但經過這一天的行駛，比亞迪e5 450給我的感受頗多。

在行駛過程中，車輛穩定性還是很不錯的，轉向系統輕巧精準，底盤與懸掛的調教也是運動與舒適兼備，非常適合日常出行。

比亞迪e5 450的科技配置也是十分豐富，值得一提的是，比亞迪云服務APP的遠程控制功能。讓你即便不在車的身邊，也可以對車輛進行實時掌控，即安全又便捷。

充電方面，比亞迪e5 450從剩余電量33%充到電量100%，僅用了不到50分鐘時間，這樣的充電效率，即便是一頓飯的時間，便可將電量充滿。

線性的加速和高效的能量回收系統，讓它擁有了14.4kW·h/100km的平均電耗和480km的超高的續航能力，讓你在遠行或出游過程中不再有擔心。

如果有朋友想選擇一臺經濟、實用、性價比高，還可以滿足您周末小出游的家用車型，選擇比亞迪 e5 450不會錯。

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