近日，廣汽傳祺GE3長(zhǎng)續(xù)航版本車型——GE3 530，正式發(fā)布新車的相關(guān)動(dòng)力參數(shù)，以及未來(lái)上市后的預(yù)售價(jià)格。新車在續(xù)航里程方面得到了提升，NEDC綜合續(xù)航里程為410公里，60km/h等速巡航的續(xù)航里程為530公里。未來(lái)上市補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為14萬(wàn)元。

在整車設(shè)計(jì)方面，GE3 530基本上與現(xiàn)款在售的GE3保持一致。而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，GE3 530針對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行了提升。

GE3 530應(yīng)用當(dāng)下能量密度最高的153Ah電芯技術(shù)，電池系統(tǒng)能量密度大于160Wh/kg。在輕量化方面，動(dòng)力電池組電量增加10kWh，電池卻減重了28kg，這使得GE3 530的百公里電耗進(jìn)一步降低至14.7kWh/100km。

在目前眾多可選的小型純電動(dòng)SUV當(dāng)中，GE3是少有采用正向研發(fā)打造的車型。而說(shuō)到優(yōu)勢(shì)，從研發(fā)之初就充分考慮到了純電動(dòng)車型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的GE3，在機(jī)械結(jié)構(gòu)的布局以及車內(nèi)空間上，更是眾多逆向研發(fā)車型所無(wú)法相比。

純電動(dòng)汽車的研發(fā)并非人們想象中的那樣簡(jiǎn)單。單純的燃油車平臺(tái)所改造來(lái)純電動(dòng)車型，由于要顧及很多原有燃油車上零部件的裝配位置問(wèn)題，所以在動(dòng)力電池的體積和車內(nèi)空間上都無(wú)法做到保障。

“油改電”的車型由于要遷就很多原有車型零件裝配的位置布局，動(dòng)力電池組的體積和車內(nèi)乘坐空間就很難得到保障。就像是布局雜亂的合租房，在固定的空間里劃分出多個(gè)臥室，這就導(dǎo)致每個(gè)臥室的空間都很有限，在擺放了家具后其他空間的利用率也無(wú)法保障，甚至家具之間的擺放位置還會(huì)存在沖突。

而正向研發(fā)的純電動(dòng)車型，可以更好的照顧到純電動(dòng)車型的結(jié)構(gòu)布局。就好像一間規(guī)整的屋子，按照房屋規(guī)劃的布局進(jìn)行裝修布置，各個(gè)房間里的家具擺設(shè)，都可以被設(shè)置在一個(gè)很合理的位置上，且不影響其他空間的使用。

GE3就好比是一間規(guī)整的屋子，在車輛研發(fā)之初，設(shè)計(jì)者們就將電池和電機(jī)電控組件進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)劃。

這樣做既可以保證車內(nèi)的乘坐以及后備箱空間不受到侵占，保證乘車舒適性，同時(shí)還可以讓車輛各個(gè)部分的重量分配比例更加均衡，重心位置更合理。保證了的重量配比的均衡化，就能夠更進(jìn)一步的提升車輛的駕控感受，提升駕駛安全性。

在此之前，GE3曾舉辦過(guò)一次特技駕駛的展示會(huì)。在特技駕駛的狀態(tài)下，GE3可以輕松的完成單邊駕駛，這對(duì)于很多純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是不敢想象更是沒(méi)有辦法嘗試的事。而像這樣的單邊特技駕駛，更突出了純電動(dòng)車型重量均衡分配的重要性。

除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和車內(nèi)空間的合理規(guī)劃以外，動(dòng)力電池組在技術(shù)上的提升進(jìn)步，也是超長(zhǎng)續(xù)航里程的保證。

我們都知道，動(dòng)力電池組的能量密度與其重量和電量相關(guān)，任何一項(xiàng)數(shù)值的增大或減小都會(huì)影響其他兩個(gè)數(shù)值。GE3 530的動(dòng)力電池組在能量密度上提升到了160Wh/kg，在電量上相比現(xiàn)款GE3增加了10kWh，但卻在電池組的總重量上卻減輕了28kg。這可以說(shuō)是最為理想的技術(shù)升級(jí)。動(dòng)力電池組更高的能量密度和電量，保證了續(xù)航里程。而更輕的動(dòng)力電池組重量，也降低了車輛的百公里電耗。這使得GE3 530的百公里電耗低至14.7kWh/100km。

保證能量密度與電量提升，且電池組重量得到減輕的關(guān)鍵在于，GE3 530的動(dòng)力電池在上下殼體和內(nèi)部模組上都進(jìn)行了升級(jí)。

采用了SMC新型復(fù)合材料的上殼體，在單個(gè)部件的重量上減輕了15%。而使用了高強(qiáng)度鋁型材打造的下殼體，更在擁有強(qiáng)度等級(jí)高、耐腐蝕性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)下，在單個(gè)部件的重量上減輕了38%。在電池模組上，模組的端板材質(zhì)升級(jí)成為了航空級(jí)高強(qiáng)度鋁合金，這使得電池組的能量密度提升了15%。正是因?yàn)殡姵亟M各項(xiàng)材質(zhì)的提升應(yīng)用，才使得GE3 530的動(dòng)力電池組在提升了能量密度和電量的同時(shí)，還可以做到輕量化，達(dá)到一種理想的技術(shù)提升。

此外，動(dòng)力電池組所搭載的溫控系統(tǒng)，也是關(guān)乎到續(xù)航里程的關(guān)鍵所在。不管是做什么用的電池，外部環(huán)境的高低溫差，都會(huì)對(duì)電池的續(xù)航造成影響。而這一點(diǎn)放在純電動(dòng)車型上，則顯得尤為關(guān)鍵。

為了解決這一問(wèn)題，GE3 530配備了廣汽自主研發(fā)的第三代溫控系統(tǒng)。相比一些沒(méi)有裝配溫控系統(tǒng)的競(jìng)品車型，以及一些裝配有簡(jiǎn)單溫控系統(tǒng)的車型。GE3 530所裝配的第三代溫控系統(tǒng)，在工作過(guò)程中要更加智能。這套溫控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“慢冷、快冷、加熱”三種溫控模式，為動(dòng)力電池組提供更好的工作溫度。

在動(dòng)力電池正常工作時(shí)，溫控系統(tǒng)采用慢冷方式，通過(guò)動(dòng)力電池散熱器的常規(guī)冷卻液循環(huán)，對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行冷卻。當(dāng)動(dòng)力電池溫度偏高，需要盡快降溫的時(shí)候。溫控系統(tǒng)進(jìn)入快冷模式，車上的空調(diào)壓縮機(jī)將開(kāi)始介入，幫助動(dòng)力電池冷卻。空調(diào)壓縮機(jī)提供冷媒給動(dòng)力電池散熱器，加快為冷卻液降溫，從而達(dá)到為動(dòng)力電池組快速降溫的目的。相反，當(dāng)動(dòng)力電池組處在低溫環(huán)境下時(shí)，溫控系統(tǒng)則進(jìn)入加熱模式，加熱器會(huì)為此前提供動(dòng)力電池冷卻的冷卻液進(jìn)行加熱，從而讓動(dòng)力電池恢復(fù)到一個(gè)恒定的工作溫度上，保證動(dòng)力電池工作的穩(wěn)定性。這樣一來(lái)，無(wú)論是在炎熱的夏季還是寒冷的冬季，溫控系統(tǒng)都可以將GE3 530的動(dòng)力電池，始終保持在一個(gè)恒定的工作溫度下。從而提高動(dòng)力電池的使用壽命和安全性，保障續(xù)航里程的可靠性。

而且，在冷卻液各回路的控制上，GE3 530裝配的溫控系統(tǒng)采用電子閥門設(shè)計(jì)，相比機(jī)械閥門更加主動(dòng)化，完全沒(méi)有任何延遲。并且在溫控系統(tǒng)的加持下，高精度的溫度控制，可以確保GE3 530在任何環(huán)境溫度下都能正常啟動(dòng)。

另外，在BMS系統(tǒng)方面。GE3 530的BMS系統(tǒng)在主動(dòng)安全防護(hù)以及被動(dòng)安全防護(hù)上，都有精密的控制。

針對(duì)動(dòng)力電池溫度、動(dòng)力系統(tǒng)是否漏電、高壓系統(tǒng)是否正常工作等問(wèn)題，主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)排除故障隱患。

即便主動(dòng)安全系統(tǒng)失效或是有故障發(fā)生，BMS的被動(dòng)安全系統(tǒng)，從電芯、模組、PACK三方面，也都會(huì)有三層安全防護(hù)措施。可以在第一時(shí)間對(duì)車輛執(zhí)行保險(xiǎn)熔斷、切斷電路等措施，保證車內(nèi)駕乘人員的安全。

為了更好的確保動(dòng)力系統(tǒng)的安全性。廠家在車輛上市前，對(duì)整車也進(jìn)行了一系列的極端測(cè)試。

整車測(cè)試?yán)锍坛^(guò)350萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球88圈。并且通過(guò)整車涉水、海水浸泡、火燒、擠壓、穿刺、震動(dòng)沖擊等測(cè)試，進(jìn)一步保證量產(chǎn)車型的安全性。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，GE3 530搭載一臺(tái)最大功率180匹馬力，最大扭矩290牛·米的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

從參數(shù)上來(lái)看，這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的表現(xiàn)要遠(yuǎn)超于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，擁有著顯著的優(yōu)勢(shì)。而這臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)在目前在售的現(xiàn)款GE3上也表現(xiàn)不錯(cuò)，受到了很多車主的一致好評(píng)。整體駕駛質(zhì)感非常優(yōu)異。

另外在供應(yīng)商方面，GE3 530所選取的零配件供應(yīng)商，均為國(guó)際一線大廠。像英飛凌、博世、米其林等老牌零配件制造商，都是GE3 530的零配件供應(yīng)者。

單從ESP來(lái)說(shuō)，GE3 530搭載了博世的第九代ESP技術(shù)，車輛監(jiān)控頻次高達(dá)每分鐘6000次，在遇到緊急情況ESP系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，第九代ESP系統(tǒng)每分鐘點(diǎn)剎次數(shù)可達(dá)50-60次。確保車身姿態(tài)穩(wěn)定，提升駕控安全性。

總結(jié)：正向研發(fā)打造的傳祺GE3可以說(shuō)到目前為止，一直是同級(jí)別車型中的標(biāo)桿。而經(jīng)過(guò)動(dòng)力技術(shù)方面全面提升后的GE3 530，更是在續(xù)航里程方面，以及主被動(dòng)安全方面做到了讓用戶心安。從價(jià)格上來(lái)看，補(bǔ)貼后預(yù)售14萬(wàn)的價(jià)格，在小型純電動(dòng)SUV領(lǐng)域里，算是價(jià)格較高的車型了。不過(guò)相比現(xiàn)款在售的GE3，GE3 530在售價(jià)略微漲幅的基礎(chǔ)上，性價(jià)比則要更加突出，優(yōu)勢(shì)也要更加明顯。現(xiàn)款的GE3在上市之初就是小型純電動(dòng)SUV領(lǐng)域里，續(xù)航里程較長(zhǎng)的車型。而GE3 530的推出，再一次領(lǐng)先同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相信未來(lái)新車在正式上市后，能夠有一個(gè)出色的銷量成績(jī)。

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