這是比亞迪旗下的小型純電動 SUV，也是旗下最便宜的純電動車，獲補貼后的價格為 7.99-9.99 萬元，同時官方還為它提供了電芯終身保修的服務，NEDC綜合工況續航可達到 305km，它就是比亞迪元 EV360。那么這款精品小車開起來又如何呢？寫在體驗分享之前，這 3 個小疑問需要第一時間解答1. 比亞迪元 EV360 的工況續航為 305km，真能跑到嗎？從官方數據來看， 比亞迪元 EV360 的 NEDC 工況續航為 305km，在 60km/h 等速下可實現最大 360km 的續航里程，這也是車型命名中數字的由來。實際上通過我們在北京 4 天的日常使用情況來看，使用 ECO 模式和“標準”動能回饋且全程開著空調，實現 300km+ 的續航是沒任何問題的。關于日常使用的里程記錄會在下文中具體展示。2. 比亞迪元EV360駕乘空間如何，實不實用？而一提到小型 SUV，尤其是新能源版的車型，網友腦海里除了續航之外，最關注的還是駕乘空間與實用性，畢竟元 EV360 不是一款為“占號”購買的新車。從數據上來看，元 EV360 的長寬高分別為 4360mm/1785mm/1680mm，軸距達到了 2535mm，與目前同級別的競品相比，可以說整車尺寸都有較大的優勢。與此同時，再根據我們日常實際的使用來看，身高為 170cm 的烏冬坐在駕駛席開車，至少前排的空間是很寬裕的，同時得益于 2535mm 軸距的優勢，腿部的剩余空間接近 2 拳，由于后車頂處有向上內凹的設計，因此頭部空間也有 1 拳的余量。而行李廂的容積為 340L-1200L，滿足普通家庭日常出行時的儲物所需絕對沒問題。3. 比亞迪元 EV360 充一次電需要多久和多少錢？在續航里程和空間表現都滿意了之后，元 EV360 的用車經濟性和充電等待時間則成為網友關心的另一個問題。此次試駕體驗的是頂配版的“智聯創酷型”（補貼后北京的價格為 9.99 萬元），配備的是一塊容量為 43.2kWh 的三元鋰電池組，能量密度達到了 126.91Wh/kg。直流快充：我們從 3% 開始充電，最終充滿使用了 75 分鐘，夜間低谷時共花費了 54 元，白天（上午）平谷時共花費 66 元，這兩個價格均包含了服務費。 交流慢充：充滿電量至少需要 9 小時，費用大概在 22 元左右（沒有服務費）。而關于具體的充電信息和數據，同樣也將在下文章進行詳細的分享。導入“DragonFace”設計理念 細節相比燃油版更精致元 EV360 是比亞迪元的純電動版車型，并在 2018 年北京車展上正式亮相。新車盡管是基于元燃油版所升級打造而來，同時也延續了整車的外觀造型，但在細節上會有了很大的變化。其中最為搶眼的是使用了比亞迪最新家族式“DragonFace”的設計理念，這也是元 EV360 與元燃油版最大的不同之處。由于這是一款純電動車，DragonFace 的前格柵則采用了全封閉式的處理，打開中間處的區域后，內不是慢充和快充的充電接口。而頂部展翼式的裝飾鍍鉻條則與兩側前大燈組“相連”。元 EV360 全系標配了鹵素光源的前大燈組，其中近光燈還配備了透鏡的加持，除了低配版車型外，還都配備了 LED 日間行車燈和自動大燈。下進氣口和兩側霧燈區域采用了分體式的設計，其中霧燈區域內配備的是細長型的轉向燈，同時還有兩道高亮鍍鉻條來裝飾，中間偏外側則是前置泊車雷達（頂配車型的選裝配置）。再配合底部黑色的前唇，整體的在視覺上還是比較運動的。車身側面的造型與元燃油版完全相同，同樣多腰線的勾勒突顯了年輕和運動的特點，車尾的“小書包”也非常搶眼。而不同之處在于D柱的鍍鉻件上新增了藍色“EV”標識。而前面也對比了與競品之間的數據，這點上元 EV360 的優勢還是非常明顯的。元 EV360 也采用了上下雙色的外后視鏡，中間處集成了細長型的轉向燈，同時全系車型標配了電動調節的功能，而除了低配車型外，還支持電動加熱和電動折疊的功能。底部還集成了360°全景影像的部分攝像頭和迎賓燈，其中這個迎賓燈非常智能和實用，當帶著鑰匙靠近車輛時，在外后視鏡自動開啟時，迎賓燈也會同步自動點亮。此次體驗的比亞迪元 EV360 配備了多輻式雙色鋁合金輪轂，輪胎來自錦湖品牌的翼馳達（HS81）型號，具體規格為 215/55 R17。而除了頂配車型外，其他均配備的是 16 英寸輪轂，輪胎尺寸為 205/60 R16，全系還標配了一款非全尺寸的備胎。比亞迪元 EV360 全系還標配了“無鑰匙進入+一鍵啟動”這套組合型實用配置，不過車頂行李架和全景天窗則只有高配（智聯炫酷型）和頂配（智聯創酷型）才配有。比亞迪元 EV360 車尾造型中最搶眼的就是外掛式的備胎，不過與燃油版的區別在于備胎外殼的樣式變得更為簡約了，而相同的是中間都集成了倒車攝像頭。而倒車雷達則位于底部黑色的后保險杠上，兩側依舊是反光板（右邊還有后霧燈），底部則新增了貫穿式鍍鉻條。不規則造型的尾燈組具有很高的辨識度，其中右側的尾燈上部分銀色的區域為行李廂的門把手，這里可以直接采用單拉的方式將尾門向左側開啟，相信這種打開方式有延續傳統越野車的一絲韻味，而從右側存取體積較大的行李物品時也非常便捷。內飾設計中規中矩 豐富且實用配置才是最大亮點比亞迪元 EV360 同樣延續了燃油版車型的內飾設計和布局，整體還有些宋/宋 DM 的影子，不過換上的電子檔桿最為搶眼，風格上與寶馬車型非常相似。而值得一提的是，中控臺表面使用了大量的軟性材質進行包裹，與皮膚接觸時的觸感還算不錯。比亞迪經典的三幅式多功能方向盤得到了延續，并在 3 點和 9 點位置還設計有凹槽，這無疑使得手握感更加舒適。同時集成在兩邊的多功能按鍵也都用中文標注，使用起來也很得心應手，在右邊的下方還集成了定速巡航的操控區。盡管“雙炮筒 + 液晶屏”組合型的儀表盤樣式與燃油車一致，但由于原 EV360 是純電動車，因此左邊的轉速表變為了電動機的功率表，綠色區域則是動力回收系統的顯示區。中間液晶屏還增加了更多電動車專屬的信息，包括動力回收級別、電池電量百分比、擋位信息、車外溫度、續航里程、流量流、胎壓監測、最近 50km 平均電耗和累計平均電耗的信息。此次體驗的智聯創酷型還配備了自動防眩目功能的內后視鏡，同時再通過背部的攝像頭集成了行車記錄儀的功能，而具體的記錄畫面則會顯示在內后視鏡的右端處，還可切換到指南針的畫面。元 EV360 中控臺的正中間處內嵌了一款 8 英寸觸控屏幕，并集成了 CarPad 安卓車載系統，能支持豐富的第三方 APP 的安裝和應用。其中在行駛設置的菜單中，還有“充電口防盜”、“能量回饋強度”（標準/較大）和“轉向助力模式”（舒適/運動）的設置。這里務必要說的是，元 EV360 全系只有頂配的創酷型支持 360°全景影像系統的選裝，而這輛體驗的車型就有選裝，在實際的應用中，盡管該系統在屏幕中顯示的沒那么高清，但響應速度還是非常快的，切換視覺角度也非常的方便，值得去進行選裝。中控屏的下方是物理按鍵與旋鈕組成的快捷功能操控區，其中旋鈕的阻尼力適中，使用起來都非常的順手，在體驗中并不會讓你產生廉價感的印象。中下部則是帶有小液晶屏的空調操控區域，除了低配的智聯尚酷型為手動空調外，其他車型均為自動空調，同時中高配版還帶有 PM2.5 凈化功能。其中頂部的小屏幕能直觀地顯示出空調的溫度和風量等信息。而在中控臺中央最底部處則提供有 12V 電源接口、2 個 USB 接口和 AUX 接口，下方則是一個經過防滑處理的儲物格，當手機放在這里并充電時還是很穩的，同時表面防滑的處理也很精致。座椅柔軟且舒適 同級別中內部駕乘空間最大化前面也說了比亞迪元 EV360 是一款主打實用型的小型純電動 SUV，因此內部在設計儲物空間的布局時還是很用心的，至少上車后不用為放置隨身雜物而花費太多時間。前排的儲物空間數量較多，同時規劃的也挺合理，后排除了兩邊門內側的儲物空間外，前排扶手箱背部還提供了雙層儲物格，底部更配有一個 USB 接口來滿足給手機充電的需求。比亞迪元 EV360 除了低配版的座椅為普通的織物，其他車型均為皮革，細節上還是用了藍色雙縫線來裝飾，同時得益于柔軟材質的優勢，無論是前排，還是后排座椅都能提供舒適的乘坐感受。另外，全系車型的前排座椅都支撐高低調節。身高為 170cm 的烏冬進入前排駕駛席，同時調節到最佳的駕駛坐姿后，頭部與車頂之間還有大約 1 拳的剩余空間，隨后再來到后排乘坐時，得益于 2535mm 軸距上的小優勢，腿部的余量空間也接近2拳，而后排的車頂由于采用了向上內凹的設計，這也使得頭部空間比較充裕。盡管后排座椅的中央地板有一點點凸起，但好在中間座椅的材質也同樣柔軟，乘坐起來還算比較舒適。另外，此次體驗的創酷型配備是國人偏愛的全景天窗。比亞迪元 EV360 行李廂的標準容積為 340L，同時行李廂地板也非常的平整，在提起擋板后，下方除了有隨車充、VTOL 放電槍和應急設備外，還能提供了一定量的儲物空間。而當后排座椅按照 4/6 比例放倒后，此時元EV360能獲得最大 1200L 的裝載空間，這在小型 SUV 中算很不錯了。不過直接向前折疊后排座椅靠背是不能完全放倒的，需要先將后排坐墊向前拉，且再向下翻折后，再放倒座椅靠背，這樣才能完全將后排座椅放倒。補滿電量不會超過70元 便可實現300km+的續航里程由于此次是比亞迪元 EV360 在北京的 4 天體驗，我們在完全充滿電量后便開始了日常的使用，并沒有刻意去進行續航里程的測試。在充滿電量后顯示的續駛里程為304km，我們將小計里程清零，同時駕駛模式為“ECO”，動能回收系統為“標準回饋”，還開啟了自動空調（24℃ + 兩擋風量）。在北京的這 4 天里，基本都是在四環和五環上行駛，去往目的地時走輔路也比較多，還走國道去了懷柔和房山區等地方，因此也沒有刻意去記錄每一段行駛的里程，而是想起來了就會隨心記錄。最終在行駛了 293.3km，且電池剩余電量為 3% 時才去充電。而通過以上的行駛數據不難看出，比亞迪元 EV360 在滿足日常需求的同時，是完全可以實現 300km+ 續航里程的。在這 300km+ 的路程中我們還發現，當電池電量到 20% 時，系統會提醒“請及時充電”，并不會再顯示“續駛里程”的數據了；而當電量到 10% 時，在儀表盤左小角會出現“小烏龜”的黃色圖標，此時整車的動力性能將會得到限制，主要目的是為了支撐到附近的充電樁前，但不會影響駕駛感受。上面提到了我們將電量消耗到僅剩 3% 時，才開始使用國家電網的直流快充樁進行充電（周圍沒其他車充電），此時儀表盤中顯示的充電功率在 42-44kW 之間，預計充滿時間為 57 分鐘，不過通過我們計時后發現最終充滿使用了 75 分鐘，因為當電量充至 90% 時就會進入“涓流狀態”，隨著功率的逐步降低，時間也會略微變長點。我們第一次充電是在夜間的 23:00 之后，由于是低谷電價期間，包含了服務費在內充滿電量花費了 54 元，而第二次充電則是在上午時段，屬于平谷電價期間，充滿電量花費了 66 元（包含服務費）。也就是說比亞迪元 EV360 充滿一次電不會超過 70 元，但卻能行駛 300km+ 的續航里程，相比同級別燃油車真的非常節省開支。限定30元內，在低谷和平谷時的直流快充數據對比 隨后我們還進行了限定30元內的快充充電對比，最終發現在夜間低谷時，充電時間不到 35 分鐘便可充電 25.4 度；而在上午平谷時，充電時間 40 分鐘只能充電 20.2 度，這之間充入的電量相差了 5 度。而由于我們并沒有交流慢充樁充電的條件，最后還車時在 4S 店進行了充電，并記錄了下慢充的相關數據。其中充電功率基本在 4.5kW 左右，預計充滿一直電量至少需要9小時，這正好也就是夜晚我們休息的時間，當然沒有服務費就更便宜了，按照 0.5 元/度的均價來換算，充滿一次電大概在 22 元左右。 另外，值得一提的是，比亞迪元 EV360 還支持預約充電的功能，尤其是對于北京地區的車主來說，購車時都會滿足車主一車一樁的需求，這樣車主就可以根據自己的使用習慣來進行預約充電，例如在夜間低谷時進行充電來降低使用成本。動力充沛且夠用：一輛非常適合城市代步的家用車元 EV360 智聯創酷型搭載了一臺比亞迪自主研發的永磁同步電機，最大功率為 160kW（218Ps），峰值扭矩達到了 310Nm，并配備了電動車的單速變速器，官方公布的百公里加速為 8.9s。值得一提的是，元 EV360 使用的是電子檔桿，造型上還是很好看的。盡管這 4 天的使用過程中全程都是開啟的 ECO 模式，但在起步時并沒有感覺到肉，整車啟動比較輕巧，但也不會有特別迅猛的感覺。從 4S 店開出進入四環輔路時，只要正常的控制好電門，整車的提速也會順著踩壓力度而攀升，整體的駕駛感受特別順暢。在從輔路進入四環主路，提速并線時較深地踩踏電門，會明顯的感覺整車有很快地提速，隨后再超越外側車道中的慢車時，提速的表現也很迅速。如果短時間內能習慣電門的線性，那么在擁堵的環線上可以駕駛的游刃有余。在去懷柔時我們并沒有選擇走高速，在普通的道路上猛踩油門加速，同樣能感覺到電動機瞬間爆發最大扭矩的力量，盡管稱不上有推背感，但短時間內速度的提升非?？?。在車輛較少的道路上時速達到 80km/h，整車內的噪音控制很好，基本上也只有一點風噪和胎噪。我們還是習慣將“動能回收系統”的力度設置在“標準回饋”，這樣無論是在松開電門，還是減速和下坡路段時，元 EV360 基本不會出現拖拽感。盡管“較大回饋”的設置也不至于影響駕駛舒適性，但相比會有一定的阻力感，可能這也跟我長時間駕駛 CVT 燃油車的習慣有關系吧。元 EV360 采用了前麥弗遜式和后扭力梁式的非獨立懸掛系統，這也是該級別車型中最為常見的懸架形式。而元 EV360 整體調校并不算硬，在普通道路上通過減速帶或井蓋時，在濾振上表現的還算不錯，只是在走砂石路面時，對于顛簸的余振處理的還不夠細膩，整車更適合在城市道路中行駛。整車轉向偏輕，但指向性還算不錯，將轉向助力模式從“舒適”調為“運動”時，并沒有感覺到轉向變得太硬，不過在高速轉彎時的手握感還是會略好些。另外，在換車前還專門試了下“SPORT”模式，發現無論是起步，還是提速時變得稍微積極了些，但也沒有想象中的差別那么明顯，畢竟這只是一輛適合城市代步的小型 SUV。總結：通過 4 天與比亞迪元 EV360 的日常接觸，最大的感受是續航真能跑到300km+，但前提是別總是像“怒路癥”那樣大腳門的提速駕駛。與此同時，在我們更關注的費用上也很實惠，就算只能在快充樁下補充電能，費用相比燃油車節省太多。而在駕乘空間上滿足一家人的日常出行也沒問題，如果對配置沒那么多要求，我們覺得購買補貼后 8.59 萬元的智聯悅酷型就夠了。

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