年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。如今，評選正在如火如荼的進行（2018中國綠色汽車年度評選），為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了純電動SUV獎的候選車型——榮威光之翼MARVEL X。

有人說“2018年是我國新能源汽車崛起的元年”，小編我也是這么覺得，因為今年的新車實在是太多了，我們都忙不過來了。不管是傳統車企還是造車新勢力，他們的新車一個接一個的出來，的確令人目不暇接。作為傳統車企的榮威，今年也帶來了一款足以吊打那些造車新勢力車型，那就是榮威光之翼MARVEL X。

候選車型簡介

車型級別:純電動中型SUV

上市時間:2018年9月

補貼后售價:26.88萬-30.88萬元

車型要點:

1、綜合工況續航里程403km（后驅版車型）；

2、克萊因藍車身顏色；

3、19.4英寸中控巨屏；

4、AR增強現實全液晶虛擬儀表；

5、AI Pilot智能駕駛輔助系統；

6、最大綜合功率222kW、最大綜合扭矩665N·m（四驅版車型）；

7、0-100km/h加速時間4.8s（四驅版車型）；

8、高效智能熱泵空調；

9、0.29Cd風阻系數；

榮威光之翼MARVEL X整體造型優雅和動感，并充滿了未來科技感。車身顏色還提供了克萊因藍，在陽光下呈現亦藍亦紫的色彩，十分亮眼。

前臉采用封閉式設計，長1.2米的U型光弧包裹展翼格柵搭配在前臉處鑲嵌的166顆LED光源，給予榮威光之翼MARVEL X在黑夜中很高辨識度。

大燈內部呈Y字形設計，采用全LED光源，還可自動切換遠近光，6顆點陣式轉向燈點亮時如流水般亮起，營造出很強的科技感。

車身側面來看，前車身低趴有力，搭配溜背式車尾設計，展現出一種SUV跑車的姿態。該車尺寸的長寬高分別為4678*1919*1618mm，軸距為2800mm。

MARVEL X的后視鏡下部有鍍鉻裝飾條包裹，上面還集成有轉向燈和攝像頭，看起來豪華感十足。

隱藏式門把手在降低風阻的同時，還兼顧了科技感，車主接近車輛時能自動彈開，讓該車顯得很有檔次。

輪胎方面采用235/45 R19的固特異輪胎，配合雙色多輻式旋風造型的輪轂，跟車身十分搭配。

車身尾部相比前臉顯得更加飽滿，中間貫穿式鍍鉻飾條配合下方“L”型裝飾，進一步拉寬了車尾的視覺寬度，顯得更為大氣。

MARVEL X的外觀設計可以說完全配得上“驚艷”二字，前臉獨特的166顆LED燈源搭配U型光弧展翼式格柵，讓它在晚上辨識度極高。搭配斬獲“年度中國汽車色彩獎”的克萊因藍配色，使整個車看起來及年輕又不乏科技感。

內飾上，MARVEL X設計簡約且兼備科技感，車內大面積由真皮包裹，細節之處又鑲有精致的實體按鍵，再結合64色的氛圍燈，車內豪華感油然而生。

雙輻式方向盤采用真皮包裹，并采用打孔設計，握感很細膩，兩側精致的鍍鉻按鍵，質感也十分不錯。

MARVEL X采用12.3英寸的AR全液晶儀表盤，可支持虛擬信息與現實環境相結合，整體十分炫酷和實用。

19.4英寸大屏采用康寧大猩猩玻璃，分辨率達到1200*1600，并可以實現自然光適應，可避免一些反光現象。此外，該大屏還搭載了斑馬智行系統，支持語音控制，可對主副駕分區語音識別。實際使用中，整體識別度不錯。

MARVEL X的換擋機構有些像大屏的HOME鍵，采用鍍鉻設計，并在兩側集成有駕駛模式和動力回收兩個模式選擇撥片，質感不錯，使用起來也很方便。

前排座椅很出色，由德國Bader打孔Nappa真皮包覆，質感很柔軟，內部填充也很飽滿，設計也較貼合人體。同時座椅還提供了座椅加熱、記憶和電動調節功能，整體乘坐舒適度很高。

后排座椅同樣融合了前排座椅舒適、柔軟的特點，整體乘坐起來也很舒適，只不過配置方面沒有太突出表現。

內飾方面設計同樣出色，車內多處由鍍鉻飾條進行點綴，搭配突顯科技感的內飾大屏，展現出一種智能座艙的感覺。配合上由德國Bader打孔Nappa真皮包覆真皮座椅等舒適性配置，完全營造出豪華車的氛圍。

儲物空間方面，由于純電動車的結構特性，讓榮威MARVEL X在前排的儲物空間倒是不小，中控臺下方有很大的鏤空設計，手套箱、扶手箱也都不小，可以裝不少物品，只不過缺少一些小的儲物個設計。比如，放手機等這種小物品，不太方便。后排儲物方面采用常規設計，前排座椅后方設有口袋，后排中央扶手有杯架，門板設有儲物格，日常使用基本夠用。

后背箱空間表現不錯，可支持4/6比例放倒，放倒后相當平整，且空間長度足夠長。此外，在蓋板下方還設有儲物格，可裝載隨車工具等物品。

得益于后置后驅的動力布局，在傳統汽車的發動機艙部分還設有一個碩大的儲物格，目測儲物空間還算不小。

體驗者身高175cm，調整好合適的駕駛坐姿，前排頭部空間一拳，并且腿部兩側不會有局促感。

前排調整還的座椅保持不變，來到后排，體驗者頭部空間還剩4指，腿部還有兩拳，但腳下活動空間并不算寬裕。

在儲物空間方面該車表現還是不錯的，并且在前發動機艙的那個大儲物格也是十分實用的，只不過車內的前排部分缺少一些“順手”的小儲物格，而乘坐空間表現在同級別表現中規中距。

動力上該車分為四驅版和后驅版兩個版本。四驅版車型采用前1后2的三電機布局，最大綜合功率222kW、最大綜合扭矩665N·m、0-100km/h加速時間4.8s，NEDC綜合工況續航370km。后驅版車型采用后置1大1小雙電機布局，最大綜合功率137kW、最大綜合扭矩410N·m、0-100km/h加速時間7.9s，NEDC綜合工況續航403km。從整體數據來看，無論是在純電動車還是傳統車領域，該車的動力表現還是可圈可點的，尤其是四驅版本，優勢還是比較明顯的。底盤方面，采用了前麥弗遜+后梯形連桿式獨立懸架，底盤中間裝有寧德時代的三元鋰電池組，電池容量為52.5kWh。

該車快、慢充電口位于車身兩側，官方公布電池電量從0充至80%的快充時間為40min，慢充則需要8h，整體充電表現屬于常規水平。

駕駛表現上，該車有三種駕駛模式，即經濟模式、正常模式和運動模式，并具有三種能量回收力度檔位可調。在經濟模式下，動力輸出會有明顯的受限，加速踏板不再靈敏，空調效果也會降低，但是可以提供更長的續航里程；在正常模式下，車輛的一切都比較正常，沒有什么可說的，續航里程處于中上等；而在運動模式下，加速踏板更靈敏，動力輸出更暴力，相應的續航里程也會有所降低。在能量回收方面，三檔為最強，適合城市擁堵路況；二檔適中，適合城市暢通路況；一檔最弱，適合高速路況。

在操控中，該車的轉向系統使用起來還是比較輕松的，扭轉時阻尼感比較適中，不會偏輕，且長時間駕駛不會感覺到累。同時，可能是由于后置后驅的原因，在較大的車身下沒有感覺出轉彎半徑較大這種現象，整體開起來還是比較靈活的。不過在制動系統上，個人感覺制動踏板的后段行程有些偏硬，初次駕駛需要有所適應。

在行駛舒適度上，該車的底盤懸架屬于運動與舒適并存的那種，在高速行駛或者突遇顛簸時，該車懸掛系統能以穩定、扎實且精準的表現保持車輛平穩前行。同時能感覺到，低趴、寬邊的車身讓它的重心變得更低，行駛的穩定性更高了，以至于在高速轉彎中，也不會感受到該車有明顯的側傾狀況。

在濾震降噪方面，底盤對于路面信息的過濾還是比較細膩的，雖然是會有一些震動傳遞至車內，但厚實的座椅會進行巧妙的緩解，并不會讓人感到很生硬或者不舒服。風噪上，該車的表現依舊不錯，高速行駛中車內環境也比較安靜，不會有明顯的風聲，這也與0.29的車身風阻系數有著一定的關系。

除此之外，在駕駛過程中還對該車的安全配置進行測試，其中自適應巡航功能、車道偏離預警+保持功能、主動剎車功能及盲區監測功能都有不錯的體驗。自適應巡航功能能支持不超速情況下的所有范圍，并配合主動剎車功能，車輛可以自行控制，基本不用駕駛員干預。車道偏離預警+保持功能，雖說不能完全解放雙手，但是駕駛員不用再緊緊握住方向盤，可讓長途駕駛的疲勞度有所降低。

總結：

通過本次評測可以看出，這臺車的整體品質還是很不錯的，而且各項性能及配置表現也很出色。但單從售價來說，30萬的純電動車售價區間，可能大部分擁有新能源指標的朋友暫時還不能接受。不過我相信隨著85后和90后的消費者的涌入，榮威MARVEL X定會在市場中會占有一席之地。

最后，如果你也喜歡榮威MARVEL X，不妨在我們的綠車評選頁面中為它投上一票。

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