年終歲末，2018年第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）即將于12月16日在北京盛大召開。時至2018年，由GNEV官方機構主辦，第一電動網承辦的中國年度綠色汽車評選已經走過9個年頭，中國新能源汽車的每一步成長、每一次創新、每一個成就都被深深銘記，而今年的評選我們依舊如約而至。本屆中國年度綠色汽車評選分為線上投票、線下測試和頒獎盛典三個環節進行。為了證實本次評獎的公平、公正、公開，第一電動將會對候選車型進行一系列的評選測試。今天，我們帶來了插電混動車型獎的候選車型——比亞迪唐DM。

比亞迪唐DM無疑是比亞迪新能源旗下的明星產品，它以強大技術實力為驅動，以新平臺、新設計、新體驗、新智聯、新安全和新智造為基礎，搭載DM雙模科技，由國際設計大師傾情打造Dragon Face設計語言，開放Dilink智能網聯系統，用0~100km/h僅需要4.5s的成績，來讓筆者體驗了一把“起飛”的感覺。

候選車型簡介

全新比亞迪唐DM于2018年6月份上市，它定位于中型SUV，該車為插電混動車型，不同配置的車型純電情況下的NEDC續航里程分為兩種：80km或100km。補貼后售價為23.99萬~32.99萬元。

車型級別：中型SUV

上市日期：2018.06

補貼前售價：23.99萬~32.99萬元

亮點：1. 超強的加速能力

2. 工信部續航里程在純電狀態可行駛80km或100km

3. 出色的外觀設計

就筆者的評價來看，比亞迪唐DM無疑是比亞迪汽車中的顏值擔當，它采用最新的Dragon Face設計語言，絕對使這款車型成功的重要因素之一。霸氣的前格柵，犀利的大燈組，強壯的發動機蓋腰線，讓這款車的車頭絕對“奪人眼球”，筆者在洗車時甚至被一大堆人上前“圍攻”，不停被詢問這款車的性能、空間、駕駛感受等問題。

至于車側，則展現了設計師的精湛技藝，線條非常協調，且展現了SUV該有的強壯。當然，懸浮式的車頂更是一大亮點，這個設計點也搭起了運動與時尚相結合的一座橋梁。至于腳下的車輪的設計，也非常值得關注，它采用了個性化的22英寸輪圈以及Brembo制動卡鉗，輪圈蓋上天藍色的唐字，也展現其新能源的身份。

至于車尾，最先看到的就是尾燈下方標的：Build Your Dreams，這也是比亞迪官方的Slogan之一。此外，貫穿式尾燈也是全新一代比亞迪唐的形象代表。而尾門右下角標記的4.5s的性能標識，也是比亞迪新能源車型的傳統。

總體來說，比亞迪唐DM憑借讓路邊行人不約“駐足欣賞”的光環式新技能，無可厚非的將五星評級拿到手。

進入車內，首先進入眼簾的便是兩塊超大屏幕，12.3英寸的液晶儀表盤和12.8英寸的中控觸摸屏。此外，比亞迪唐DM還具有一大特色，就是中控屏幕帶旋轉功能，該功能可以通過方向盤上的按鍵或者是中控屏上的觸摸按鍵進行旋轉，駕駛員可以根據自己的習慣選擇橫屏或者是豎屏模式。

在換擋桿部位，則集中了傳統的物理按鍵，數量不多而且布局也很清晰。從圖片中的這款唐DM車型來看，這款車提供了多種路況模式可以選擇。此外，這款車還配備有車道偏離、變道輔助等主流的科技輔助裝備。

當然，該車還具有很多人性化的配置，譬如主駕車門上有兩個兒童安全鎖按鈕，輕松的對兩個后門進行控制。而主副駕駛座位的電動調節以及加熱、通風功能也提升了車輛使用的舒適度。至于USB插口，則設計在了手套箱里面，其中一個插口可以連接中控顯示屏，而另外一個則僅有充電功能。

至于后排并沒有太多的可操控功能，僅有獨立空調，不過對于這個價位的車型來說，已經算是不錯了。當然，超大的全景天窗也為該車增加了得分。

雖然內飾環節比亞迪唐DM做得還算不錯，但筆者最終還是給予了四星的評級，最主要是因為試駕的這款僅跑了300km新車里面異味過大，有時候必須要開窗通風才可以，不知道比亞迪是否注意到為新車除異味是非常重要的一個環節。

對于一款7座車型來說，比亞迪唐DM的空間還是相當令人滿意的，筆者的身高為180cm，當坐到駕駛位上的時候，頭部具有很充分的空間，沒有體現出一絲局促。駕駛位座椅位置不變的情況下，坐到后排后，會發現后排的腿部仍有一掌的空量，代表了這款車前后都坐著大個頭男性也不會有任何擁擠，值得點贊。

至于第三排，筆者更建議坐體型嬌小的女性或者是小孩，如果是身材高大的男性，確實有點費勁。不過這也在情理之中，中型SUV的第三排座椅基本都是這個情況。

在儲物方面，比亞迪唐DM上也設計了很多便利的空間，尤其是前排中控臺上，不僅杯托中可以放水杯，換擋桿后的一個方形空間也可以放入很多雜物。

后背廂就不用多說了，在放倒第三排座椅后，就算塞入4個28寸的大號行李箱，仍然填不滿。

最終，筆者在空間方面也給出了五星評級。

全新唐DM采用了第三代DM技術，簡單來說就是“1234”：一個發動機，雙離合變速器，三個電機，四驅布局。其中2.0T的直噴發動機可以達到151kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩。前軸電動機可以產生110kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。后軸電動機也可產生180kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

其實就從數據來看，筆者已感受該車動力的“可怕”，經過了正式的加速測試后，才真正感受到什么叫“暴力美學”：一腳油門踩滿，完全沒有任何后滯的動力直接爆發，身上就好像有一袋10斤的大米抵在胸口一樣，讓筆者后背徹底封死在座椅上，而此時呼吸也有些不順暢。隨著秒表的計時，當車速達到100km/h后，秒表也定格在了4.53s，該數據和官方給予的并沒有太大的差別。不知道頂配版的4.3s百公里加速會給人帶來什么樣的感覺。

制動方面，比亞迪唐DM也表現得非常出色，Brembo制動卡鉗產生的制動力很足，再加上能量回收的幫助，讓這款車的減速能力也異常強悍。

此外筆者試駕的這款車型純電續航里程為80km，在實測中，開著空調行駛在擁堵的北京四環上，我們終于行駛68km后，將電池電量耗到僅剩1%。雖然實際的行駛里程和官方的NEDC續航有著不小的差別，但一款能依靠純電跑68km的插電混動車型，在市面上真的不多。由于插電混合動力車型都不支持直流電快充，因此該車也需要用交流電進行充電，筆者耗費了5.5個小時才將電充滿。不過想想電池充滿后，比亞迪唐DM可以支持一天的純電上下班通行，還是非常值得的。

因此，筆者想不出任何理由降低該車動力的評級，五星也算眾望所歸。

別使勁踩油門，別使勁踩油門，別使勁踩油門，重要的事情說三遍……否則暈車會成為常態。總體來說，比亞迪唐DM是一款很好控制的車型，開啟混動模式的時候，以純電起步的方式讓筆者非常舒服，但超過25km/h或者是半腳油門起步時，發動機會直接介入提供動力。

其實從駕駛感受來說，筆者還有有一些不滿意，不知道是不是試駕車有些許的故障存在，當該車使用ECO模式行駛時，1擋換擋的速度非常慢，基本發動機會上升到3500r/min才會換擋，而切入S擋后，發動機的換擋轉速反而降低了，有點讓人摸不著頭腦，而3500r/min的換擋轉速會致使該車的動力輸出并不平順。當然，這也有可能是這輛試駕車出現的單一問題，不代表整體車系都是這個問題。

不過，這款車的四驅系統還是挺強大的，尤其帶有多路況選擇（沙地、泥濘、雪地）也展現了它“野性”的一面。筆者在試駕中還把它開到了溫榆河的河堤上，雖然都是易滑的沙土，但使用沙地模式后，感覺跑的隨心所欲，完全沒有出現任何側滑的情況出現。

另外，比亞迪唐DM在公路上表現真的非常出色，調節適中的懸架讓路面不平產生的振動基本過濾得很完全，駕駛艙內很舒適。而過減速帶的時候，車內感受到的沖擊也并不明顯。

再來說說靜謐性，當車窗整體關閉后，車內的隔噪能力很強，跟前兩天試駕的沃爾沃S90甚至有一拼。不過，車內的異味仍然是筆者的糾結點，必須得開著窗戶，還是大冬天……

最終，因為換擋和味道的原因，筆者僅給出四星的評級。

總結：

相比于過去的車型而言，比亞迪最新的唐DM已經做出了很多不錯的改良，但實話而言仍然有進步的空間，尤其在一些更細節的方面上，譬如抬腳開啟后備廂蓋的功能更靈敏些，車內的除異味做得更徹底些……

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