我和小嚴是大學同學兼室友，畢業后自然成為千萬北漂中的一員，雖然工作都很辛苦，但我們有共同的愛好來減輕生活帶來的壓力，那就是汽車。我對汽車的熱愛要比小嚴更濃烈一些，小嚴還只停留在看文章、看評測的層面，而我卻選擇了汽車媒體的工作，時刻充實對汽車的渴望。

上周五，我和小嚴像往常一樣吃著飯聊著車，突然間有個話題讓我們爭論不休，小嚴認為購買插電式混動車只是為了解決上牌難的問題，只需要購買幾萬元的代步車即可。而我認為有些插電式混動車確有不俗的產品力，可以有效提升生活質量。我知道這個話題是無法在飯桌上得到答案，索性我打算借一輛試駕車來印證我們各自的說辭。

我首先想到的就是WEY P8，它是中國豪華品牌首款插電式混合動力車，許多媒體和車主對P8的評價都很正面，所以這輛車將成為我和小嚴的試金石，看看P8到底是為了政策存在還是已做到了中國汽車工業的代表。

國際化的家族式設計，人見人愛

周日一早，我已經將車停到樓下等待我們這次“糾紛試駕”的開始。小嚴此前沒有見過P8，看到實車的他頗為驚喜，小嚴是個顏值控，只看外形就已經躍躍欲試。碩大的家族式前進氣格柵第一時間就能抓住我們的目光，前衛的梯形中網，配合網狀浮雕式格柵，打造出極具侵略性、運動性的視覺感受。在外形設計方面我們首次達成一致，對P8給出肯定的評價。

看到尾部雙邊四出的排氣設計，。

小嚴：“這車是多大排量的？”

我：“2.0T，172kW，比寶馬3系有勁多了，上車吧?！?/span>

為了證明我最開始的觀點，我就先讓小嚴上車體驗一下P8的產品力之一的經濟性。

小嚴坐進駕駛艙立即顯示出興奮的表情，但對著鏡頭他還想裝一把深沉。出發前，小嚴先感受了P8的內飾設計與做工。P8的中控采用貫穿環抱式設計，以駕駛員為中心的T形中控臺，采用激光雕刻，全搪塑材質的中控臺和軟質門護板處處都顯得豪華上檔次。從目光中我能猜到小嚴對新能源車開始有了些許的改觀。

P8的經濟性成為混動技術的結晶

感受完內飾，我們選擇了城市擁堵路況，順便體驗P8的經濟性。

小嚴：“下面這些是駕駛模式嗎？我現在是用EV模式，如果切換到AUTO自動模式會怎樣？”

我：“AUTO自動模式下P8會智能得切換電動機和汽油機的運轉形式。”

小嚴：“那沒電了呢？豈不是開始純燒油了？”

我：“正常情況下電池是不會饋電的，因為在你剎車或滑行的時候，P8可以實現制動能量回收，而且電池電量如果低于15%，發動機也會自動給電池充電。”

小嚴：“原來如此，確實很智能?！?/span>

小嚴顯然是遺漏了其他模式，比如SPORT運動模式，它會讓你完全釋放激情。不過不要緊，這部分環節待會要由我來演示。

小嚴：“純電的動力怎么樣？能帶得動這么大的車？”

我：“這你不用擔心，純電最快能跑130km/h，在城里你還能跑多快?！?/span>

小嚴的疑惑不無道理，但由于P8的前軸與后軸各配有一個電動機，在雙電機的工作下，可以輕松起步或完成超車，如果發現動力不足，汽油機會自動介入來補充動力。另外小嚴對P8的加速和靜謐性表示十分滿意，說第一次感受到豪華新能源車帶來的舒適：“這輛車跟我以往開過的電動車差別真大?！?/p>

經過半天的試駕，小嚴將油耗控制在6.6L/100km，這已經讓我很吃驚了，更不用提我這位倔強的室友。小嚴很費解，家里的小轎車能開到8L以下就已經很棒了，P8是怎么做到的呢。

我：“看到了沒，買PHEV的并不只是為了號牌吧？”

小嚴：“我就納悶，這么大的車為什么能這么省油?！?/span>

其實這個原理很好理解，以電機為主的驅動形式非常有利于城市路況的油耗。車輛在低速起步、蠕行階段是發動機負載較大的工況，純電模式下P8的汽油機會停止工作，使用電機來驅動車輛。等到勻速行駛時，發動機會悄悄介入，而且在SAVE電量保持模式下，P8會自動給電池充電，最大限度節省汽油。

SPORT運動模式讓汽車編輯都愛不釋手

在城市道路中，小嚴似乎感受到了P8有著使不完的力量，想讓我試試它的加速性，對插混車型仍有懷疑的小嚴想尋求一絲破綻。換到我來駕駛后，我們隨即駛入北京高速環路，在動力方面我更有信心讓小嚴徹底折服。

我：“你知道嗎？P8的百公里加速能達到6.5秒！”

小嚴：“那能有多快？”

我：“比前面的奔馳快就是了?！?/span>

P8的汽油發動機采用2.0T發動機，最大功率與扭矩分別為172kW與360N·m，可能只看數據并沒有直觀感受，但坐在副駕駛小嚴的始終能體驗到推背感，拍攝都成了高難度動作。

切換到SPORT運動模式后，中控屏幕會變成紅色系，更強調動力性、駕駛性。車輛全速域都是電機配合發動機協同運轉，變速箱的換擋過程干脆，響應及時，動力傳輸與傳輸效率上做到了有效的平衡。

除了動力外，P8的轉向手感與底盤質感也值得稱贊，這一點我只能用語言來描述，畢竟小嚴的體會比較有限。P8的轉向設定偏運動，回正力矩和速度符合邏輯，路感傳遞得比較清晰。

小嚴：“轉向我還感受不到，但這底盤是比較不錯，過減速帶聲音挺悶的?！?/span>

我：“這就是因為前后橋的懸架行程較短，一致性強，也沒什么多余跳動。”

小嚴：“你這么一說還真是，你是怎么知道的？”

我：“開的車多了自然就有對比了，這輛P8跟同級別比較還是很有高級感的?！?/span>

小嚴按照我的思路去感受車輛的動態，發現與之前坐過的其他車確實有所不同，看來小嚴的車感開始萌芽了。

看著穿梭不止的車流，小嚴忽然問道：“這車的安全性怎么樣？”

聽完我愣了一下，是啊，我們有多久沒有關注過汽車的安全性。

我安撫了一下這位朋友的小心靈：“放心吧，你能想到的主動安全配置一應俱全?！?/p>

小嚴：“主動安全配置？主動剎車那種嗎？”

我：“是啊，比如車道偏離預警，車道保持，倒車提醒等等都能讓你更放開車?！?/span>

聽到這里，小嚴越來越對P8感興趣了，甚至還在考慮自己的積蓄能不能買到。

為遍地的充電樁量身定制

到了午間，我們將P8停在公共充電樁進行充電，插電—掃碼付款—充電，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水。

小嚴：“你充電不需要去國家電網辦卡嗎？”

我：“現在都什么年代了，掃碼走天下不懂嗎？”

小嚴：“不好意思，我太out了...”

小嚴吃驚地看著我嫻熟的操作，恍然大悟原來充電設施已經如此的便捷，而且在我們的小區里也曾不止一次看見有人在小區充電樁充電，這已然是大趨勢。

同樣是吃著飯聊著天，此刻我們的話題不再針鋒相對，小嚴的看法已經有了轉變。

小嚴：“看來買插電混動車并不能只圖上牌的政策。”

我：“那當然，除了上牌容易外，汽車的產品力也要考慮到。”

小嚴：“你覺得P8的產品力怎么樣？”

我：“每個人的需求不一樣，但整體上我還是比較認可的，畢竟技術擺在那。”

小嚴：“我也覺得這車挺不錯的，以前同事問我怎么選插電混動車，我都會勸阻，現在看來可以推薦P8了。”

政策支持PHEV車型肯定是沒錯的，但今天試駕的P8應該說是比較良心的產品。聽到小嚴的新觀點我也有些自豪，任何事都沒有絕對，更何況是能跑會動的汽車呢。

作為中國豪華品牌，WEY可以說深知中國消費者喜好，年輕消費者喜歡個性且運動的風格，一家老小希望有輛大空間的舒適座駕，一線城市消費者盼著車牌的到來，而P8就是WEY品牌為這些需求量身打造的解決方案。

說到產品方面，WEY P8從外形設計、內飾做工、乘坐空間到駕駛感受和科技含量方面都處在行業領先地位，如果你的生活環境能滿足插電混動車充電，那P8的產品力絕對能滿足絕大部分用戶。

回程的路上，小嚴趁著有車想買些日用品搬回家，這個便宜不占白不占。等到開啟電動尾門時，小嚴提出了另一個疑問。

小嚴：“這后備廂下面是不是有電池？”

我：“這都被你發現了，電池放在這是為了與乘客艙實現分離，即便以80 km/h的速度追尾也能保證安全?！?/span>

小嚴：“那防水呢？有沒有漏電的風險？”

我：“那更不用擔心了，它的高壓部件位置比較高，涉水深度能達到半米，還能滿足IP67防水等級。”

小嚴：“IP67？我在科技新聞里看到過?！?/span>

我：“對，可以支持短暫浸泡，三防手機里用的比較多?！?/span>

小嚴：“你說現在的中國品牌到底有沒有插電混動車型的模塊化平臺？”

我：“當然有了，P8就是啊，用的是Pi4.”

小嚴：“哦？那這平臺有什么優勢嗎？”

我：“它是專為插電混動打造的平臺，搭載很多混動專屬技術，比如這臺6DCT。而且Pi4主打智能化和四驅系統，以效率為先。”

我們可不能小看這Pi4平臺，在研發測試期間，經過420萬公里的耐久性測試，平臺下每個硬件都確保了任何環境中的可靠性。未來，Pi4平臺上還會衍生更多車型，覆蓋各車型級別。

小嚴：“420萬公里是什么概念...”

我：“可以圍著赤道跑105圈?！?/span>

小嚴：“天吶，真不可思議?！?/span>

我：“而且要到極寒和高溫地區測試，你能受得了嗎？”

小嚴：“測試人員真辛苦?！?/span>

回程的路上我們發現，購買插電混動車可以省下一大筆燃油成本。以P8的級別為例，如果油耗為10L/100km，油價為1L/7元的話，一公里需要花費0.7元。

小嚴：“如果用電呢？”

我：“如果在晚間充電，電費是0.4元/度，服務費0.8元/度，P8純電模式一公里需要0.26度?！?/span>

小嚴：“那就是...才3毛錢？！”

我：“是不是很劃算。”

如果每天的生活半徑在50km以內且擁有充電條件的話，那EV純電模式下的續航里程恰好滿足這段路程。而且周末出門自駕游也能實現低油耗行駛況且在一線城市能省下幾萬元的上牌費用，何樂而不為呢？

結束一天的試駕后，小嚴已經徹底從片面理解轉為宏觀地認識到插電混動車存在的意義。在天津、上海、杭州、廣州、深圳等限牌城市，小嚴將義無反顧地推薦新能源車，這樣可以節省大頭的號牌費用或搖號的時間成本。而且小嚴深度體驗到了P8的產品質量和精細做工，這打破他曾經對中國新能源車型中低端化的認知，這是小嚴今天得到的最大收獲。

在我的工作當中，經常會遇到購車問題，我首先會回問是在哪個城市使用，如果是在一、二線城市，那充電基礎設施已相當完善，完全可以選擇純電或插電式混動車，但我一般傾向于后者。

就如WEY P8，它能讓你忘掉里程焦慮，駕駛和乘坐方面更注重豪華感的營造，中國豪華品牌越來越可靠更懂中國消費者需求，在這些優勢面前，難道你還不心動嗎？

返回第一電動網首頁 >