近年來，隨著新能源市場的深入開拓，新能源汽車可謂是眾所周知。造車新勢力們也為消費者留下了深刻的印象，例如蔚來汽車是國內互聯網造車企業的代表之一，自成立以來就備受大眾及業內人士的高度關注，而蔚來汽車的造車態度和對消費者的服務，以及對于消費者充電和換電的思考，這些在用戶口中收獲了良好的口碑。前不久上市的蔚來ES6也成為大多數群體及業內人士的重要話題，借此機會小編再次體驗蔚來汽車首款純電動中大型SUV——ES8。

車型要點:

1、首創NIO Power電能服務體系，支持3分鐘換電；

2、搭載“NOMI”車載人工智能系統；

3、首款搭載“女王副駕”座椅，擁有親子模式;

4、車輛提供終身免費質保、終身免費道路救援等服務；

5、 蔚來ES8采用了前后雙電機布局，分別搭載最大功率240kW以及420N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速時間僅為4.4s;

6、配備70kWh的三元鋰電池組，并帶有液冷技術，NEDC綜合工況續航里程355km，60km/h的等速續航里程500km。

靜態解析:

外觀方面，蔚來ES8前臉采用了“X-bar”設計語言，造型十分夸張，粗壯的銀色鍍鉻飾條呈現出“X”造型，搭配黑色橫幅式格扇和造型細長的LED日間行車燈，整體設計風格較為激進且富有科技感。

大面積的黑色中網與大量的鍍鉻飾條形成強烈的視覺沖突，整個前臉的造型可以說是非常的犀利，并且辨識度也非常高。

ES8采用分體式頭燈組，造型細長的LED日間行車燈與遠近光一體式大燈分離幅度不大，視覺上也很清晰，同時也更加貼合自身的設計理念。

后視鏡采用雙色設計緊追當下潮流，顏色搭配也與車身顏色形成呼應。

ES8采用了隱藏式門把手，開啟方式更加便捷，靠近時只需手動按壓一下，把手的后部便會開啟。

輪胎方面，蔚來ES8采用了造型較為凌厲的21寸雙色鋁合金輪轂，輪胎尺寸前后均為265/45 R21，輪胎則是兼顧操控與舒適性的馬牌Max Contact MC6系列。

車身側面，ES8采用了時下較為流行的懸浮式車頂設計，較高的腰線設計使得側面非常有沖擊力。車身尺寸上，長寬高分別為5022*1962*1753mm，軸距為3010mm。

ES8內飾部分采用了雙液晶屏的設計，整體造型比較規整，極簡的設計風格也非常符合時下的流行趨勢，厚道的用料凸顯了豪華車的氣質。

該車采用了雙幅式多功能方向盤，采用全真皮材質包裹，皮質足夠細膩，握感十分飽滿，并在3、9點位置集成了定速巡航、語音控制及多媒體調節等功能，操作起來很是方便。此外，全系配備方向盤電動四項調節。

全液晶8.8英寸的儀表盤很大也很清晰，視覺效果很好，同時內部也涵蓋了諸多設置及調節信息。并且HUD抬頭顯示功能提供信息更加直觀，日常開車十分方便。

中控前方，配有十分可愛的車載人工智能系統，名叫“NOMI”具有非常豐富表情及功能，通過與其溝通幾乎可以實現車內全部功能。

位于車內中央位置配備一塊10.4英寸的顯示屏，車內大部分功能都可以在這里進行操作，集成了車輛控制、信息顯示、導航、音樂等功能，顯示效果很清晰，使用起來流暢度也很不不錯。

換擋機構ES8采用了獨特的檔把，往后撥動一下便進入前進擋，與傳統車型對照很不一樣。啟動時只需踩住剎車即可，使用起來很是便捷。

前排座椅包裹性還算不錯，寬大厚實，但填充物稍硬，采用打孔Nappa真皮包覆，質感很柔軟，并配備8向調節和電動腰托。

“女王副駕”也絕對是個亮點。副駕駛座椅提供電動腿托和一鍵放倒的腳托，兩樣都打開，再把座椅調整好之后，副駕駛的舒適性并不遜于豪華轎車，很有檔次感。

后排座椅同樣融合了前排座椅舒適、柔軟的特點，整體乘坐起來也很舒適，同時，后排配備了獨立自動空調和兩個USB電源，照顧得比較全面。

部分可打開的全景天窗，開口面積相對一般，但基本可以滿足用戶的日常需求。兩側還有后排的出風口，相比傳統的出風口位置更利于氣流擴散。

后備箱空間表現不錯，支持5座和7座狀態，還支持4/6比例放倒，放倒后相當平整，且空間長度足夠長。此外，在蓋板下方還設有儲物格，可裝載隨車工具等物品。

空間展示:

儲物空間方面，ES8兩側車門以及中控臺周圍遍布各種儲物空間，各種物品都有合適的位置存放，可以看出廠家在內飾細節方面處理比較貼心，可讓用戶在使用方面更加應手。

前排空間，體驗者身高180cm，調整好駕駛姿勢后，頭部空間為一拳兩指，腿部空間也較為合適，并無局促感。

來到后排，前排座椅位置不變，頭部空間為一拳，腿部空間表現為兩拳以上，空間整體表現較為富裕。由于體驗者體型高大，第三排空間無法為大家展示，（還望諒解）但對于身材瘦小者乘坐空間上基本沒有太大問題。

ES8的副駕駛被稱為“女王副駕”具備腳托、腿托而且還可以通過機械滑軌向后滑動，就能滑動到第二排，并實現“親子”功能，可實現照顧后排的孩子。

動力總成:

動力方面，蔚來ES8前后分別搭載最大功率為240kW、峰值扭矩為420N·m的雙驅動交流異步電機，官方公布0-100km/h加速時間為4.4s，配有70kWh的三元鋰電池帶有液冷技術，不但能幫助電池散熱，還可以在寒冷地區讓電池保溫，這對電池的冷啟動，啟到很好的保護作用，并保證了冬季的續航行駛里程。此外，該車NEDC綜合工況續航里程355km，60km/h等速續航里程500km。還支持快速換電技術，進一步提升了日常使用的便利性。

ES8的充電口位于前翼子板處的左右兩側，在使用時，可以提高用戶的便利性。左側為交流慢充，由電量0充至80%需要7.5-8h，則右側為直流快充，由電量0充至80%需要0.8h。

底盤方面，ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構，并且配有空氣懸架，懸架能自動升降，也能手動調節，它共有三級可調，分別是標準、較低和極低三種狀態。并且在通過一些顛簸路段及減速帶的情況下，幾乎車內不會有太大顛簸，同時保證了車內乘客的舒適性。

動態體驗:

首先，ES8提供舒適、節能、運動以及個性化在內總共4種駕駛模式可供選擇，不同模式會針對動力輸出、轉向力度、減震器的軟硬和車身高度進行調節。

作為一款車長超過5米，寬度接近2米的中大型SUV，ES8的上手難度真的并不算高，只要稍加適應便能夠掌控自如。其方向盤以及油門踏板的力度都非常輕盈，開起來甚至會有輕快的感覺。能夠在這樣一個大家伙身上找到輕快的感覺的確不易，這離不開出色的調校，同時也和ES8在車身部分大量使用鋁合金材質有著密不可分的聯系。

個人而言ES8的駕駛感受的確是典型的電動車的感覺，加速猛、響應快、唯一能激發腎上腺素的就是加速時的推背感。在起步時車外傳來的電機聲較為明顯，運動模式下的4.4s百公里加速可圈可點，這樣的動力體驗是大部分電動車所不能給予的，對于年輕用戶群體更是滿足心中的駕乘體驗。

底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔心，懸掛對于顛簸的過濾非常徹底，并可隨車速的快慢而自動調節車身高度，在舒適駕駛模式下，當行駛車速<65km/h超過30秒或低于35km/h時，由空氣懸架使該車整體回到標準高度，可使該車在通過不規則路況時能更具舒適性和通過性。

在運動駕駛模式下，當行駛車速>90km/h維持30秒或車速大于110km/h時，車身會隨著行駛速度自動降低，使車輛在高速行駛中重心更低行駛姿態更穩定。

總結：經過這兩天時間與蔚來ES8的近距離接觸，其給我的印象是，動力性能和智能人性化表現很不錯，也很有駕駛質感，都已經達到該級別較為不錯的水平，但續航能力方面確實還有提升空間。況且剛剛上市不久的ES6在續航、動力、外觀均有升級，使消費者在用車、購車時可以多樣化的選擇。

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