2018年10月，北汽新能源正式發布了企業技術品牌“達爾文系統”，并展示了多項三電系統、智能網聯、自動駕駛、開放平臺和數據安全等方面的黑科技，可以說這是北汽新能源在品牌和技術上的一次重大升級。在“品牌向上，技術升級”的前提下，北汽新能源的產品也在不斷進化，春節之前發布的這款EX5就是最新的進化成果。

新車速覽

1.定位于緊湊型純電動SUV；

2.補貼后售價16.99萬~19.99萬元；

3.電池容量61.8kWh，NEDC續航415km；

4.具備V2X外放電功能。

價位是否合理？

對一款新車來說，定價無疑是最為重要的。尤其是考慮到春節后補貼即將退坡的情況，北汽新能源敢于在這個敏感的時間節點發布新車，說明是做了充分準備的。

16.99萬元的起步價格是北汽新能源旗下產品的最高定價，這個價格是高還是低，我們不妨看看同樣定位的其他幾款車型。從目前市面上的在售車型來看，北汽新能源EX5與比亞迪宋EV500，榮威ERX5 EV400、威馬EX5 400以及小鵬G3都是定位于緊湊級純電動SUV。在起步價格方面，比亞迪宋和榮威ERX5都比北汽新能源EX5高。由于上市時間較早，榮威ERX5的續航里程只有320km，如果不盡快更新換代或者調整售價，那么顯然是沒有競爭力的。比亞迪宋EV500在續航上跟北汽新能源EX5比較接近，車身尺寸上要更大一些，所以價格更高一點，我認為是在合理范圍內。

兩家造車新勢力的車型售價都比北汽新能源EX5低，尤其是威馬EX5，如果只從紙面數據來看，性價比尤其高。小鵬G3雖然續航稍短，但是按15.58萬元的起步價格來看，也是很有競爭力的。不過，根據筆者最新得到消息，由于補貼退坡的影響，部分車企已經開始漲價了。比如，新特汽車就官方調整了售價，漲幅達到5000元。另外一家雖然還沒有“官宣”，但是已經有漲價傳聞的企業，就是小鵬。據悉，小鵬G3即將漲價2萬~3萬元。如果按照這個漲價幅度來看，小鵬G3的競爭優勢也會降低。雖然還沒得到確切的消息威馬是否會漲價，但是如果所有新能源車普漲，相信威馬EX5也不會例外，而漲價的幅度大致也會在2萬元左右。

北汽新能源EX5此次的定價，顯然已經考慮了節后補貼退坡的影響，之后理論上是不會馬上變更價格的。如此看來，其定價與同級別的直接競品相比還是具有相當的競爭力的。當然，在非限購城市，消費者也許會把它拿來跟燃油車進行直接的對比，到底新能源車能不能跟燃油車型一較高下，我們不妨之后來看市場表現。

續航是否夠用？

說完價格，我們接著說消費者最為關心的問題——續航。

正好，本次我們針對EX5進行了一次長達330km的長具體續航測試，當然，試駕地點在美麗的云南，氣溫非常給力，基本不會涉及到低溫下的里程縮水。低溫續航，我們留待以后測試，本次試駕我們著重說一下EX5在常溫下的續航表現。

試駕路線是從大理市區開到昆明市區，全程約330km，途中會經過一定城區擁堵路段，但大多數路段是高速公路。由于云南省處于高原地區，高速上會有很多上坡和下坡路段。此外，由于天氣較熱，因此基本全程開啟了空調制冷。其他影音娛樂等用電器也正常開啟。

車輛出發前，基本保持滿電量，儀表顯示剩余續航里程為407km。車上載有中等身材的兩人，中間我選取了幾個換乘點記下了里程的變化情況。試駕過程中，由于是高速公路為主，因此我基本只使用D擋，能量回收模式也是選用的最低的1擋。路上主要是利用上下坡的起伏，通過油門踏板控制車輛的節能狀態，比如下坡時適當加油，讓車輛以較小的能耗達到較高的速度，上坡時則適當收油減速，盡量利用慣性上坡。由于云南省高速公路的速度限制，全程的最高時速并沒有超過110km/h。最終試駕結果如下表所示：

從表中可以看到，全程326.6km的行駛里程，表顯續航里程減少352km，兩者誤差為25.4km。考慮到我們試駕的實際路況比較復雜，用電器全開，車速較高等情況，以及SUV車型在高速上風阻較大的原因，我個人覺得這個誤差是完全可以接受的。也就是說，在不刻意節電也不故意浪費的情況下，EX5在滿電情況下跑個380km問題不大（常溫下）。

駕駛感受如何？

這么長距離的駕駛，當然要談談EX5的駕駛感受了。總體來說，我個人感覺EX5的駕駛體驗是北汽目前產品體系中最上乘的一款。

EX5的動力輸出還不錯。系統最大功率160kW和最大扭矩300N·m帶來0~50km/h加速4.18s的性能，不見得是同級別最強，但是超車夠用。此外，車輛的轉向助力更加舒適，在低速和高速下的力度調得比較合理，不生硬。制動能量回收的強度調節感覺與其他純電車型也有所不同，即便調到最高3級回收強度，車輛在低速時也不會感覺到特別強烈的電動機拖拽感，隨著車速的增加，能量回收帶來的制動效應會越強。這一點的好處是在城市低速行駛情況下不會讓人太暈，而高速下又能比較高效的節能，我個人覺得這種調校非常人性化。

車輛在高速行駛時非常穩，說明底盤非常扎實。而且高速行駛下的車內噪聲控制得比較好，對于路噪和風噪的處理比較到位。以較高車速通過減速帶時，懸架的彈跳還是稍顯僵硬，放低車速則乘員的感受會更加舒服。

尤其值得一提的是EX5的座椅，得益于舒服的填充材質和支撐性，經過超300km的駕駛，駕駛員也并不覺得特別疲勞。在舒適性上的進化，可以說是我對EX5最為滿意的一點。

顏值高不高？

顏值的高低也是影響消費者決策的重要因素之一，至少EX5的顏值我覺得是足夠有吸引力的。

其實，從前臉的造型來看，EX5和EU5有相似之處，但是細看又有不少區別。寬大的鍍鉻飾條中間嵌著的北汽LOGO，下方是封閉的前臉和裝飾燈，前臉上的“Blue”標識體現出車輛的新能源身份。在這個統一的設計理念下，EX5的大燈、轉向燈、日間行車燈還是做了調整，采用了所謂的“峰豹”美學設計理念，在車身前后更多運用了豎線條元素。并且把快充和慢充口都集中到了前臉的蓋板下。可以說，EX5比EU5的外觀更加耐看，相信會贏得顏值控的贊賞。

在內飾設計上，EX5和EU5其實也是有相似之處，但EX5又有自身的進化。比如，EX5三輻式的方向盤更加運動，中控面板的紋理更加現代化，整體看上去更加科技和時尚。EX5的變速器也摒棄了大多數純電動車型喜歡采用的旋鈕式，而是使用了回歸傳統的推桿式，這也許是對某些消費者的迎合。

9英寸中控顯示屏和12.3英寸的液晶儀表是內飾中比較亮眼的組成部分，而且兩者之間還可以飛屏聯動。中控上的導航地圖只需用兩根手指向左一劃，就能讓地圖“飛”到儀表上，使得駕駛員不用改變視線也可以了解路況信息。

相對來說，EX5的后排裝扮顯得相對簡陋一些。不過，坐在后排上，能夠透過1.25㎡的超大天窗仰望星空，也算是樂事一件。

配置豐富嗎？有什么獨特亮點？

在舒適和便利性配置方面，EX5有皮質座椅、駕駛席電動6向調節、前排座椅加熱、雙模組透鏡LED矩陣大燈、大燈自動感應、無鑰匙進入、一鍵啟動、AUTOHOLD、全景天窗、后排隱私玻璃等。

在智能駕駛方面，EX5有ESP車身穩定控制系統、TPMS胎壓監測、360°全景影像、盲點檢測、ACC自適應巡航等10項智能駕駛輔助功能。

在智能網聯方面，北汽新能源與百度打造的語音交互系統功能很強大，能通過語音實現多種車內的操作功能，語音識別率很高。之前試駕EU5時發現的自動“聽歌識曲”功能EX5上同樣也有，此處就不再贅述了。

說起EX5的獨特亮點，V2X外放電功能就不得不提了。純電動車本身攜帶有大容量的電池，因此一輛車也可以看做是一個“移動充電寶”。EX5就能夠對外輸出電能，既能車對車充電（V2V），也可以對用電器輸出220V交流電（V2L）。車輛隨車配備了相應的轉接頭，以供不同情況下使用。其使用場景也比較豐富，比如路遇其他電動車沒電需要救援、野外露宿需要使用燈、電爐、熱水器等用電器等情況，總之，有了這個功能，很多具體場景就會更多的可能性。隨著未來車輛的電池容量更大，這個功能的用武之地將會更多。

總結：

關于北汽新能源EX5最主要的點，本文基本都涉及到了，而一些不太重要的方面，我覺得消費者親自去4S店體驗一番我覺得更有實際價值。總體來看，EX5的基本素質沒有問題，消費者最關心的續航問題也解決得很好。而售價方面，我也花大篇幅進行了說明，對于限購城市手上只有電動車指標的消費者，如果目標車型是緊湊級SUV，那么EX5是一個很不錯的選擇。對于北汽新能源來說，EX5是其品牌向上，戰略轉型的一個拳頭產品，產品本身的進化升級還是比較成功的，希望2019年EX5能夠迎來開門紅。

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