導語：保時捷公布首款純電動車Taycan，被視為Model S未來最大競爭對手，在近日的冬季測試中，保時捷邀請了部分媒體人參與試駕，Taycan的細節也進一步被曝光。

車東西根據外媒報道 詳細介紹Taycan的試駕體驗

自2015年在法蘭克福車展上展示了“Mission E”概念車后，保時捷就在純電動車上著重發力了，這幾年數千萬真金白銀的投入就是最好的證明。這款名叫Taycan的量產純電動汽車，將會成為保時捷公司未來發展的關鍵。

現在，真正的Taycan就在你面前。準確的說，還是半成品，很多細節的東西還沒裝上去，比如通風口、后排座椅，因為保時捷并不想這么快就將它完全公之于眾。

保時捷邀請了媒體人參與試駕，這次試駕是我一生中最難忘的經歷：一輛600馬力、四輪四驅的純電動跑車，飛馳在冰天雪地中。

換句話說，你看到的這輛兼具動力性和實用性的純電動車，很可能就是Tesla Model S未來最大的競爭對手。

一、冰天雪地 試駕Taycan原型車

▲Taycan原型車

2018年，我有幸參加Taycan原型車的試駕，也就是Mission E，一輛跨界旅行概念車。坐在這輛純手工打造的珍品車中，疾速行駛在加利福尼亞Malibu的群山之中，我心里十分緊張，生怕自己把這臺原型車哪里碰戳了。

盡管不是完成品，但這輛原型車的硬件已經是最終版本，包括：底盤、懸架、電池、傳動裝置等，都設計布置得非常合理，而工程師們仍在對它進行微調，曾經的扳手、錘子，已被大量的電腦、適配器取代。

當然，坐在后排座位，我無法為你充分地描述這輛車的駕駛體驗，并且內飾細節都被織布遮蓋了，我唯一可以確定的，就是前排頭部空間充足，而后排頭部空間不太夠。

問到車的具體參數，保時捷工程師有所回避。讓我直接參考公司公布的數據。據公司數據，這輛車馬力超過600匹，0-100km/h加速時間低于3.5秒，而且，這樣的加速能連續做10次。保時捷稱，這輛車NEDC續航超過500公里，并且20分鐘即可充滿80%電量（用其專用的800伏超速充電器）。

二、極寒測試

▲Taycan冬季測試

我從瑞典一個巨大的冰凍湖泊開始的試駕，隨后進行了100公里的公路行駛，冰雪漫天，氣溫在零下1-7度左右。，

瑞典一直是汽車廠商們測試汽車極寒耐力的地方，對于這些純電動車，電池受環境溫度影響很大，又缺少發動機能提供的余熱，因而這種極寒測試非常重要。

我最想問的是，這輛車最低能承受多少度的低溫，但同樣沒有得到具體的回答。不過我聽說，Taycan的溫控系統可以讓它的電池工作在最佳的溫度范圍，更重要的是，讓它的電機處于合適的工作溫度，以保證最佳的駕駛性能。

性能是保時捷最看重的方面。“我們不會對純電動車重新設計標準，我們造的就是一輛保時捷。”Taycan生產主管Bernd Profe這樣說。這也意味著，這輛純電動車要像其他保時捷車一樣，通過重重嚴格測試。

一個有趣的細節是，Taycan可以根據不同駕駛模式，選擇優先冷卻發動機或者電池。在標準模式下，如果你在溫控面板上選擇20℃，那么我打賭你的休閑鞋也會是20℃。主管告訴我，這個溫控系統非常強力，無論什么環境下，它都能精準地維持你設定的溫度。

在瑞典，環境溫度低到溫度計另一頭亦是常有的事。主管說，Taycan不僅能利用電動機運轉的余熱來加熱電池，還能提前一晚設定溫度，讓你清早上車就感到舒適，當然，這個功能是要額外插電才能完成。

▲額外的插電

三、能量回收

對于目前大多數電動車，松開油門，你會感覺車速迅速降低，甚至有一種“后拖感”，這是因為汽車的動能部分變成了電能被回收到電池中。很多純電動車都允許車主調節能量回收幅度，就像日產最新的Leaf車和E-Pedal系統，它最大幅度的能量回收可以“拖停”車輛，這甚至能讓你完全拋棄掉傳統的剎車踏板。

Taycan走了相反的另一條路，在初始模式下，當你松開油門時，并不會感到后拖，而是繼續向前滑行，“滑行是最有效的節能方式，因為剎車總是耗能的，沒有車能100%回收能量。”主管說，“我們更信賴我們的客戶，他們想剎車的時候自己會剎的。而在剎車的時候，能量回收系統才會工作。”輕踩剎車踏板，并不會觸發系統，一旦用點力，你就會感到這套電子剎車系統的強力（Acura NSX也用的是電子剎車系統）。

四、控制系統

能讓600馬力的車在冰面上行駛，輪胎是一個關鍵。在瑞典，保時捷的輪胎工程師Benjamin Gehring花了無數小時來尋找最佳的輪胎尺寸和輪胎面料組成。對Taycan來說，滾阻系數是輪胎選擇的關鍵。我試駕的車用的是雪地胎，而成品車的輪胎尚未決定。

此外，Taycan在傳動系統上的硬件，與一般的保時捷車都不同。這輛車有前后電機，后橋有限滑差速器，和兩速變速器。在加速的時候，你甚至可以聽到變速器齒輪切換的聲音。

實際上，這輛車正常行駛時，似乎主要就依賴后電機，而前電機僅在需要高性能表現的時候才會發力，比如打滑、全力加速的時候。

作為一個雙電機電動車，它隨時可以獲得兩個電機的動力，而不必再通過笨拙的中心差速器或者分動器，這也帶來了全新的挑戰和機遇。

“擁有Taycan的全驅系統，你可以沒有限制地獲得任何一個電機的動力。這對傳統燃油機和機械式的全驅系統是不可能實現的。”保時捷電動機主管說到。

他在雪地里給我展示了這輛車的不同駕駛模式。當你使用SPORT或者SPORT PLUS模式時，這輛車非常地有侵略性，并且油門響應非常迅速，部分車身也會改變以更符合空氣動力學結構。當然，你也可以選擇其他模式以獲得更好的操縱穩定性。隨后，他又向我展示了PSM系統的功能（保時捷的穩定控制系統），在車輪即將打滑時，系統就會降低電機輸出功率，并自動地踩下剎車以使車輛不跑偏。在SPORT模式下，如果你加速過猛導致車輛打滑跑偏，PSM系統也會將你拉回到直線行駛，這是非常有趣的體驗。而如果你關閉了PSM系統，Taycan將變成一個在冰上漂移的巨獸，你可以快樂地展示各種漂移技巧，甚至原地旋轉。

▲關閉PSM后，Taycan可以輕松漂移

但正常情況下來說，這輛車是非常平衡穩重的，包括乘員座椅、動力分配等，方向盤自動回正也恰到好處。

這一趟試駕下來，體驗非常奇妙，難以說清。但最令我驚喜的是，開啟SPORT PLUS模式后，車內可以聽到巨大的轟鳴（純電動車一般沒有轟鳴）。

五、聲音以及內飾

正如前述，我所體驗的幾輛Taycan都不是完成品，內飾部分缺失，部分被黑色織布掩蓋起來了。但那塊精雕細琢的數字儀表盤，一直吸引著我的目光，其旁有一個換檔撥片，跟新款保時捷911在同一個位置，我并不喜歡911這款車，但我喜歡Taycan。座椅間的空當，采用了另一種觸感的面料，摸起來并不像Audi E-Tron或者全新Audi Q8那種手感。

最吸引我的，還是Taycan的聲音，它的引擎聲音與捷豹I-Pace相似，但更像一臺傳統的燃油發動機，其中還混雜一些咕嚕的聲音。在我把這個想法告訴主管后，他扭扭捏捏道，這是他們研發的“E-Sound”，即是模擬的燃油發動機聲音傳回到車內，不過目前技術還不夠成熟。

六、試駕綜述

這次Taycan的試駕之旅，是我覺得最有趣的一次經歷。我了解到了Taycan 的大量細節。冰面駕駛方面，非常穩定可靠，而多次出行后，讓我對它發出的咕嚕聲也不感到別扭了，這聽起來滑稽嗎？我覺得并不，我非常相信保時捷公司所言，未來Taycan的性能會超過Model S。

但于我個人而言，我更希望兩者相結合，這會讓我們每天的生活變得更美好。

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