2019年似乎有些不平凡，隨著國內(nèi)新能源車的發(fā)展趨勢，許多觀望已久的合資車企也開始逐漸嶄露頭角，陸續(xù)推出一系列純電動車型。而東風本田X-NV是繼廣汽本田VE-1后的第二款本田Sport EV系列產(chǎn)品，可以說兩款純電小型SUV來不算太遲，在市場中也擁有著很大競爭力。其中廣汽本田VE-1已經(jīng)上市銷售，東風本田X-NV作為姊妹車型隨即趕到。作為東風本田在中國新能源市場的開山之作，它能不能給人驚喜？讓我們在試駕中尋找答案。

外觀：XR-V的孿生兄弟

當?shù)谝谎劭吹奖咎颴-NV時，很容易讓人聯(lián)想到XR-V車型，他們就像一對孿生兄弟，讓人傻傻分不清。而作為弟弟的X-NV車型延用了XR-V運動且精致的造型設計，但在新車前臉部分做了一些細微的改動。

兩條粗壯的鍍鉻裝飾條貫穿中網(wǎng)，并與兩側的燈組相連。雙飛燕式的設計元素，搭配上思銘LOGO及下方的藍色裝飾條，更加彰顯該車的新能源身份。

而在前包圍區(qū)域的造型更是該車的亮點，這里集成了LED日間行車燈、矩陣式轉向燈和霧燈，在提升車輛辨識度的同時，還凸顯了X-NV車型的獨特個性。但在視覺感受上，難免會讓人有些審美疲勞。

轉過來到車身側面，不難看出X-NV的車側線條延續(xù)了XR-V年輕運動的設計語言。但該車在細節(jié)部分也做了修改，就比如前翼子板處增加“EV”標識、亞光銀色的踏板、以及去掉了左后輪上方的加油口，讓整車顯得更加簡潔而時尚。

新車還推出了晶耀白、雅韻金、炫金銀、赤霞紅及月光藍5種車身顏色供消費者選擇，而且從我實際看到的雅韻金、晶耀白、炫金銀以及月光藍車身顏色來看，個人覺得雅韻金配色更有檔次感。但遺憾的是，該車并沒有XR-V的閃烈黃配色。

在車身尺寸方面，X-NV的長寬高分別為4280*1772*1625mm，軸距為2610mm。值得一提的是，該車在滿載情況下的最小離地間隙可控制在125mm左右，極大的保證了車輛的通過性。新車還配備了17英寸的鉑金灰輪轂，并搭配了規(guī)格為215/55 R17的普利司通 泰然者ER300系列輪胎，而此胎主打靜謐性及舒適性。

車尾也是在細節(jié)部分進行修飾。黑色的運動尾翼、橫向貫通式的高位熏黑剎車燈、以及透明的尾燈，而這些元素都將X-NV車型的運動感體現(xiàn)的淋漓盡致。此外，全系車型還標配了倒車影像及后駐車雷達。

內(nèi)飾：老配方新味道

進入車內(nèi)，依舊是我們熟悉的造型設計。偏向駕駛員的中控臺設計讓主駕駛很有一切全在掌控的感覺。而很多經(jīng)典的設計也得以被保留，比如圓形的空調(diào)出風口、觸控式空調(diào)控制區(qū)、三幅多功能方向盤等等。

也許你會問那內(nèi)飾就沒有一點變化？當然不是，第一是檔位區(qū)域的藍色紋路裝飾板，非常搶眼，一開車門你的目光就會被它吸引。但個人并不喜歡這樣的配色，總感覺上面有層保護膜沒有揭，當然審美這方面就是仁者見仁智者見智了。第二是X-NV的換擋機構采用了按鍵式換擋。以上兩點是車內(nèi)變化最明顯的地方。

除了換擋部分之外，新車的儀表盤還進行了優(yōu)化，中間為機械指針儀表盤，兩側各帶一塊小屏幕。左側顯示的是充放電的狀態(tài)和擋位信息，而右側顯示的則是平均電耗、剩余續(xù)航、平均車速以及里程等。而且如果切換至SPORT模式時，儀表盤氛圍燈會從藍色變成紅色，營造出了極強的運動氛圍。此外，除藍色、紅色之外，還有其余四種顏色的儀表氛圍燈供用戶選擇。

8英寸的觸摸中控屏，擁有智導互聯(lián)系統(tǒng)、4G LTE聯(lián)網(wǎng)，可實現(xiàn)在線導航，實時更新地圖，一鍵查找充電樁。并支持百度Carlife、QQ音樂、喜馬拉雅、新聞、天氣等常見的功能。而左側突出軟質(zhì)實體按鍵讓盲操作更加方便。下方的空調(diào)控制面板采用了觸控按鍵，科技感十足，而且觸控的靈敏度也非常不錯，但對于盲操來說并不友好。

X-NV還擁有東風Honda link APP。通過此APP，可以實時查看車輛狀態(tài)，遠程控制車鎖，遠程啟動空調(diào)，智能導航和一鍵找樁，還可以獲得緊急救援服務。同時，手機APP有密碼保護和指紋保護，為用戶提供安全保障。

儲物空間方面，該車擁有不錯的表現(xiàn)，而本田的魔術杯架也得以保留，這個杯座通過兩側的按鍵可以變換為四個不同深淺的杯架，還能變成兩個不同深度的整體儲物格。只要你見到，肯定會贊嘆本田空間魔術師的稱號。

X-NV的電池位于底盤中部，但沒有影響它的內(nèi)部乘坐空間，而且還最大限度的利用了后排乘客座椅下方的空間來填充電池。178cm的試駕者坐在前后排都有比較充裕的富余空間。只不過應該說的一點是，后排頭枕的最低點太低了，直接坐上去正好頂著后背肩胛骨，所以舒服的做法是把頭枕提高到限位處，正好頂住后腦勺。

后備箱空間比較規(guī)整容積達到了437L，在同級別中有一定優(yōu)勢，且后排座椅可按比例放到來擴充容積，但由于電池的影響放到座椅后會有一定高度的臺階。后備箱底部還配備充電線、非全尺寸備胎等，一樣不少，值得夸獎。

動力配置上，X-NV搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機，與之匹配的固定齒比變速箱，0-50km/h加速時間≤4s，而0-80km/h加速時間≤7.5s。并搭配了電池容量為53.6kWh、電池能量密度為141Wh/Kg。其綜合工況續(xù)航里程為401km。

新車的充電接口集中在車輛前格柵，可實現(xiàn)交流慢充和直流快充。慢充時，電量從5%~100%需要9個小時。而快充時，電量從30%~80%僅需30分鐘。另外，在充電過程中，可以通過充電接口的燈光顏色來識別充電狀態(tài)。

值得一提的是，X-NV的電池和電機都采用了獨立水冷熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了加熱和冷卻功能的靈活切換。在高溫和極寒的環(huán)境下為電池提供安全、可靠、高效的工作環(huán)境，以確保電池的動力性能。

駕駛感受：動力輸出線性穩(wěn)定

X-NV的駕駛模式分為普通和運動兩種，默認情況下為普通模式，該模式下加速踏板的響應并不是那么的積極，踩下加速踏板后車輛動力輸出經(jīng)過了優(yōu)化，初段動力會緩緩的釋放，整個加速變得比較柔緩，這對于提升駕乘舒適性有一定的幫助，適合在擁堵的城市道路中行駛。

而在運動模式下，輕踩加速踏板你就會得到迅速而有力的回饋，當280Nm的峰值扭矩瞬間釋放出來，還是能夠得到很強的推背感。瞬間爆發(fā)力要遠強于尺寸相仿的燃油車。但先相對來說也要更費電一些。

該車還有一個B擋，它可以看作為強能量回收擋。當開啟B擋之后，車輛的動能回收強度增大，當松開加速踏板能明細感覺到車輛的減速感增強，但并未讓駕乘人員前俯后仰，整體設定還是以偏向舒適性為主。

電子助力方向盤秉承著本田方向盤一貫的輕松好開的設定，而且在轉彎變道時能夠明顯的感覺到前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架的支撐性很好。與此同時，由于底盤中部的電池布局，你還會感受到整車的重心被拉的非常低，所以無論是高速還是城市道路，開起來都很穩(wěn)。

NVH工程并非本田的強項，或者說并不是本田很重視的方面。而作為純電動車，X-NV在這方面要好很多，畢竟沒有發(fā)動機噪音了。而風噪和胎噪多少還是會有一些，只要車速別太快就不明顯。

在此次試駕過程中，我也特意關注實際續(xù)航里程的問題。(此次并非標準續(xù)航測試)

試駕的道路有城市路段、高速路段及環(huán)山道路往返的總公里數(shù)為96.1km。

實測過程中X-NV為4人滿載狀態(tài)，空調(diào)開到4擋風（共7擋），溫度設置20℃，普通模式D擋、并將小計里程A清零。從發(fā)車點出發(fā)時電量為70%，剩余續(xù)航里程為281km。回到發(fā)車點時電量為37%，剩余續(xù)航里程為148km，小計里程A為96.1km。里程達到了1：1.38。

是不是看上去有點費電？這是由于在這90多公里路程中、有三人換手試駕、均不同程度的體驗了運動模式，而每個人的開車風格也略有不同。此外，我們還進行了車輛的動態(tài)和靜態(tài)拍攝所以里程比會偏高。如果消費者平時城市使用的話里程比會大大降低。而且憑以往續(xù)航測試的經(jīng)驗，相信該車里程比應該會在1：1.05左右。

總結

雖然東風本田X-NV脫胎于XR-V車型，但這款純電動車仍然保持著本田認真造車的理念，無論是對細節(jié)的重新設計還是駕駛質(zhì)感，都有過之而無不及，作為一輛車的功能是無需質(zhì)疑的。而該車的續(xù)航里程達到401km，在合資電動車型中表現(xiàn)不錯，這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求。總體來說，如果你需求樸素、實用，考慮一下X-NV未嘗不可。

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