前不久我們試駕了廣汽新能源的Aion家族的首款SUV——Aion LX，新車出色的質感給我們留下了深刻的印象。感興趣的朋友可以點擊擴展閱讀>>>一電試車 | 廣汽新能源Aion LX 80的真實續航表現如何？

今天我們來聊聊Aion家族的第三款產品，Aion V。Aion V定位緊湊級SUV，要比Aion LX低一些。但定位低不代表實力弱，Aion V的噱頭還是很多的：全球首款5G車、首創中藥香氛、遙控泊車等等。對Aion V感興趣的朋友可以關注一下，目前它已經開始預售，預售價格17萬起，在6月16日將公布正式售價。

外觀：原創度和設計感都非常出色

跟Aion LX一樣，Aion V基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺優化了空間利用率、電耗和性能。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，未來還將推出多款衍生車型，續航范圍從300-700km，并且能夠實現L3級別的自動駕駛輔助功能。第二代GEP平臺，在BMS電池管理系統上也更加出色，能夠避免電池出現過充、熱失控等情況。還能遠程監控電池狀況。

外觀小結：相較Aion LX，缺少了貫穿式頭燈和尾燈，Aion V的設計依舊稱得上奪人眼球。機甲風格的設計很有未來感，相信能俘獲不少年輕人的

內飾：質感出色 配置豐富

埃安V搭載了博世第三代多功能/立體攝像頭，即使沒有車道線也能對整個道路進行很好識別；與此同時，也搭載了博世第五代毫米波雷達系統，探測距離210m，超出第四代水平50m。

Aion V也是繼Aion LX后，全球第二款裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術車型。在首個可交付應用中國高精地圖技術支持下，在法規允許的情況下，在國內所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手（路段使用權有待逐步開放），真正解放雙手。Aion V配備了三區離手檢測系統HOD方向盤，將手勢識別提高到毫秒級精度，精準判斷駕駛員是否控制車輛。但L3級別的駕駛輔助在Aion V上將是選配功能，選配價格應該在3萬多元。就我們的體驗來看，實際體驗中與L2級輔助駕駛最主要的差別是允許駕駛員在特定高速公路上脫手，目前來看意義不大。

這里也體現出了傳統車企和新勢力造車理念的最大區別。在輔助駕駛方面，新勢力要激進很多，而傳統車企即便硬件都配齊了，各種功能也更愿意逐步開放。Aion V官方宣稱的“L3級別”功能實際意義不大，但擁有了高精地圖、5G+V2X等硬件之后，也為該車的未來帶來了無限的可能性。

Aion V的泊車功能非常強大，能實現水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。可召喚功能支持6米范圍內遙控泊車，實現車外遙控自動泊入垂直、水平窄小停車位；取車時可通過一鍵遙控泊出方式召喚車輛，避免了因車位太窄難以上車的尷尬。在我們的實際體驗中，這套泊車系統成功率和效率都非常出色。

埃安V首度將芳香類中藥與車載香氛系統跨界融合，該項目與廣藥集團合作推出。官方稱能夠健康保健、減壓舒緩，還可以提高身體自身免疫力，有利于駕駛員及乘客的身體健康。此外，Aion V的空調系統還采用了雙層流熱泵空調，簡單來說就是能在冬天更好的運用熱能，減少空調系統對電能的依賴，以達到節能，從而提升續航的目的。

空間：超高的軸長比帶來出色的內部空間

雖然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸張的軸長比，Aion V的后排乘坐空間非常優秀。在競爭對手中，很難找到這么出色的后排表現，除了絕對空間表現出色，座椅的舒適度也很高，坐墊長度和椅背角度的設計也非常舒服。

動力：駕駛質感出色 加速輕快

Aion V采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，前懸架相較傳統的麥弗遜，下控制臂采用了倒置的形式，通過液壓襯套與車身相連，優化舒適性。

總結：不得不承認，在不到20萬這個級別的純電動SUV中，Aion V是給我體驗最好的那一臺。設計、做工、質感，都不輸給大哥Aion LX，雖然摒棄了一些拔高的配置，比如曲面的屏幕和后排的頭等艙式座椅，但這些對于普通消費者來說完全不是痛點。把這些成本省去體現在車價上，反而才是老百姓最需要的。雖然產品力全面超過競爭對手，但相較小鵬G3、哪吒U和威馬EX5等競品車型，Aion V的售價也是最貴的（從預售價就能看出來），我們不能低估這個級別消費者的價格敏感度。所以，能不能獲得市場的認可，我們靜待6月16日的售價吧！

返回第一電動網首頁 >