東風本田享域是去年上市的一款主打家庭市場的緊湊級轎車，售價9.98萬-13.68萬元，這款車也可以看作是凌派的兄弟車型。如今享域混動版車型也即將上市，它在車型尺寸上與常規版享域一致，搭載了與凌派混動版相同的混動系統，其中1.5L阿特金森循環發動機最大功率80kw，最大扭矩134N·m；驅動電機最大功率96kw，最大扭矩267N·m。那么它除了繼承常規動力版享域的大空間以外，在動力及駕駛感受上有何特點呢？

第三代i-MMD混動系統有何優勢？

既然是享域的新動力版本拓展車型，那么該車型的動態表現自然是本次試駕體驗的重點。享域混動版搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統，該系統采用了本田汽車在混合動力領域研發的多項最先進技術。

與前兩代相比，第三代系統的發動機熱效率從38.9%提升到了40.5%，PCU（電源控制單元）體積縮小了32%，擁有更好的燃油經濟性。目前在東風本田的產品陣容中，CR-V、INSPIRE、艾力紳等車型搭載了第三代i-MMD系統，并匹配2.0L發動機。而此次體驗的享域混動版是東風本田首款以1.5L發動機匹配第三代i-MMD系統的車型。

本田i-MMD系統采用了與一般串聯式混動系統相比更為“復雜”的結構，燃油發動機不僅可以為發電電機提供能量，也可以直接驅動車輛。因此享域混動版有純電、混合動力以及燃油發動機直連三種驅動方式。此外享域混動版能夠根據不同路況和駕駛方式，自動切換相應的驅動方式。

這個自動切換驅動方式的邏輯是：當享域混動版處于起步或初段加速時，會采用電動機驅動；當車輛在低中速巡航或中段加速時，將會以混合動力方式驅動；而在高速巡航時，將會以發動機直連方式驅動。從這套邏輯能夠看出，第三代本田i-MMD在想盡一切辦法讓發動機的油耗降低，同時保證動力的持續輸出。

實際駕駛體驗：

說了這么多理論層面的東西，下面來看看享域混動版的實際駕駛感受吧。首先在駕駛過程中，我能明顯感受到車輛在切換驅動方式時的不同變化。在起步時，享域混動版雖然沒有純電車型那種“彈射”感，但與同級別的燃油車相比已經很靈敏了，明顯的提速感讓我對每次起步和初段加速充滿期待。

而當速度起來后，我進一步深踩加速踏板，這時享域混動版在發動機和電動機的作用下，得到源源不斷的充沛動力，讓我在超車或山路上坡時有了一些底氣，而享域混動版自帶的擬聲功能，也讓我有了一絲性能車的錯覺。不過受限于發動機的1.5L排量，因此享域混動版并不能為你帶來更多性能上的信心，在高速或山路超車時仍不能太過“放肆”。

在高速道路上，是我對這款車的動力最無感的時候。因為在高速巡航過程中，享域混動版并沒有很多1.5L車型非常明顯的發動機噪聲，也沒有出現“力竭”的情況。我唯一能感受到的是行駛柔順以及ACC自適應巡航和車道保持等智能駕駛輔助技術帶來的輕松、愉悅。

另外享域混動版具備三種駕駛模式，分別是純電（EV）、運動（Sport）、經濟（ECO）以及常規模式。我在試駕過程中，運動模式給我的印象最深，因為該模式能夠帶來更靈敏的加速感，無論是哪種驅動方式。而經濟模式雖然在儀表盤上顯示的能量回收很夸張，但其實感受卻不是很明顯，哪怕通過撥片調整到三擋回收，頓挫感也并不強烈，只會讓駕乘者以為是常規的減速，而不會造成如急剎、重剎一樣的感受。

總得來說，享域混動版憑借非常成熟的i-MMD系統，獲得了更智能、更積極的動力，給我帶來了比較有樂趣的動態體驗。而在油耗方面，經過18.8km各種路況的行駛，享域混動版的油耗為3.9L，表現還是不錯的。

不過享域混動版在行駛質感方面仍需提高。首先方向盤比較沉，且轉向曠量比較大，對于這樣一款緊湊級轎車來說操控性有些影響，新車主需要適應一下。

其次享域混動版的懸架整體偏硬。在試駕過程中，車輛經過了很多減速坎以及坑洼路段，都會把顛簸傳到車內，濾震性不是很好，影響了駕乘的舒適性。

最后是聲噪，雖然發動機的噪聲控制得很好，但不得不說享域混動版的胎噪以及風噪仍有提升和優化的空間。在試駕過程中，我們幾乎能僅通過路面傳導的聲噪，就可以判斷當前的道路狀況。

以上情況可能在城市或路況較好的高速上不會有太大的感覺，但如果自駕出游難免會遇到環境不佳的道路，那么這些問題可能會影響出行體驗。

空間很舒服，后排有驚喜

說完了動力，接下來再說說享域另一個優勢，空間。首先在乘坐空間方面，當身高178cm的體驗者坐進前排，并調整好舒服的駕駛位置時，頭部仍有一拳的空間。而在前排不動的情況下，體驗者在后排能夠享受一拳頭部空間以及兩圈多的腿部空間。作為一款緊湊級轎車，4756/1804/1509mm的長寬高以及2730mm的軸距都為享域帶來了越級優勢。

此外在儲物空間方面，享域也很有誠意。除了常規的車門儲物槽、前排中央扶手箱、手套箱以及后備箱以外，享域還特別在后排中央扶手箱上裝配了一個延長托盤。只要將托盤上的鎖扣插入后排空調出風口下方的卡槽內，就可以在上面放置手機、文件、書本等物品，但不宜放置水瓶、飯盒等較高的物品。

說完了享域混動版的兩大特色，下面就是常規的外觀和內飾部分。外觀方面，享域混動版延續了常規動力版享域的風格，車頭采用了較多方方正正的多邊形設計，加上下方兩側霧燈區域的外擴式設計，讓車輛兼具了沉穩和犀利兩種氣質。我本身是個“方形控”，喜歡橫平豎直的設計，因此享域混動版的前臉造型對我很受用。

由于享域混動版是款不用充電的節能車，因此除了車身上有多個混動標識和車標藍色描線表明身份以外，與常規版再無區別。

車身側面，享域混動版有兩道明顯的線條設計，其一是比較立體的腰線，另一道是從車門下方直至后輪輪拱上方的線條。雖然比較簡單，但仍能感受到動感氣質。

車尾部分，享域混動版采用的“C”字形尾燈很有辨識度，也非常動感，不過仔細看仍然是多邊形設計。而小鴨尾設計既俏皮有增加了些許運動氣質。

內飾中規中舉，儀表盤信息量大

享域混動版的車內同樣延續了常規版享域的設計。整體來看比較中規中矩，沒有特別“吸睛”的部分。不過在試駕過程中，倒是儀表盤的巨大信息量讓我印象深刻。儀表盤能夠顯示不同的驅動方式、駕駛模式、剩余油量/電量，以及油耗數據、多種駕駛輔助功能。

此外在享域混動版頂配車型中裝配了8英寸中控大屏，內有Honda CONNECT 2.0智導互聯，該系統除了有導航、影音娛樂等應用以外，還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等服務。此外搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。

總結：動力表現不錯，空間和顏值有傳承

整體來看，東風本田享域混動版車型在動力上完全夠用，而且有一定的駕駛樂趣，油耗表現也不錯。此外其原汁原味地延續了常規版享域在空間和外觀內飾設計方面的獨到之處。據了解混動版享域預計將于9月20日正式上市，我大膽預測該款車型售價區間或將在13萬至16萬左右，我認為該車型能夠憑借自身優勢在市場上占得一席之地。

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