2020年8月13日，承載著上汽集團品牌向上重任的上汽R ER6正式上市，新車共有三款車型可選，售價區間為16.28萬至20.28萬，全系車型的續航里程均為620km。其實自誕生之初到正式上市之前，ER6始終在持續不斷地通過各種靜態體驗、技術講解等活動，展現自身強大的技術實力。不過大家卻鮮有機會真正感受一下這款車型的動態表現。近日，第一電動網終于有機會試駕了一次ER6，接下來為大家分享此次試駕的真實感受。

對于ER6搭載的三電系統，相信大家已經很早就看到過很多解析文章，而我們也曾對上汽集團這一套最新的電動動力系統進行過解析。整體來看，上汽集團的技術團隊在研發這套三電系統時，基本上已經考慮到所有能影響動力系統效能、使用壽命以及安全穩定性的因素，因此可以說能力非常全面，幾乎沒有短板。如果您此前對這套三電系統沒有了解，可以閱讀我們的文章>>>《有此三電系統 上汽榮威R ER6將更加值得期待》

那么這套看上去非常給力的三電系統的實際表現怎么樣呢？在試駕過程中，我對ER6三電系統最明顯的感受是靈敏而機智的反應，這種感覺最一開始是從我踩下加速踏板的那一刻體會到的。

當時車輛雖然處于常規（Normal）模式，但在起步或加速過程中仍能有輕微的“推背感”，恰到好處地提醒你車輛正在提速。不過在切換為運動（Sport）模式時，ER6也并不會時時刻刻都處于極度“躁動”的狀態，除非你進一步深踩加速踏板，不然也只比常規模式略微積極一點點。

整體來看，ER6在動力響應方面就像一位靠譜的好友，既能陪你“一起瘋，一起狂”，也能非常“識趣”地保持距離，不會帶給你過多尷尬和壓力。我認為這樣的調校讓ER6變得非常平易近人，營造了很好的駕駛氛圍，讓人們更愿意駕駛它、接觸它，這樣才會讓人們有機會進一步了解ER6的更多功能。

那么在能量回收方面，ER6又表現如何呢？在試駕時，我們始終打開著能量回收功能。一開始我采用了三擋強度，行駛過程中減速感和拖拽感很明顯，甚至引起了同車乘客的些許不適。而在調整為一檔、二檔之后，上述感覺大大減弱，尤其是減速感比主動踩下剎車時還要弱很多，但這兩個檔位之間的感官差距并不明顯。因此如果想要最大地平衡能量回收效率和駕乘感受，我建議可以將能量回收調至二檔。

對于三電系統，最后再來說說電耗和續航，我們選擇了本次試駕體驗的最后250.1km路段對ER6的電耗情況進行了簡單的測試，通過城市街道、鄉村道路以及高速、國道等各種路況行駛，ER6最后的平均電耗定格在10.9kWh/100km。這樣低于12.2kWh/100km標定數據的表現，或許是因為一路上我們大多數時間采用了經濟（ECO）模式，但從駕駛體驗來看，ER6的經濟模式仍然能提供比較充沛的動力，因此經濟模式成為ER6我最推薦的駕駛模式。

接下來說說其他駕駛感受，首先ER6的方向盤比較沉，但曠量不是很大，因此反而在駕駛過程中方向盤帶來的是沉穩和指向性非常準確的操控感。其次ER6的懸架調校偏重舒適，雖然還是會將路況反饋給車內，不過路過坑洼崎嶇道路時卻沒有過多彈跳，濾震效果還算不錯。而在聲噪方面，得益于降噪輪胎、電機聲噪控制、特殊的玻璃隔膜以及良好的空氣動力學設計，ER6的聲噪控制得很好，甚至連電機聲都很小，車內車外從聽覺上感覺更是兩個世界。

而在駕駛輔助方面，在ER6的中配及頂配車型上，將搭載很多智能駕駛輔助系統，而我重點體驗了車道保持以及AR實景導航系統。

其中車道保持是基于ACC自適應巡航的附屬功能，因此想要使用該功能就必須先開啟ACC自適應巡航。該功能將通過方向盤后側左下方的撥桿設置跟車距離、巡航速度等。不過需要注意的是，這個撥桿與燈光控制撥桿很近，一開始很容易誤操作，我就出現了多次想調整ACC自適應巡航，卻打開轉向燈的情況。

當ACC自適應巡航開啟之后，ER6的車道保持功能也隨之開啟。得益于全身毫米波雷達以及攝像頭等監測設備，ER6能準確掌控車輛在當前車道的位置，如果車輛向車道邊線行駛哪怕是很短距離，儀表盤內的車道顯示器就會通過標線變紅以及警示音提醒駕駛者正在偏離車道，同時方向盤會略微發力，幫助車輛修正位置。

此時車內人員會明顯感受到車輛快速位移而產生的晃動，這也從側面進一步提醒駕駛者需要小心駕駛。接下來車輛將比較輕緩地駛向道路中央。

而AR導航則是ER6導航功能另一種“炫酷”的展現形式。通過觀察和體驗，我認為ER6的AR實景導航最大優點就是它具有比較遠的景深，這樣能夠讓駕駛者在目視前方和“儀表盤”視角切換時，人眼的視距不會有很大變化，也就不會出現眼花、不適甚至是頭暈的情況。這是因為ER6的AR實景導航的圖像是由前風擋內后視鏡背面裝配的攝像頭提供的，這個位置與駕駛員視野相近。

動態表現小結：

整體來看，ER6在路上的表現比較智能，也非常注重車內成員的舒適度，因此無論是速度控制還是方向盤及懸架的調校，ER6都會給人一種穩穩的感覺，讓駕駛者更有信心，讓乘客也更加舒心。而同樣兼顧靈敏和平穩的駕駛輔助功能，則讓ER6能夠應付更為復雜的道路環境，增加了駕駛趣味性的同時也提升了車輛的使用效率和性價比。

接下來簡單回顧一下ER6的外觀內飾設計。其實很早之前我的同事就已經對ER6的外觀內飾設計進行了全方位的解讀，大家可以通過這篇文章了解>>>《靜態實拍解析上汽榮威R ER6》。整體來看，ER6的外觀設計還是比較時尚動感的，雖然沒有特別夸張或犀利的細節，但卻能給人留下比較深刻的印象，屬于辨識度較高的。

而在內飾設計方面，ER6延續了上汽一貫的精致和“小資”情調。無論是前排中控臺較強的層次感設計，還是座椅的雙色搭配，都為ER6帶來一種“自來熟”的氣質，讓進入到車內的人自然而然地放松下來，享受出行的愉悅，而我認為這將進一步提升620km續航的價值。

總結：

通過相當于一天時間的試駕體驗，我認為ER6為駕駛者帶來了更輕松、更智能、更安全的駕控體驗，再加上同級別車型中比較好的續航里程，非常適合喜歡自駕游，特別是長途自駕游的朋友。如果你還在考慮購買一款緊湊級純電轎車，那么我建議你一定要到店里試駕一下ER6再做決定。

返回第一電動網首頁 >