豐田在國內的銷量和地位都毋庸置疑，但如果你想要挑一臺有著足夠出色加速性能的國產豐田車型，在這個月之前還真沒有任何一臺車型能夠滿足這樣的要求。不過隨著5月8日廣汽豐田威蘭達(參數|詢價)高性能版的上市，一臺百公里加速只要6.6秒的國產豐田SUV正式來到了我們面前。

　　雖說威蘭達高性能版在去年的廣州車展已經與我們見面了，但在今年的上海車展再次見到它時，我依然有一種不真實的感覺。直到今天我坐進了它的駕駛室內，握緊方向盤，踩下油門，強勁的推背感才讓我承認——加速最快的國產豐田，是一臺SUV。

豐田 威蘭達 雙擎(參數|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　威蘭達高性能版作為車系中的插電式混動（PHEV）車型，搭載2.5L阿特金森循環發動機與電動機所組成的插電混合動力系統。相比燃油版和雙擎版車型有著更為強大的動力，官方公布的百公里加速時間最快6.6秒，NEDC純電續航里程為95km（前驅車型）和87km（四驅車型），滿電狀態下百公里綜合油耗僅為驚人的1.1L。

想必大家對于這臺新車最關注的便是它的動力表現了，這套2.5L插電式混合動力總成，發動機最大功率為132kW（180馬力），前驅版車型系統綜合最大功率為264馬力，四驅版系統最大功率為306馬力。

傳動系統采用E-CVT電子無級變速箱，帶有運動模式和手動模式，PCU可通過行星齒輪組無級調整傳動比，兼顧中低速和高速動力表現。

威蘭達高性能版的2.5L發動機和電動機負責驅動前輪，這部分可以理解為一套傳統的THS混動系統。后橋則由一臺獨立電機驅動，并以此實現了E-Four電動四驅，我們本次試駕的車型為四驅版車型。從底盤角度我們也能夠看到，后排座椅下方增加了電池包。

懸掛方面，新車前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后橋由于增加了電池包和電機的緣故，由燃油版和雙擎版的雙叉臂獨立懸掛改為了多連桿獨立懸掛。

在此之前，豐田旗下的混動車型我也開過不少，但插電式混動車型還是頭一次。第一腳油門踏板踩下去，迅猛的起步就讓我吃了一驚，高性能版與雙擎版的差別瞬間就顯現了出來。

　　雖說百公里加速3秒多、4秒多的純電或插電車型我也開過了不少，但開著一臺整備質量接近2噸，百公里加速能跑到6.6秒的豐田SUV，所給到我的感覺是完全不同的。威蘭達高性能版完全顛覆了我對豐田旗下SUV在加速方面的看法。

除了出色的前段加速，威蘭達高性能版的中后段加速表現也可圈可點?；靹酉到y平順穩定的輸出著強大的動力，即使是在100km/h時速下，依然有著源源不斷的動力，能夠給到駕駛者在高速超車時更充足的信心。

威蘭達高性能版提供了三種駕駛模式， EV模式為純電模式，AUTO EV/HEV模式則以EV為主，當你大力踩下油門踏板時發動機將會啟動，與電機一起提供動力；HEV模式會基于系統狀態，啟動或停止發動機運轉當動力蓄電池電量低時，自動切換為HEV模式。

E-FOUR電子四驅系統的表現也非常驚艷，它可以實現前后驅動扭矩100:0-20:80分配，讓你享受一把后驅SUV的駕駛樂趣。

TRAIL模式會通過AIM四驅綜合管理系統，當空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，提升車輛的脫困能力。不過本次試駕線路以公路為主，其越野能力并未能夠體驗到。

E-CVT變速箱的表現還是一如既往的平順穩定，在全油門狀態下，變速箱也不會有絲毫的猶豫，響應非常積極。如果不是隱約傳來的發動機咆哮，它完全與一臺純電動車型無異。

方向盤的轉向力度適中，左右兩側也基本沒有虛位。我更喜歡在山路上切換至手動模式進行駕駛，強大的動力配合TNGA架構順手的擋把位置，跑山的樂趣就這么神奇的在一臺豐田的SUV上展現出來。

TNGA架構的另一大特點便是低重心，而威蘭達高性能版車型在底部增加了電池包及電機之后，操控表現更為出色。也因于此，底盤的厚重感也進一步增強了，在面對或大或小的顛簸和震動時都能很好的過濾掉，底盤那種緊繃勁兒更是透出一股子高級感。

NVH方面的表現基本與雙擎版一致，在低速狀態下車內靜謐得針落有聲。而即使是在高速行駛時，胎噪與風噪也能夠很好得進行隔絕。

　　小結：一天的試駕行程結束，威蘭達高性能版的表現可以說是無愧于“高性能”這三字，迅猛的加速表現和出色的操控性都讓它相比燃油版和雙擎版更具有駕駛樂趣。另外不容忽視的一點在于，它還有著絕佳的燃油經濟性。

　　估計不少朋友在剛聽到威蘭達(參數|詢價)高性能版這個名字時，對于它的外觀內飾多少會有一些更高的期待。不說重新設計前臉或包圍，專屬的外觀套件和內飾至少得來一個吧？那不好意思，威蘭達高性能版無論是外觀還是內飾基本都沿用了雙擎版的設計，如果對車不熟悉，很難一眼看出它的身份，走的是一個“扮豬吃老虎”的路線。

威蘭達高性能版的整體外觀依然沿用了雙擎版的設計，硬朗的風格貼合當下大伙的審美，不過仔細看還是能夠看出它與其他版本的不同。

車頭依然有著突顯其混動車型身份的藍色豐田車標，新的大尺寸黑色高光網狀格柵極具視覺沖擊力。底部加入了銀色鍍鉻飾條，在起到降低視覺重心的同時，更強化了新車的運動氣息。

大燈的整體造型沒變，但燈腔內部進行了重新設計，雙“J”字型的燈腔造型將精致度提升了不少，燈源方面依然采用的是全LED燈源。

前臉變化最大的地方在霧燈區域，原本的圓形霧燈被替換成了豎式燈帶，點亮后猶如兩顆閃著寒光的獠牙，賦予前臉更加兇猛的視覺效果。

試駕車采用了藍黑雙色涂裝，A/B/C以及D柱的一部分均采用了黑色涂裝，懸浮式的視覺效果非常不錯。車身尺寸方面威蘭達高性能版車型的長寬高分別是4665/1855/1690mm，軸距為2690mm。新車翼子板上還設有“PLUG-IN HYBRID”標識，以表明身份。

　　威蘭達高性能版車型提供了7種單色，4種雙色，共計11種車身顏色供消費者選擇。其中新增高能性能版專屬耀動紅車身色，可選紅黑雙色車身，更具運動時尚氣息。

尾部的造型也并未有什么變動，但通過將側裙、輪眉和后保險杠底部材質更換為高光材質，增加了光影效果。尾門上的“PLUG-IN HYBRID”徽標表明了該車的插電混動身份。

車輛右后方與油箱蓋對應位置增加了充電接口，根據官方公布的數據來看，使用16A充電樁，5小時可充滿電；而如果使用隨車的220V充電線，連接一般家用電源充電，則需要9.5小時。

威蘭達高性能版采用了19寸五輻雙色輪圈，花瓣式造型動感耐看。輪胎方面采用的是橫濱BluEarth-XT輪胎，規格為235/55 R19。

進入車內，威蘭達高性能版的內飾造型與雙擎版如出一轍，T字型布局的中控臺四平八穩，大量直線元素勾勒出粗獷、硬派的風格。不過細心的朋友一定發現了，威蘭達高性能版的內飾還是按照“慣例”加入了紅色縫線進行裝飾，增加車內的運動氣息。

三輻式方向盤造型與燃油版和雙擎版一致，但增加了紅色縫線。多功能按鍵集成了行車電腦、多媒體、駕駛輔助等功能控制鍵，操作起來非常便捷。

試駕車型還配備了12.3英寸全液晶儀表盤，提供三種顯示風格：ECO、NORMAL、SPORT。儀表盤可自由切換模擬顯示和數字顯示，但不支持地圖投影等功能，這點稍顯遺憾。

中控系統依然采用的是一塊10.1英寸懸浮式中控屏，標配“豐云悅享”車聯網系統，常規功能一應俱全。并配備了語音助手，只需一句“你好，小悅”便能夠激活。不過較為遺憾的是這套系統并不支持手機互聯映射功能。

威蘭達高性能版全系標配了10英寸彩色HUD平視顯示系統，可直接顯示車速、導航等信息，降低駕駛者視線移動的負擔，增加行車安全性。

試駕車型還配備了流媒體后視鏡，這項配置對于習慣了普通后視鏡的朋友來說可能一開始會不太適應，但更為寬廣的視野以及在夜晚和雨雪天氣下更好的視線對于行車安全有著很大的幫助。

威蘭達高性能版采用的熱泵空調系統相比傳統的電熱器制熱更節省能耗，特別是在純電模式下，使用熱泵制暖對于續航里程有更大的提升。前排座椅配備了座椅加熱功能，但沒有座椅通風功能。

乘坐空間方面，體驗者身高175cm坐進前排駕駛位，將座椅調至最低并調整好靠背后，頭部有一拳三指的剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，此時頭部有一拳的余空間，腿部剩余空間為兩拳，整體表現與燃油版和雙擎版無二。

由于底部增加了電機與電池包，威蘭達高性能版的行李廂容積“縮水”到了490L，但地板太高并不明顯，滿足日常的使用需求完全沒有問題。后排座椅支持4/6比例放倒，裝載大件物品也不在話下。

行李廂內配置了220V和12V的電源接口，根據官方公布的資料來看，威蘭達高性能版的電池包在滿電狀態下，能夠供1000W電熱水壺燒開188壺水，或者800W電磁爐工作12小時。野外郊游時，可以做個飯或是泡個咖啡，想想都挺美的。

　　總結：隨著威蘭達高性能版車型的上市，威蘭達也完成了燃油車型+HEV+PHEV的產品布局。這樣一臺又帥又快，還足夠省油，最重要能夠上綠牌的豐田SUV，對于不少大城市的消費者來說無疑是一個非常急需的完美購車解決方案。

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